南通，低調但不普通 | 城市商業系列_風聞

**導語：**從“近代第一城”到“建築之鄉”“輕紡之都”，南通的建築業和紡織業是其聞名遐邇的城市名片。但輝煌的背後，南通的支柱產業同樣因經濟下行遭遇生存危機，未來的南通將如何自救？

王劍 | 作者 礪石商業評論 | 出品

江蘇是經濟強省，以佔全國1.1%的土地、6%的人口，創造了全國10%的生產總值，GDP僅次於廣東，排名第二。因為經濟太過強悍，江湖人稱“蘇大強”。

江蘇省內13個地級市又被稱為“十三太保”，連續9年全部入選百強城市榜單，佔據百強榜單的1/4。

全國萬億GDP城市中，江蘇擁有4座，全國排名第一。其中，GDP超2萬億的蘇州是全國最強地級市，另外分別是南京、無錫和南通。

2002年，南通的GDP為800億，2022年，南通的GDP上升到1.15萬億元，雖然已連續三年跨入“萬億俱樂部”，但對很多人來説，南通似乎是個沒啥存在感的城市，太過“低調”。

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近代第一城

對於腳下這片土地，南通人常用八個字來概括：長江之尾、東海之頭。

相比上海，南通獨特之處在於，這裏是黃海、東海、長江“三水交匯”地帶，擁有約220公里的江岸線，和約220公里的海岸線。位於最東部的啓東圓陀角，是黃海與東海的分界線。

歷史上的南通最早被稱為“胡逗洲”，南北朝時期，由一片海水沖積聚沙形成的灘塗。

唐朝時，這裏改名為“靜海”，最早的移民在沙洲上“煮海水為鹽，開銅山鑄鐵”；宋元時期，此地一度是流放犯人的區域，由此建立“通州”城。

隨着南北移民在這江海之畔繁衍生息，他們向西開鑿運鹽河，向北探索海上航線，財富在江海交流中匯聚，人口越來越密集，到民國初年，“通州”更名為“南通”，沿用至今。

沐浴江風海浪的南通，飽經歲月的洗禮後，成就為濱江臨海的“近代第一城”，點燃了中國近代工業文明的火種。

説起南通對中國近代工業的貢獻，不能不提到一個人，著名愛國實業家張謇，他在南通人心目中擁有極高的聲譽。

毛澤東曾評價張謇，“講輕工業，不能忘記張謇”。

張謇是晚清的科舉狀元，卻在甲午戰爭爆發那一年，毅然棄官從商，從此在清末民初的實業界叱吒風雲。他不僅締造了南通今日的經濟文化格局，也啓蒙了中國輕工業的發展。

“天地之大德曰生”，1895年，張謇在南通創辦大生紗廠，為南通乃至全國的近代工業發展，奠定了基礎。

大生紗廠舊影

以大生紗廠為基礎，張謇又先後創辦了共計數十家企業的龐大商業帝國，覆蓋紡織、船業、電氣、金融、墾牧等眾多行業，形成完整的工業體系。中國的麪粉、玻璃等產業也從此開始起步，南通因此成為中國近代民營企業發源地。

張謇對南通的貢獻不僅在實業領域，更值得稱道的是教育。

甲午戰爭後，張謇認為“今求國強，當先教育”，世界的競爭，是教育的競爭。”1902年，他在南通率先廢舊私塾，自籌資金建新學堂。其中不僅有南通紡織專門學校（中國第一所紡織學校），通州師範學校（中國第一所師範學校）等正規教育學校，還有以盲啞學校、女紅傳習所、戲劇學校等為代表的職業教育體系。

高等教育領域中，他創辦的原南通大學分出去的支系，開花散葉，形成了今天的蘇州大學蘇州醫學院、東華大學和揚州大學等十多所高校。

公共建設方面，張謇在南通創辦了博物館、圖書館、劇院、氣象台等中國最早的公共服務設施。“為通州民生計，亦為中國利源計”，張謇的城市改革也讓南通最早沐浴到現代文明的洗禮。

在張謇的推動下，南通的水、電、交通以及建築隨着各類工業的興起逐漸完善，成為中國近代最早步入現代文明的城市，被世人譽為“中國近代第一城”。

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建築之鄉

承襲百年自強奮進的基因，從“近代第一城”到“建築之鄉”，南通建築業的萌發也與張謇有關。

張謇回到南通後實行地方自治，決心在城市規劃建設方面開全國文明之先，開始構建南通“一城三鎮”的城市格局。

南通民間原本從事泥瓦木作的能工巧匠就極其眾多，熱火朝天的城市建設，催生了本地建築業的興起和發展，形成集聚效應，出現了龐大的近代建築工人隊伍。

南通城內鑿於五代的護城河，濠河，形狀宛若葫蘆，岸邊楊柳幽篁間點綴着一座座民國建築，顯示出厚重的文化氣息。這些建築都是在張謇的倡導下，設計風格博採眾長，給南通留下一筆寶貴的歷史財富。

當時，與張謇合作密切的建築企業，是南通人陶桂林創辦的陶馥記營造廠，中標承建過廣州中山紀念堂、南京中山陵、上海國際飯店等重大項目。

陶桂林深受張謇影響，曾投資創辦中國第一所建築職業學校、中國第一份建築雜誌，還發起組織過最早研究建築的學術團體，培養了大批建築人才，為南通建築業的發展打下了根基。

解放後，百廢待興，各類大型建築項目急需專業的建築隊伍，“老字號”的南通建築業憑藉以往的口碑和精湛的技術成為建築行業的主力軍。

南通地區建築從業者，在當地政府的組織下，相繼成立了一批以鄉鎮為單位的建築站，吸納了大批農村富餘勞動力。

從20世紀50年代首都十大建築施工，60年代南京長江大橋建設，1979年援建克拉瑪依，80年代揮師西藏，90年代振興上海經濟……“南通建築鐵軍”功不可沒。

“南通鐵軍”主要是指南通一建、二建、三建等，以南通“N建”命名的建築企業，均是在原來建築站的基礎上整合而成，旗下各類中小型建築企業不計其數。

除了國內市場，南通建築隊伍已遍及全世界近50個國家和地區，承包了多項世界級工程。

其中，最著名的是南通六建在迪拜修建的世界第一高樓——迪拜哈利法塔，這座樓共162層，高達828米，總造價為15億美元。

哈利法塔，圖源：南通六建官網

建築市場火熱時，普通南通的建築工人每年收入能達到10萬，海外建築項目賺得更多。

2018年，僅以色列的5000名南通建築工人，一年就掙回人民幣10億元，人均年收入20萬元左右。

建築業對南通有多重要？看下面這些數據就知道了。

根據統計，南通全市建築行業從業人員達到210萬，佔全市總人口的27%。相當於每4個南通人中，就至少有1人從事建築行業。

2020年，中國民企500強中，南通共有14家企業入圍，建築行業包攬了11席。

南通全市擁有特級資質建築業企業24家，累計斬獲中國建築工程質量最高獎魯班獎126個，拿獎拿到手軟，均居全國地級市之首。

2021年，南通建築業首次突破萬億，直接將南通抬升到長三角的“萬億城市”行列。全市人均GDP達14.26萬元，比全國平均水平（8.1萬元）高出6萬元，位居江蘇省第一。

隨着南通建築隊走南闖北，打響了“南通鐵軍”的名號，南通逐漸成為名副其實的“建築之鄉”。

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南通的紡織與製造業

與建築同樣齊名的，還有南通的紡織業。

1899年，張謇創辦的大生紗廠從此開啓了近代南通紡織業的求索之路，到1922年，大生集團總資本已達900萬兩白銀，有紗錠15.5萬枚，佔全國民族資本紗錠總數的7%。

“樞機之發動乎天地，衣被所及遍我東南。”在張謇的推動下，南通紡織業起步不僅早，對南通人的生活更是影響深遠，一直薪火相傳。

南通有座小石橋，當地人稱為“疊石橋”。上世紀五六十年代，附近農户在此擺攤，交易的商品，從肉菜禽蛋，逐漸擴展到自家的刺繡、藍印花布、枕頭、被罩等紡織品。七十年代，疊石橋被拆除，築成泥壩，這裏又自發形成了紡織品的疊石橋家紡市場。

作為南通支柱產業之一的紡織業，南通人曾有這樣形象的描述：“小時的同學家裏，如果不是蓋房子的，那就是賣被子的。”

“世界家紡看中國，中國家紡看南通。”經過40餘年的發展，“輕紡之都”成為南通又一張城市名片。

2022年，疊石橋和志浩兩大家紡市場成交額超2000億元，在全國牀品市場佔據半壁江山。全市共有規模以上紡織企業1000餘家，從業人員超65萬人，各類企業和工商户約8.5萬户，聚集了羅萊生活、紫羅蘭、金太陽等多家知名家紡企業。

傳統經濟時代，南通人生產的牀上用品在全國已經佔有40%的市場。即便到了電商時代，只要是買牀單、被褥、窗簾等家紡，發貨地十有八九都是南通。

目前，南通已形成家紡、棉紡織、服裝、化纖、絲綢和印染等門類齊全、配套完善的現代工業體系，超級家紡產業集羣已成為南通最具識別度的標誌性支柱產業。

不過，紡織業還只是南通製造的一面。

過去20年間，南通的製造業以傳統家紡為主，已逐步轉向船舶海工、高端紡織、電子信息等重點支柱產業，同時在智能裝備、新材料、新能源及新能源汽車等重點新興產業不斷髮力。

近年來，南通船舶工業貢獻了不少“國之重器”。比如亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號”、全球最大的海上施工船舶“津平1號”、全國首艘極地探險郵輪……它們有的是“造島神器”，有的則幫助建造了港珠澳跨海大橋，有的是極地旅遊的樂園，展現了南通製造裝備領域的硬實力。

南通自身的科研實力也不遜色，中天科技的光纖預製棒，以及南通振康機械有限公司的RV減速機研發成功，幫助中國在精密設備領域結束了長期受制於人的困局。

江蘇省一直被網友戲稱為“散裝江蘇”，根本原因是各市皆強，各縣皆有經濟特色，南通也不例外。

南通“六縣（市）”，通州、海門、啓東、如皋、海安、如東位列全國百強縣行列，都是蘇北最強縣級市。

如皋市既是全球最大的天文望遠鏡研製和生產基地之一，又是國內氫能小鎮，是國內光伏以及氫能企業最重要的產業基地；海門正餘的機器人產業，被稱為“製造業明珠”，證明南通經濟早已走上科技化、多元化的道路。

產業結構的不斷優化、經濟活躍度不斷提高，這才推動南通在十年間連續跨越7個千億級台階，邁進“萬億城市”行列。

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留不住人的城市

南通的經濟發展有目共睹，但面臨的現實問題也不少，還頗具矛盾性。

南通最為突出的城市矛盾，當數城市人口老齡化十分嚴重。2022年的《全國深度老齡化TOP50城市》榜單中，南通居首。60歲以上人口占比超過30%，65歲以上人口占比超過了22%，成為我國人口深度老齡化第一城。

實際上，南通及其所在的整個長三角地區普遍人口老齡化嚴重，最基本的原因是經濟發達、城鎮化率高，南通所在的江蘇省同時也是全國最早執行計劃生育的省份之一，種種因素的疊加所造成。

但是，這個“老齡化”其實也是南通人的驕傲。

有“江海福地”之譽的南通，本身是一座氣候宜人、風景優美、生活節奏較慢，同時擁有完善的基礎配套設施的城市，是國際自然醫學會、世界長壽鄉認證委員會認證的“世界長壽之都”，僅百歲老人就有1236人（2021年底數據）。

南通下轄各縣市中，又以世界長壽六大“長壽之鄉”之一的如皋最具代表性，這裏氣候温和濕潤，水土豐茂，很適合老人在此頤養天年。根據2021年的數據，如皋80週歲以上的老人有68031人，百歲老人有525人，是中國百歲老人總數最多的縣（市）。

不過，最令南通頭疼的，是不斷流失的人口問題。

2022年，南通户籍人口大約是751萬。但是，常住人口長期低於户籍人口。尤其近10年，南通每年淨流出人數在30萬人左右，走掉的幾乎都是當地年輕人。

作為一個全國城市“萬億俱樂部”成員，南通為什麼會留不住人？

首當其衝的，是南通房價過高。目前，南通房價每平3萬左右，這個價格不僅遠超南通年輕人的平均收入，甚至超過了蘇南的無錫，常州等城市。

2022年江蘇省內的平均工資顯示，全省月平均工資6000左右，而蘇南、蘇中以及蘇北依次為：8000、7500以及7300。南通作為蘇中城市，平均工資在6700左右，僅過了省內收入的平均線。

南通的房價高有許多因素，比如早期南通本地開發商具有很強的自主定價權，周圍城市的炒房客以及下屬區縣有錢人紛紛到南通買房等因素。

不過，還有個很多人沒想到的原因。那麼多人來南通買房，倒不一定是為了投資，而是為了孩子教育，因為南通高考全國有名。

一直以來，南通高考的各項指標都領先江蘇乃至全國。南通市教育考試院統計，近十年來，南通高考本科錄取率超過92%，一本率長年超過50%；江蘇每6個一本生裏，就有1個來自南通；全國一本高校中江蘇籍的學生，佔比最高的也幾乎都是南通人。

如此“耀眼”的成績自然吸引了南通及周邊市縣學生家長蜂擁而至，客觀上刺激了南通房價的不斷飆升。

遺憾的是，南通這麼多優秀人才考入大學後，幾乎沒人願意回南通報效家鄉，甚至出現“高考出去一火車，畢業回來一卡車”的尷尬現象，南通經濟在多年“狂飆”之後積攢下來的問題也暴露出來。

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無法忽視的現實問題

由於本地房價過高，許多南通的年輕人覺得既然在家鄉買不起房，那不如去省內更熱門的南京、蘇州、無錫闖一闖，反正房價都差不多；有條件的，也會想方設法選擇上海買房“落地生根”。

同時，儘管南通基礎教育依然很強，卻至今還沒有一所985、211大學。

“家鄉雖好，可外面的世界更精彩”，無論是南通外出打工者，還是在外求學的莘莘學子，都是一樣的心情。

這就從某種程度上解釋了南通市常住人口為何會比户籍人口還要少：有能力都走了，而且還選擇不回來，留下的自然只有“安享晚年”的老人。

當然，房價的問題，並非南通留不住人的唯一原因。一直以來，南通人文薈萃、靠江沿海，但由於與上海和蘇州之間有長江天塹阻隔，交通掣肘，加之傳統產業偏多，大多為勞動密集型企業。

更深層次的問題是南通長期依賴建築與紡織業兩大經濟支柱，使得包括服務業在內的城市產業鏈後勁不足。直接點説，就是創造的就業機會有限。

建築和紡織業成為南通的支柱型產業有其歷史原因，也在經濟轉型期間，吃到紅利。但隨着經濟下行，加上房企債務問題急劇惡化連鎖反應，“建築之鄉”南通也陷入了險境，連實力強大的南通一建和六建，最終都沒能擋住破產的命運。

南通建築企業與地產緊密相連，地產暴雷帶來的震盪，上下游行業均不可避免。從2021年下半年至今，南通建築企業已經有3家特級資質建企和4家一級資質建企申請破產重組或清算，原因都與現階段無法清償的到期債務有關。

南通紡織業在這些年逐漸通過產業集羣合作，升級技術，實力不斷增強。但問題是，紡織業不可能吸納所有年輕人就業，也不可能“大包大攬”。

南通自身的優勢產業如海洋工程、船舶製造、電子信息等，確實有許多值得稱讚的成績，但這些領域普遍受到行業週期以及高新技術發展影響。而且從規模上看，與周圍的上海、蘇州、無錫等擁有同類型企業的城市相比，南通這些產業的整體實力還較弱。

反觀上海、蘇州這些距離南通咫尺之遙的城市，不僅產業規模完善，還在產業過程中帶動本地居民富裕，這樣的城市競爭力可想而知。

畢竟，作為一個十年寒窗苦讀的南通人，好不容易通過高考走出南通，畢業後是回到家鄉從事建築或是紡織，還是希望在經濟更發達的城市尋求更好的發展機遇，答案不言而喻。

南通雖然已經跨入“萬億俱樂部”，但如果想發揮更大勢能，轉型調整已迫在眉睫。

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未來可期

從交通上來看，南通的“低調”或許是由於長期面臨“有海無路，有港無路”的困境。

南通港東瀕黃海、南臨長江，是長江下游處於蘇中、蘇北地區的大型港口，為中國國家一類對外開放口岸、國家主樞紐港，也是上海國際航運中心組合港的主要成員。

但南通港最大的問題是由於缺乏鐵路建設，始終無法發揮港口優勢。鐵路是經濟發展的大動脈，沒有鐵路，就等於無法將港口經濟效益發揮到最大化。

因此，直到2019年底，第一條350公里時速的鹽通高鐵出現，這才結束了南通“有海無路”的現狀。

但是這還遠遠不夠，眼下的中國，高鐵是所有城市發展的“生命線”，如果不能全面接入高鐵交通網，任憑家底再豐厚，最終也難逃衰敗的命運。

近20年來，隨着高鐵的出現，越來越多的二、三線城市快速發展都與一線城市的輻射有關。而一線城市外溢能量與輻射半徑相關，距離高能量級城市越近，接受輻射越強。

只有交通更加便捷，新興產業才有可能層出不窮，更好地提升城市經濟發展，豐富整個城市的產業鏈。

與南通最近的一線城市自然是上海。南通與上海直線距離很近，不足100公里，可由於長江的阻隔，很長一段時間內，上海的經濟輻射幾乎都是沿着滬杭、滬寧線散開，南通基本沒有享受到上海經濟的溢出效應。

2008年，南通與上海之間建造了蘇通大橋，南通經濟這才步入快車道；2011年，崇啓大橋順利通車，南通到上海又多了一條交通要道，才讓彼此間的距離又近了一點。

隨着長三角一體化的推進，南通作為江蘇省重要的經濟城市，再次迎來發展機遇。

2020年7月，備受矚目的滬蘇通長江公鐵大橋正式建成，滬蘇通鐵路同步通車，南通與上海迎來“強鏈接”。同年，作為上海國際航空樞紐重要組成部分的南通新機場選址正式獲批，加之通航近30年的南通興東國際機場，南通正式邁向“雙機場時代”。

2022年，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》公佈，被定位於全國性綜合交通樞紐的南通新機場，同時規劃了多條高鐵線路，將幫助南通真正實現與上海的“同城化”。

同時，規劃中的南通到蘇南以及上海的大橋、隧道還有8條等待建設。未來，南通港貨物不僅可直達上海，還能快速直達全國各大城市，曾經“有港無路”的困境將徹底破局。

但是，南通在融入上海經濟輻射圈的同時，也需要考慮未來發達的交通樞紐淪為“過道”，防止或者減緩上海的虹吸效應將更多的人才和高端產業吸引到上海。

現階段，大量南通企業將總部和研發中心搬遷到上海，人才外流更為嚴重，就是南通與上海“靠近”後不得不面對的尷尬現狀。

這點或許可以參考蘇州模式，上海創新能力與高端產業的落地，一直離不開蘇州強大的生產能力配合。

蘇州政府很早就提出“主動接受上海輻射，實行錯位發展”戰略，充分利用緊鄰上海優勢，擺正自身與上海的定位，做上海不想做、不便做的產業，上海負責0-1環節，蘇州負責1-10環節。

比如信息產業，上海主攻軟件，蘇州就發展硬件。錯位發展戰略降低了蘇州與上海產業重疊與競爭程度，深化了蘇州與上海間的產業合作，也讓彼此形成了良性的合作關係。

同時，蘇州對人才落户、創業補助、生活扶助等細緻的落地政策，也成為自身能吸引人、留下人的關鍵性原因。

知易行難，南通的升級轉型並非一朝一夕，需要的是足夠的耐心和信心。

“做一分，便是一分，做一寸，便是一寸”，張謇這句話或許是對南通這座城市未來發展的寄語。

張謇最初的夢想，鑄造了南通這座“近代第一城”的榮耀。那些遠去的時光碎片，像琥珀般凝固在南通發展的歷史階段。

夢想帶着什麼樣的基因，未來就有什麼樣的走向，南通今日的一切也會成為新的歷史章節，任人評述。