中吉烏鐵路建成，第三條亞歐大陸運輸新通道還會遠嗎？_風聞

以中吉烏鐵路建設為契機，加速推進成格鐵路、滬渝蓉高速鐵路和西部陸海新通道鐵路進度，構建第三條亞歐大陸運輸新通道

據俄羅斯政府官方報紙《俄羅斯報》當地時間2月1日報道，當前，吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦正加快建設這條與中國連接的鐵路，負責協調過境鐵路建設的項目辦公室日前已在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克開設。這標誌着中吉烏鐵路在吉、烏兩國正有條不紊的推進，修建跨國鐵路主要困難有國家間的政治互信、政府間溝通協調以及域外大國的干預等。從當前吉、烏兩國推進中吉烏鐵路的效率可以看出，吉烏兩國力圖擺脱內陸國交通不便，對中吉烏鐵路的渴求以及對修建中吉烏鐵路的堅定決心。

我們先簡要介紹一下中吉烏鐵路，中吉烏國際鐵路地處於中國西部邊陲及中亞地區。自中國新疆南疆鐵路、喀和鐵路重要車站喀什站引出，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦奧什州邊境小城卡拉蘇，至烏茲別克斯坦東部重要城市安集延。該鐵路一旦建成，中國的貨物運往東歐和中東國家成為現實，並且該鐵路成為中國貨物運往歐洲的最短路線之一。

項鍊是由珍珠一顆一顆串起來的，鐵路猶如絲線，城市好比珍珠。如果我們站在連接亞歐大陸的視野和格局去看待，中吉烏鐵路往東連接的喀和鐵路、和若鐵路、格庫鐵路、成格鐵路（規劃）、滬漢蓉鐵路直達中國長三角都市圈；向南通過西部陸海新道鐵路連接北部灣經濟區和粵港澳大灣區；向西通過中亞鐵路、伊朗鐵路、土耳其鐵路即可抵達歐洲，形成第三條亞歐大陸運輸新通道。（綠色箭頭標識）

第三條亞歐大陸運輸新通道一旦建成，它將串聯起東至中國長三角都市圈、長江中游城市羣，成渝經濟區、北部灣經濟區和粵港澳大灣區這五大人口密集城市、製造業基地和川西、青海、南疆地區、中亞這些能源、礦產資源富集區，形成能源、資源內輸和工業品外運的循環大通道，還可以和長江黃金航道的水運形成多式聯運的重要支撐。（綠色箭頭標識）

一、構建第三條亞歐大陸運輸新通道的有利條件：

（一）國內已經建成的既有線路：

1、喀和鐵路，簡稱喀和線，是中國一條連接新疆維吾爾自治區喀什市和新疆維吾爾自治區和田市的國鐵Ⅱ級客貨共線鐵路，是南疆地區重要的一條鐵路幹線，喀和鐵路在喀什站與南疆鐵路接軌，經喀什、疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、崑玉、墨玉、和田等縣市，東接和若鐵路，全長485千米 。喀和鐵路始建於2008年7月；於2010年12月開通運行貨物列車；於2011年6月28日開行客運列車。

2、和若鐵路，位於新疆南部和田地區和巴音郭楞蒙古自治州境內，線路全長825.476公里，設計標準為國鐵Ⅰ級，設計時速120公里，全線共設車站65處。計劃總投資221.5億元。該線路為喀和鐵路的東延工程，起自喀和鐵路和田站，途經和田、洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣、且末縣、若羌縣7個市(縣)，終點接入庫格鐵路的若羌站。和若鐵路是南疆通往內地便捷通道的重要組成部分，南疆地區可通過若羌經青海直通內地城市，不必再繞道吐魯番，出疆路程將縮短1千多公里。2018年12月20日，和若鐵路正式開工建設。於2022年6月16日正式開通運營。

3、庫格鐵路也稱作格庫鐵路(為成庫鐵路的北段)，是庫爾勒至格爾木的鐵路，最終確定正線全長1214.6公里，其中新疆境內708公里，青海省境內503.9公里 ，項目建設可進一步完善西北鐵路網布局。庫格鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級、單線電氣化，項目總投資365.41億元，2014年底開工建設，2020年12月9日，歷時六年建設的從新疆庫爾勒到青海格爾木的格庫鐵路全線貫通運營。

4、滬漢蓉鐵路，既有的滬漢蓉鐵路的設計時速，僅滬寧城際、成渝客專為350km，南京—合肥—武漢—宜昌，以及利川—重慶，重慶—遂寧、遂寧—成都（寧合鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、遂渝鐵路、遂成鐵路）均為200～250km，宜昌—利川為160km，技術標準不一。不能有效發揮客運專線的快捷客運功能。

（二）國內已經規劃建設線路：

1、成格鐵路也稱格成鐵路，線路設計從成都出發，成都段將利用現有成汶線(青白江-彭州-都江堰市蒲陽站)重新改擴建後，從蒲陽站引出，新建雙線經過汶川、理縣到達馬爾康，從馬爾康新建單線經紅原、阿壩縣到達川青省界，經青海達日、瑪多，到達格爾木市，全長約1270公里。整條線路採用客貨共線的運輸組織模式，設計行車速度為160km/h。2018年11月30日，《新建鐵路成都至格爾木線阿壩段預可行性研究報告》評審會在成都召開。

2、滬渝蓉高速鐵路又稱沿江高鐵，是國家“八縱八橫”高鐵骨幹通道之一，起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川4省2市，止於成都站。建成後東西橫貫國內6個省市，串聯起長三角城市羣、長江中游城市羣和成渝雙城經濟圈。滬渝蓉高速鐵路建成將全面釋放滬漢蓉鐵路（南京至成都段）的貨運運力，上海至南京段可利用既有京滬鐵路滬寧段。

3、西部陸海新通道鐵路規劃，通過西部陸海新道鐵路規劃建設，形成重慶、成都可實現與北部灣及珠三角的大能力鐵路運輸通道。

4、中吉烏鐵路自中國新疆喀什站引出，途經吉爾吉斯斯坦，終點為烏茲別克斯坦的安集延站。雖然鐵路詳細設計標準沒有披露，但基本上可以確定中吉烏鐵路採用採用準軌建設，有效節省了不同軌距之間鐵路運輸換裝的時間和成本。

二、構建第三條亞歐大陸運輸新通道的意見：

（一）當前可利用寶成鐵路（成都至廣元段）、蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路（西寧至格爾木段）、格庫鐵路、和若鐵路、喀和鐵路至喀什火車站轉公路運輸經吐爾尕特或伊爾克斯坦口岸出境，試水公鐵聯運模式。

（二）近期推進中吉烏鐵路和成都至蘭州鐵路通道分批開工、分批建成投運。分階段推進格庫鐵路、和若鐵路、喀和鐵路複線建設和電氣化改造。

成都至蘭州鐵路通道主要由兩個項目組成，即新建蘭州至合作鐵路、西寧至成都鐵路。蘭州至合作鐵路自蘭州樞紐蘭州西站引出，經臨夏州永靖縣、臨夏市、臨夏縣後，在甘肅省甘南州夏河縣唐尕昂鄉，與西寧至成都鐵路唐尕昂站接軌，經合作市、碌曲縣郎木寺鎮、四川省若爾蓋縣、松潘縣，接入在建成蘭鐵路黃勝關站，利用在建成蘭鐵路共線引入成都樞紐，共同構成蘭州至成都間快速鐵路通道。成蘭鐵路成都至川主寺段預計2023年建成。

（三）遠期推進成格鐵路規劃建設，推動中亞、伊朗、土耳其鐵路擴能改造，最終形成線路最優，最便捷的第三條亞歐大陸運輸新通道。

三、構建第三條亞歐大陸運輸新通道的意義

（一）第三條亞歐大陸運輸新通道一旦建成，中歐班列可經吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最後從土耳其進入歐洲，中國的貨物運往東歐和中東國家成為現實，並且該鐵路成為中國貨物運往歐洲的最短路線之一。

（二）第三條亞歐大陸運輸新通道串聯起我國長江經濟帶的上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都以及珠三角的廣州、深圳、珠海，北部灣經濟區的南寧、北海、欽州、防城港等大城市以及安集延、阿什哈巴德、德黑蘭、安卡拉、伊斯坦布爾等中亞西亞國家首都和重要城市，為推進絲綢之路經濟帶建設架起了鋼鐵絲路，並實現了陸上絲綢之路和海上絲綢之路的互聯互通。

（三）第三條亞歐大陸運輸新通道途經區域是世界上最重要的能源富集地區之一，裏海周邊以及伊朗、中亞諸國具有豐富的石油天然氣資源和其它礦產資源，加強中國與這一區域政治、交通、能源、貿易強聯繫，可化解中國能源交通馬六甲海峽困局，避免俄烏戰爭長期化引發的地緣政治緊張對傳統中歐班列運輸線路的干擾，實現亞歐陸上交通運輸線路多元化。對中國能源進口多元化以及運輸安全具有重大意義。

（四）第三條亞歐大陸運輸新通道對推動中國川西地區、青海和新疆南疆地區資源開發、國防建設、民族團結、與內地交往交流及對外開放將發揮重要作用。

作者：王陳有，自由撰稿人。