比亞迪之後，擁有“銀河”的吉利能否成功突圍？_風聞

作者：王猛

2月23日，吉利宣佈全新中高端新能源系列——吉利銀河正式發佈。此時，距離吉利全資收購沃爾沃乘用車僅過去13年，距離首個新能源子品牌幾何汽車的誕生，也才4年時間。

如果説2010年將沃爾沃麾於名下，被視為吉利走上收編之路的開端，那麼組建“東方大眾”式的汽車帝國，吉利只用了大眾集團五分之一的時間刻度。

從吉利、幾何、領克、極氪、睿藍、銀河，到沃爾沃、極星、smart、路特斯，強大的子品牌矩陣，造就了吉利從入門級、中高端、高端到超豪華，從燃油、混動到純電的全方位、全天候佈局。面對複雜多變的市場環境，吉利已然展示出一副叱吒風雲的凜然姿態。

都説“多生孩子好打架”，順着自主大軍整體實力崛起的浪潮，吉利的巨頭之姿已經嶄露頭角。不少業內資深人士認為，當“開掛”的比亞迪一路高歌猛進，一舉殺進魁首位置之後，下一個突圍的，將是吉利。

然而，吉利能成功實現突圍嗎？

銀河是吉利走向新時代的墊腳石

“銀河”降臨，為吉利2023開年打響了第一槍。

據乘聯會數據，2022年國內新能源車銷量達到567.4萬輛，同比增長90%，但滲透率僅為27.6%。不難看出，龐大的市場體量促使新能源車依然有着相當大的市場空間。

而根據吉利的官方數據，其2022年的總銷量為143.3萬輛，新能源車銷量32.87萬輛。雖然數個月份滲透率突破30%，稍高於整體市場，但與不少專注於新能源市場的品牌相比，這樣的成績多少顯得“電量”虛了些。

吉利銀河的推出實際就是為了給“不滿格”的吉利進行補能，以便在新能源這條賽道上，跑得更快、更有勁兒。而面對未來的市場競爭，吉利顯然也做好了縝密周全的準備。

雖然屬於吉利品牌，但銀河系列無論從品牌、產品、技術層面，還是用户體驗、服務標準層面，都給予了高度自主且富有創新力的特權。

在品牌層面，吉利銀河採用了全新logo設計；在產品層面，吉利銀河將在2年內推出7款產品。其中4款歸屬智能電混L系列，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將在今年二、三季度分別交付；另外3款歸屬智能純電E系列，首款純電產品E8將於今年四季度交付。

產品架構上，吉利銀河兩大產品序列，全部由原生智能電動架構打造。其中智能電混L系列採用吉利銀河智能“電混”架構，覆蓋A0級到B級智能電混產品；智能純電E系列採用吉利銀河智能“純電”架構，覆蓋A級到D級智能純電產品。

而在線下方面，吉利銀河將會提供“體驗”與“交車”服務，並將在北上杭深等城市鋪設直營體驗店。據悉，2023年將建立350-450家體驗店，未來吉利銀河的體驗店數量將會達到650家。此外，還將引入新的用户體驗和服務標準。

對此，貓頭鷹車志認為，吉利突圍的關鍵因素，就是在新能源賽道樹立穩固的根基。雖然專注新能源領域的極氪、幾何同樣是品牌的“正門子嗣”，但相比之下銀河系列卻彌補了吉利在最主流的中高端領域的市場缺口，從對這個新品牌顛覆性的下注心血也能證明。新能源市場依舊是紅海，而銀河之於吉利的意義，無疑是幫助其走向新時代的墊腳石。

吉利銀河要走差異化路線

再提升一個高度俯視吉利的版圖可以發現，吉利走中高端差異化路線的不同。

雖然銀河系列的誕生，助力吉利在市場競爭當中，具備了更強大的能力，但集團內部各品牌之間的協調性，也決定着集團整體的凝聚力。隨着吉利銀河的正式發佈，吉利集團旗下的產品也將迎來架構重組。

其中，作為基本盤的吉利品牌，將形成以中國星、博系、繽系、帝豪構建的“吉星”產品系列；幾何品牌迴歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產品系列；最後，銀河系列將會劍指中高端新能源領域，主打15萬-30萬元的汽車市場。三個產品序列分工明確，燃油、入門新能源、中高端新能源各司其職，未來的藍圖已基本浮出水面。

一個全新產品序列的建立，往往會有着比較明確的針對性。而吉利顯然已經為銀河鋪好了路，讓幾何品牌迴歸吉利，主打入門級大眾化市場，並將中高端新能源系列全盤託付給了銀河。也許，這正如王朝系列、海洋網之於比亞迪，銀河不僅僅代表着一個新的產品序列，更將在未來成為一個新的標籤，具備傳承、沿襲的意義。

根據中國工業協會數據，2023年新能源滲透率或將超過30%，這證明新能源賽道變得越發擁擠。在銀河系列未發佈的過去一年，吉利的新能源車銷量達32.87萬輛，相比2021年翻了近三番，高於行業平均增幅。而銀河的到來，雖然正值新能源賽道擁擠不堪，但給銀河留下了開闊的施展空間。

不過，對於吉利而言，銀河系列似乎也要面臨着一些問題。因為家族龐大，成員眾多，根據目前給出的品牌定位以及產品價格區間來看，未來吉利銀河系列產品很有可能將會與這些品牌形成價格重合。在品牌建設和產品戰略上，如何跟它們形成差異化風格，可能是大眾心中一個比較重要的疑問。

對此，吉利汽車集團副總裁陳政表示，市場的消費人羣是多種多樣的，可以通過不同的產品類型、設計理念來吸引不同的受眾。舉個比較實際的例子，在領克甚至是極氪品牌剛剛誕生時，其與吉利品牌旗下產品同樣有着一些價格重合，不過發展到現在，這些關於價格重合的矛盾似乎並沒有轉移到用户的最終選擇上，總而言之，同價位、同定位的產品可以通過不同的設計理念、配置表現等，獲取不同需求用户的青睞。

也就是説，作為專注新能源產品的銀河系列，很重要的一點就是注重產品的個性化優勢，既要避免與集團內部產品出現“撞衫”，又要樹立新的品牌價值取向，從而助力母品牌吉利在新能源領域擁有更大的實力和更強的影響力。

子品牌持續發力，積極加快轉型步伐

對於吉利來説，完成電氣化轉型，依舊是實現突圍最快、最有效的捷徑。除了幾個“正門子嗣”，吉利收購的“海外養子”，同樣也都在積極加快轉型的步伐。

自2021年以來，沃爾沃加速了電氣化全面轉型，並率先在傳統豪華品牌中實現了全系產品的電氣化，提供輕混、插混和純電在內的多種動力選擇。

按照沃爾沃的規劃，到2025年，沃爾沃汽車純電車型銷量佔比將達到50%；而到2030年沃爾沃將正式成為100%的純電豪華車企；到2040年，沃爾沃汽車力求成為氣候零負荷標杆企業。

值得一提的是，在旗艦車型EX90亮相前一天，沃爾沃發佈公告稱，為在2030年實現全面電動化，沃爾沃將與吉利的合資公司Aurobay33%股份，剝離給吉利控股。此次撤資是沃爾沃向電氣化轉型的又一重要步驟，使沃爾沃成為第一家完全退出內燃機開發和製造的廠商。

相比之下，smart的轉型更為徹底。首款純電車型精靈#1，自去年9月底開啓交付以來，在130天內已累計在中國市場交付破萬，達12382台。不僅如此，品牌第二款車型精靈#3，也將於今年年內亮相併正式上市。

得益於D2C直銷代理商業網絡拓展的優勢，smart半年內在中國市場完成了從0到150家線下獨立渠道網點建設，覆蓋超過40座一線、新一線及二線城市。

至於主打高端豪華市場的極星和路特斯，新的電氣化產品線已全面鋪開。其中，路特斯首款純電車型ELETRE將於3月正式開啓交付，而極星品牌的旗艦新能源車極星3已經迎來首發。值得一提的是，這兩個品牌已先後成功完成赴美IPO。至此，吉利已擁有9家上市企業。

在去年11月“智能吉利2025”戰略上，吉利汽車集團CEO淦家閲定下了宏偉目標：2025年度實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場佔有率第一，趕超主流合資品牌。

隨着吉利銀河的發佈，以及子品牌的快速發力，吉利的目標或將很快達成。