為什麼上海沒有特別極端的通勤？_風聞

​ps：本文沒有任何拉踩用意，純粹比較兩個超大城市通勤差異背後的原因，不要引戰，不要引戰！

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全國通勤最難的是哪座城市

説到這個話題，在看我們公眾號的各位可能會認為是上海

但其實，上海通勤時間在全國並不是最誇張的，我們來看一個數據

在中國城市規劃設計研究院公佈的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》裏可以發現

全國通勤最誇張的城市不是上海而是北京

北京單程通勤時長超過60分鐘的人佔30%，而上海通勤超過60分鐘的只有18%，平均時長40分鐘

沒想到的是，比北京人口更多的上海，通勤1小時以上的打工人並不多，只有不到20%，比想象中要好很多

相對北京來説，上海特別極端的通勤更少，到底是為什麼呢

**從地鐵軌道密度看，**上海絕對是最發達的城市了

先來看兩個城市的地鐵線路對比，就能發現其中不同，上海的地鐵線路呈散射狀，而北京呈環狀分佈

也因此，上海的地鐵里程825公里，超過北京的783公里

而兩個城市的面積卻相差甚遠，北京城市面積是上海的2.5倍

相對來説，上海的地鐵線路密度更密，更多人會使用地鐵作為主要的出行工具，這也是為什麼上海的地鐵客運量是最高的

來源：網絡

上海日均客運量978萬人次，地鐵總里程825公里，客流里程雙第一，也是我國首座軌道交通總里程突破800公里的城市

一般來説，上海普通工作日地鐵客流量能達到1000萬人次。經歷這次疫情之後，上海目前也已經逐步恢復到之前的水平

來源微博@上海地鐵shmetro

上海的全自動駕駛規模也是世界第一

目前包含磁懸浮、浦江線在內的20條地鐵線，車站508座，網絡規模世界第一

其中有5條全自動駕駛線路（10、14、15、18號線、浦江線），運營里程達到了167公里

上海地鐵還保持着世界單線運營里程最長的紀錄：上海的11號線全長82千米，有39座車站，也是全國首條跨省地鐵

北京雖然交通也很發達，但和上海相比，它的地鐵站密度遠遠不足

即便住在核心城區，也會有周邊一公里都沒有地鐵站的尷尬。這一點也很關鍵，1公里意味着多花15分鐘

如果選擇自駕出行，最怕的就是堵車

百度地圖每年會公佈各個城市通勤擁堵榜單，這是《2021年度中國城市通勤高峯擁堵榜單》 

來源：網絡

從上面能看到，北京是我國最堵的城市了，上海的擁堵情況在北京之下，比重慶還要好一點

我從網上找了下北京早高峯的圖，這是9月1日星期四的早上8點，北京全網交通指數為8.0，已經達到了嚴重擁堵的程度

平均速度22.2公里/小時，而電瓶車一般時速是20公里/小時，這感覺就像騎電瓶車上班

來源：北京市交委

平常工作日差不多是這樣的

來源：搜狐號@新易諮詢

這背後有一個原因就是北京車太多了

北京汽車保有量636.5萬輛，上海只有440萬輛。兩個城市的人口差不多，北京的汽車保有量卻接近上海的1.5倍

隨着汽車保有量的增加，堵車已經成為了大城市的一個通病

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同時，上海出行可替代方案相對豐富

首先上海的馬路就是全國最密集的

特別是在市中心，一段路還沒走多遠轉個彎就到了另一條路上。而且不論你導航去哪裏，都可以找到不止一條路線

每一條道路也都有自己的名字，根據《上海地名志》的記錄：其中以政區名命名的道路，大都以「路」為通名，有1452條

來源：網絡

如果把上海和北京放在一起做個對比，更能顯示出上海的道路密集程度

從地圖上看，北京的是一個個方方正正的格子

圖中顯示的白色線條就是城市裏遍地都是的道路

對比之下，上海的道路更多且密，像是一張鋪開的蜘蛛網

道路是毛細血管式的，地塊也都是小塊小塊的

城市裏的道路不是那種大馬路，所有人都擠着一條大路通行，而是小街道小馬路

一條小馬路最短可能只有50米，但卻可以讓你從一條擁堵的街道，很快穿到另一條街換道而行

如此一來，在上海開車會方便很多，也不容易造成擁堵，因為大家出門可以選擇的路線多

其次，上海交通的可替代方案也比較多

除了地鐵、公交之外，有很多補充的公共交通，尤其是在各個產業園區之間穿梭的公司班車、直達大巴車

如果在郊區上班，去市區可以選擇坐直達的大巴車

大巴的路線幾乎覆蓋了上海所有重點產業園區，嘉定汽車城、莘莊、張江、虹橋等等，所以在這裏上班的人可選擇的路線也更多

且大巴車相比地鐵更便捷，就是不需要每一站都停靠，直接通往目的地，有的定製大巴一站就到了

以身邊同事的親身經歷為例，公司之前還在虹橋，他住在安亭，每天早上坐嘉虹線到虹橋最多40分鐘就到了

公司搬到靜安寺之後，也可以坐大巴直達中山公園，然後轉乘2站地鐵就到了

正是因為有這些補充的定點大巴，在產業園區之間來回接駁，大家上班的路線選擇變多了，也更便捷了

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兩個城市的產業分佈，也有很大的不同

從主要產業分佈來看，北京的產業是比較集中的，而上海是相對****分散的

可以先來看下北京產業園的分佈情況

數據來源：智聯招聘，中國指數研究院綜合整理

北京作為一個6環城市，產業園的分佈相對比較集中，呈現了區域聚集現象

主要聚集在朝陽區和海淀區，而人們居住的地方卻多在昌平區和豐台區，文娛活動集中在三里屯等地方

而上海重點產業的分佈是相對均衡

今年上海市政府發佈了《上海市產業地圖（2022）》，公佈了各個區的產業分佈情況

可以看到上海的產業地圖覆蓋了16個區，嘉定汽車產業、浦東的金融產業以及崇明的生態農業等

來源：上海政府

所以你會看到上海不止市中心，五大新城、浦東都分佈着各大產業園。地圖上的各個五顏六色的小色塊，代表着53個特色園區，均勻的分佈在整個上海地圖上

來源：上海市政府

所以上海從內環到外環都能得到相對均衡的發展

產業越是分散，這就決定了這裏的人就近上班機會就更多

比如工作在浦東陸家嘴、張江，可以選擇住在周康板塊，在臨港上班的完全就可以在臨港買房等等

對在上海、北京工作的人來説，工作地點如果在市中心，房價太高就迫不得已選擇較遠的地方居住

如果在郊區也能找到合適的工作，那通勤時間才有可能不那麼長

在各大城市的職住分離調查中，在一線城市裏北京職住分離度最高，為6.57km

來源：城市進化論

上海僅為3.65km，甚至低於重慶、鄭州、成都等超大城市裏的新一線城市

對於這些城市來説，職住之間的空間距離較大是市民通勤成本高的主要原因

上海和北京的不同就在於，北京可以上班的地方太過集聚，大家都要聚集在同一個空間自然就拉長了通勤時間

而上海的產業地分佈地相對均衡，人們可就近選擇上班的地點，加上各種公共交通的輔助，相對來説，通勤沒有那麼的極端

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在上海，80%的人通勤都在一小時內

在承受極端通勤的1400萬人裏，上海有450萬人，對於一個人口2500萬的城市來説

有80%的打工人通勤都在1小時之內，其實已經相對比較幸福了

當然也有少部分人，每個工作日的早高峯、晚高峯都要花費大量的時間擠地鐵，60分鐘通勤已經再常見不過了

特別是在市區上班住在郊區的打工人，一天最誇張的要3小時都在地鐵上

比別人早一1小時出門，比別人晚1小時回家，最怕的就是加班回到家已經深夜了

除了睡覺，通勤幾乎佔了我們一天四分之一的時間

在大城市的快節奏工作模式下，不停的擠壓時間，少一點睡眠時間，讓自己變的更高效

最後也想問問大家，你在上海工作，單程通勤上班要花多長時間？

你眼裏的上海，算不算是一個極端通勤城市呢？

以上為正文，來自微笑向暖