中國建造遊輪的難點不是做不到，而是想不到_風聞

中國建造遊輪的話，設施不是問題，技術也不是問題。這不是軍品，必要的話，關鍵系統從歐洲購買也是可以的，關鍵在於設計。

遊輪設計其實像建築設計，技術是一個方面，美觀是另一個方面，呆頭呆腦是不行的。這還不是狂想就可以的，畢竟還是要考慮實用性、安全性。防沉、防火、防疫都是必須考慮的。在新冠之前，遊輪上就多次爆發“諾沃克”病毒的問題，沒有新冠那麼兇險，但也是很煩人的。防火、防沉就不用多説了，“泰坦尼克”號後，救生艇和救生器材的搭配數量有法律規定，只能多，不能少。救生艇也常在不便靠岸的地方作為船-岸之間的交通艇用。

遊輪建造在技術上也有些特點。一般造船方面中國不擔心，難點反而是艙室安排、設施設計、傢俱什麼的。傢俱不是什麼了不起的技術，但遊輪上的傢俱有特殊要求：需要防火、結實、緊湊、防撞。船上火災是災難性的，一個艙室竄到另一個艙室是不容許的，傢俱防火是基本要求，這決定了很多現成傢俱和材質不能簡單使用。結實也不能忽視，船上游客上上下下，使用強度很高，沒有時間和條件維修，這比酒店傢俱的耐用性要求還要高。緊湊是不需要多説的，艙房不可能太大，遊輪設計的訣竅就在於不使得沙丁魚感到成了沙丁魚，多用途傢俱、多用途空間很關鍵。還有就是防撞，這是一般傢俱設計不大需要考慮的要求。艙房裏地方小，海上還可能搖晃，傢俱不能很多尖角，客人進出不能磕磕碰碰，尤其是面向老人、小孩的遊輪。

這些要求的難點不是做不到，而是想不到。這隻有多實踐。

確實，意大利（還有法國，這是遊輪製造第二大家）有完整的供應鏈，凝聚了幾十年的經驗，但這不是巫術，只要有合適的土壤，中國遊輪供應鏈也可以建立的。問題是如何產生足夠有用的用户反饋，建立造船-用船的良性循環。

中國遊輪要適合中國市場，這就決定了不能照搬加勒比海、地中海、阿拉斯加的經驗。

加勒比海的特點是島嶼眾多，沙灘眾多，遊輪就好比浮動的沙灘度假村，還可以每天換一個沙灘，古蹟（有些瑪雅人、西班牙人遺留的東西）、異國情調的城鎮、自然風光反而是點綴。

地中海的特點是歷史文化底藴充足，東地中海尤其如此，希臘、土耳其、以色列不説了，克羅地亞、意大利沿海也是充滿好玩的地方。像威尼斯、杜布羅夫尼克、斯普利特，現在阿爾巴尼亞沿海也在開發。西地中海現代一點，巴塞羅那、馬賽、蒙的卡羅、尼斯、馬略卡是傳統旅遊勝地，羅馬、弗洛倫薩、那不勒斯、巴勒莫加上突尼斯、阿爾及利亞、摩洛哥的異國情調，也是步移景異。

更加有利的是，加勒比海和地中海可以環遊，不用來回走同樣的路線。

阿拉斯加就不一樣了，這裏主要是看北國情調和自然景觀，像海岸冰川、鯨魚、熊等，還有意想不到的北方雨林。但阿拉斯加就需要原路返回，所以很多遊輪是單程的，遊輪去，飛機返回，或者反過來。

中國沿海的環境不一樣。渤海倒是可以像地中海那樣環遊，比如大連、秦皇島、天津、煙台，再往外繞一點到青島、丹東什麼的。舟山有一些島，可以像加勒比海那樣玩，但容量要小多了。南海貌似很理想，但西沙、南沙的容量很小，經不起大規模遊輪遊的折騰。台灣其實很理想，但大規模遊輪遊的政治障礙太多，等統一以後吧。日本、韓國遊也是現成的，海參崴、庫頁島、千島羣島、堪察加也可以開發，如果朝鮮合作，還可以開發朝鮮航線，吃住在船上，降低對朝鮮設施的壓力。南方當然有越南，和海南連在一起遊是自然的。

沿海的單程遊其實是可以的，比如大連、青島、連雲港（花果山）、南通（蘇北）、張家港（蘇南）、上海、寧波、温州、福州、廈門、汕頭、廣州、香港、深圳，遊輪去，高鐵回，或者有時間的話還可以旅遊慢車回。

更遠的可以比照加勒比海遊，飛機到起點城市，然後遊輪繞遊，這樣避免往返航渡時間太長的問題。這天地就大了。比如説，繞菲律賓遊、印尼千島遊、南太平洋諸島遊、澳大利亞-新西蘭遊、新馬泰越柬、緬甸-孟加拉-印度-斯里蘭卡-馬爾代夫遊等。幹勁再大一點，卡拉奇、伊朗、沙特、阿聯酋-迪拜、卡塔爾、阿曼也是可以開起來的。

路線是一個問題，模式是另一個問題。遊輪遊註定是走馬觀花的，這與中國人旅遊打卡為主倒是不矛盾，但船上不能只有文藝演出、泳池烤肉這些，必須要有中國特色。

船上各種中西和“亞系”餐廳是必須的。演出不僅要搞常規的舞台演出，還需要搞些非誠勿擾之類的東西，或者影視專場，必須是外面不放，遊輪專供是吸引點。比如説，影視的遊輪專版可以包括一些公映裏剪掉的情節，或者安排不同的情節，或者熱片熱劇先睹為快。

還需要有麻將館、棋館，養生講座（可以帶貨哦），交誼舞比賽、象棋圍棋比賽，最重要的是：在頂樓甲板上組織廣場舞比賽！還可以搞婚慶遊，不是把整條船包下來，但可以包間、包艙、包場。

船上還可以開名師補習班、夏令營，騙錢就騙到底，把家長帶備考的孩子一起拉上船，學習娛樂兩不誤。還可以開電遊競技，與名師補習來一個冰火兩重天，勞逸結合，孩子家長皆大歡喜。老人就弄老人大學。這種活動對於海上航渡時間長的航線特別適合。

船上是封閉環境，又沒有手機信號，要躺平是個好地方，上司想找你都找不到，搞團建也不錯。

具體想法都可以商榷，關鍵是要抓住中國人的心思，才能打開中國人的錢包。遊輪不能只是前往景點的交通工具，以中國的周邊環境和旅遊習慣，那就把自己玩死了。遊輪本身必須成為目的地之一。中國人旅遊從名山大川到度假村的轉變也是一樣的。遊輪就是要變成海上的三亞。遊輪是值得大力發展的行業。海洋那麼大，何必都擠到西湖長城張家界華山去排隊打卡呢？