重慶汽車業的翻身仗：一個企業受益於城市頂層設計的樣本_風聞
锦缎-锦缎官方账号-为上市公司提供知识产权解决方案03-02 08:38
在賽力斯智慧工廠，他勉勵賽力斯加強技術創新，持續提升產能，拿出更多中高端產品，爭當行業領頭羊，發揮好龍頭帶動作用，促進上下游企業協同發展。
這代表一種態度，關乎一個新產業前景，更關乎一個城市未來發展。
實際上，在中國新能源汽車之都的爭奪戰中，重慶是一個特殊的存在。
重慶一度被認為是中國的底特律，不僅擁有長安鈴木、長安福特、力帆、長安汽車、東風小康等多家整車生產廠商，還吸引到了多家技術含量較高的關鍵零部件配套企業落户發展。但在汽車產業向新能源的轉型升級的過程中，這座中國汽車之城卻遭遇了不小的挫折。
巔峯期，重慶汽車年生產量超過300萬輛，位列全國第一，但2019年卻跌至138.3萬輛，不足巔峯期的一半。
重慶汽車產業遭遇的挫折很大程度上是未能在汽車產業轉型新能源初期佔領先機導致的。沒有跟上汽車業轉型的風口，再疊加長安福特和長安馬自達銷量下滑、長安鈴木退出中國、力帆集團破產重組等不利因素影響，重慶汽車產量急劇下滑。
三年過去，重慶的新能源汽車產業不僅上演逆風翻盤的故事，無論是賽力斯還是長安阿維塔，都成為新能源汽車品牌中不可忽視的力量。
為什麼重慶老牌燃油車企業能夠在造車新勢力統治的新能源汽車領域快速冒頭？
這個過程中，非常值得關注的是重慶的產業轉型和企業發展之間的關係。
01 新造車的路，不會只有一條
2016年，賽力斯集團董事長張興海決定要向新能源汽車轉型，只是當時的小康集團不僅沒法和幾大汽車集團相比，和吉利、比亞迪以及蔚來、小鵬等民營車企相比也相差甚遠，甚至存在徹底的代差。
但張興海沒有被眼前的困難嚇到，他看到的更多是機遇而非挑戰：新能源汽車又剛起步沒多久，在國際、國內的對手還沒有在新能源汽車賽道上把自己甩的太遠，他需要趕的時候奮起直追。
在眾多商業法則中，其中比較重要的一條是，做別人沒有做過的事，成為第一個吃螃蟹的人。張興海行動的第一步，正是找準方向。
相比造車新勢力從零起步，賽力斯擁有更龐大規模、更強的研發力量和多年積累的體系競爭力，但在網聯化、智能化上和新勢力造車的差距短時間難以彌補。
賽力斯在向新能源汽車轉型的境遇正是整個重慶汽車產業向新能源汽車轉型的縮影：長三角和珠三角搶佔了新能源汽車產業發展的先機，先後引入特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力落户，重慶不是沒有看到轉型的趨勢，但自身的產業特點和區域位置決定了步別人後塵，和上海、合肥、廣州、深圳等城市正面競爭不是最優解。
重慶新能源汽車的“螃蟹”在哪裏？
答案已不言自明：走長三角和珠三角新造車沒有走過的路。
重慶在發展新能源汽車上並沒有再追隨上海、合肥等城市引入造車新勢力，而是選擇依託原有汽車工業，向純電、混動、增程式、商用純電等多個領域轉型，不同的車企各有側重，同時引入新技術，瞄準智能網聯汽車進行系統佈局。為了支持傳統車企快速完成轉型，重慶市政府出台支持新能源汽車推廣應用激勵措施、加快汽車產業轉型升級指導意見等，在平台、研發、人才等各環節投入真金白銀。
賽力斯的成功轉型正是在順應重慶市政府發展新能源汽車的思路下完成的。其在轉型上最關鍵的一步決定是和華為合作，實現優勢互補，這是造車新勢力完全沒嘗試過的事。
華為在網聯化、智能化上擁有優勢，是賽力斯短期內難以追趕的，而賽力斯的優勢是電動車技術上的積累、增程技術、整車製造，雙方合作可以快速實現優勢互補，讓轉型之後的賽力斯形成強大的發展動力。2022年，賽力斯新能源汽車累計銷量同比增長225.90%，創造了繼造車新勢力之後的新增長神話。
和智能網聯、自動駕駛合作伙伴優勢互補，讓賽力斯、長安等企業扭轉頹勢，重新實現銷量高速增長，也讓重慶再次成為中國汽車之城。國家統計局的數據顯示，2022年重慶汽車產量僅次於廣東和上海位居第三，在疫情的挑戰下實現逆勢增長。
重慶在新能源汽車上走出了一條獨特的道路。一句話總結新造車的重慶模式，即依託原有汽車製造企業在技術研發、整車製造上的優勢，引入智能網聯產業鏈，資源整合、優勢互補讓重慶在新能源汽車產業發展中後來居上，也讓這座中國底特律之城更加名副其實。
新造車重慶模式的背後，還藏着一盤汽車智能化佈局的大棋和野心。
02 戰術決定戰略
在新造車江湖中，賽力斯從傳統燃油車轉型而來，張興海更懂得順勢而為的重要性：走在前面的幾家企業，無不是強於技術，而短於製造，賽力斯通過和更強的技術夥伴合作，取長補短。
從合作的成效來看，在和華為深度合作的幾家車廠裏，賽力斯是合作最順利、出產品上量最快最好的一家。
為什麼賽力斯可以快速完成向新能源汽車的轉型？這與張興海“把對手引到自己最擅長的地方打”的戰術密不可分。
如果把商業當成一場戰爭，戰場形勢瞬息萬變，或源自對企業市場的精準洞察，或源自企業對一個個微不足道的細節改進。正確的戰略並非憑空產生，而是一線戰場，因為戰略隱藏在有效戰術中。
賽力斯的戰術，本質上就是揚長避短，最大限度發揮自己優勢，這也是整個重慶汽車產業向新能源汽車轉型的縮影。
作為現代工業集大成者的汽車製造業，單個產品就擁有上萬零件，涉及機械設計、空氣力學、電工電子技術、自動化等眾多領域。無論是美國的底特律，還是中國的重慶、長春等汽車之城，不僅擁有整車製造企業，還擁有大量汽車零部件製造企業，這些汽車製造上下游企業吸引了大量相關人才，形成人才、產業和城市互相成就的發展格局。
這一次從傳統汽車製造向新造車轉型過程中，重慶的戰術正是揚長避短，最大限度原有產業優勢。在戰略上，重慶依然遵循人才、產業和城市共同發展的思路，依託原有的造車企業，圍繞汽車智能化從軟件和硬件兩條路入手進行頂層設計，這也是重慶汽車產業能夠後來居上的重要原因，
在整車製造上，重慶重點培育和扶持賽力斯、長安等本地原有的龍頭企業，幫助企業快速完成轉型升級。比如，重慶兩江新區管委會不僅為賽力斯在“大三電”等技術研發上提供資源支持，還將為賽力斯投資建設2700畝的汽車產業園廠房、基礎設施和相關設備，幫助賽力斯產能爬坡。
在零部件製造上，重慶用有限的資源在關鍵方向實現集中突破，引入多個動力電池項目落户，打造新能源汽車配套產業的“主心骨”。目前，比亞迪刀片電池、贛鋒新型鋰電池、吉利科技和孚能科技聯合投資的動力電池等項目均已落户重慶。
同時，汽車產業是川渝地區共同的支柱產業，川渝兩地先後聯合編制印發多個政策文件，在汽車產業方面開展了多層次、多渠道的合作，共同推動兩地汽車產業高質量協同發展：重慶可藉助四川的綠電優勢發展整車製造，還要藉助四川的供應鏈優勢，形成整車製造的龍頭優勢。數據顯示，賽力斯在川渝地區的產業配套率超過40%，並且呈增長趨勢。與賽力斯合作的動力電池、副車架總成、全車線束等產品均來自川渝本地供應鏈企業。
在車聯網賽道上，重慶是成渝雙城經濟圈中萬億級智能網聯汽車的龍頭。重慶提出建設“世界級智能網聯新能源汽車產業集羣”，引入華為、百度、阿里、騰訊等知名科技企業，並建成國內首個5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地，打造整個車聯網的全產業鏈建設，為這些企業發展汽車智能化和自動駕駛創造條件，並鼓勵這些知名科技企業和本地整車製造企業合作。
今年1月，重慶市政府和華為還簽訂了戰略合作協議，雙方將攜手打造智能網聯電動汽車產業鏈和生態，持續深化在人工智能、智慧城市、工業互聯網、企業數字化轉型等方面合作。袁家軍在簽約活動上表示，希望華為持續深耕重慶，深度參與雙城經濟圈建設，加大在渝佈局力度。
賽力斯和華為的合作正是在這樣的頂層設計之下順暢高效地開展。
新造車的重慶模式和上海、合肥模式正好相反，在發展新能源汽車產業上不是從0到1建立新產業，而是利用自己原有的積累和優勢，創造出爆發力，吸引更多上下游產業落户。
一句話概括新造車的重慶模式，即戰術決定戰略。城市的頂層設計讓企業受益，企業快速發展又反過來成就城市的產業轉型升級。
03 沒有什麼比人才更重要
受益於向新能源汽車轉型，重慶的汽車產量重回增長軌道，但這僅僅是個開始。
重慶市經信委的信息顯示，重慶計劃到2025年，全市智能新能源汽車產量達到100萬輛，在整車產量的佔比達到30%。目前，重慶所有新能源汽車整車企業的年產能已經能夠達到百萬輛，但因為種種原因，其中很大一部分產能還沒發揮出來。
整車生產只是新能源造車的最後一環，想要把更多新能源汽車產能最大限度地發揮出來，上下游供應鏈的能力必不可少。供應鏈能力是研發實力的體現，研發依靠的是人才。新能源汽車產業的競爭，本質是人才的競爭。
和傳統汽車產業相比，新造車企業匯聚多種變革性技術，其產業鏈條更長，新造車之城的產業生態也比原來更復雜。 重慶新能源汽車產業近年來有起色，但在技術、規模方面與沿海地區有明顯差距，產業鏈受到一定製約，特別是比較缺乏原材料、關鍵零部件配套企業。
從重慶的佈局來看，其一方面在扶持動力電池等新能源汽車的核心零部件，另一方面還在建立建立智能網聯新能源汽車產業集羣，推進芯片、自動駕駛等新技術的發展。這些硬件和軟件供應鏈企業的產能，直接關乎着整車製造的產能。
在引入外部供應鏈企業的同時，重慶市政府還在引到原有傳統供應鏈企業加速向新能源領域轉型。比如，從事汽車加速器研發生產的青山工業已經制定轉型計劃，今年將在電機控制器上發力。還有一些車企，正在新能源技術上進行研發，以找到成本更低效率更高的解決方案。
過去，重慶受制於高端人才培育招生名額少，人才引留比較優勢不突出。
在電子信息、計算機科學、自動駕駛、雲計算、芯片等領域，創新型、高端型、複合型人才嚴重不足。在新的發展形勢下，重慶市政府已經出台吸引高層次人才的若干政策，汽車是重點產業領域，給予人才的優惠政策包括安家資助、分配激勵、項目扶持等。
在政府出台各項政策吸引高層次人才的同時，賽力斯等企業也順勢而為，用薪酬待遇、股權激勵等方式等吸引高層次人才，同時建立了一套體系化的人才培養模式，激發他們的成長潛力，培養幹部人才和專家型人才。
這是城市的頂層設計讓企業受益的又一個體現。重慶未來想要在新能源汽車領域實現真正的超車，不能只靠企業單打獨鬥，政府的頂層設計可以多個企業抱團發展，形成合力。
重慶市人力資源和社會保障局公佈的數據顯示，2022年，重慶新增就業71萬人、引進人才6.3萬人。其中，新招博士後1066人、同比增長5%；全市專技人才218萬人，高、中級職稱佔比達50%；全市技能人才503萬人，高技能人才佔比增至31.4%、西部領先。
近日，重慶再次發佈“求賢令”，面向全球徵集數字經濟、軟件信息、互聯網、智能網聯新能源汽車、電子信息製造業等重點行業人才，今年還計劃邀請1000名海內外博士到重慶參加活動，對接引進不少於10000名人才、650個項目。針對新能源汽車等民營企業，重慶還將開展引才服務月等行業專場活動。
可以預見，在重慶一系列人才政策的帶動下，大量的人才將湧入賽力斯等重慶新造車企業，這對重慶的新能源汽車產業來説，意義更加深遠。
一座城市成就一個產業，一個產業改變一座城市。重慶正是通過頂層設計改變了原有的汽車產業發展方向，走出了賽力斯、阿維塔等多個新能源汽車企業，在汽車工業發展100年之後，再次上演城市產業發展和企業相互帶動、相互成就的經典案例。
在政府的頂層設計和政策引導下，賽力斯等新能源汽車企業才能堅持創新驅動和長期主義，收穫商業成功；而在賽力斯、長安等龍頭企業的快速發展下，重慶的汽車產業勢必會迎來一個新的春天。