誰是中國“堵城”？_風聞

財經雜誌2023年03月03日 18:15:36 來自北京0人蔘與0評論重慶機動車保有量排名全國第二，高峯車速慢、堵車時間長，常年位居交通擁堵排行榜高位

2022年9月9日，中秋假期將至，9月9日是節前最後一個工作日，下午至晚間交通壓力突出。當日下午，重慶公路交通迎來出行高峯，在南岸區海峽路，車輛行駛緩慢。圖/視覺中國

文 | 《財經》記者 王靜儀

編輯 | 施智梁

重慶超過北京上海，成為2022年中國最擁堵的城市。3月2日，百度地圖發佈的《2022年度中國城市交通報告》顯示上述數據。

在過去四年的報告中，重慶有三年都位於交通擁堵排行榜第一名。僅在2021年，重慶被北京超過，降到了第二名。

緊隨重慶和北京，上海、杭州、長春、南京、廣州、西安、瀋陽、武漢等城市也入列全國十大擁堵城市。

全國十大擁堵城市

圖源：百度地圖《2022年度中國城市交通報告》

好消息是，2022年，全國整體交通擁堵情況有所改善。在全國主要的100座城市中，超過80%的通勤高峯交通擁堵指數同比下降，平均降幅為5.62%，其中貴陽、拉薩、北京緩堵明顯。

2023年2月以來，隨着新冠肺炎施行“乙類乙管”，人員流動量逐步提升，擁堵情況明顯增多。《財經》記者從萬得數據庫發現，北上廣深一線城市的擁堵延時指數都在2月迎來小高峯，甚至一度超過疫情前的擁堵水平；地鐵日客運量也突破或接近千萬人次，地鐵又回到了摩肩接踵的狀態。

重慶：高峯車速慢、堵車時間長

據統計，2022年，在通勤高峯時期，重慶地區車輛的實際行駛速度為29.84公里/小時。在有信號燈的路口，重慶地區車輛通行延誤時間平均為40.06秒。

這意味着，在重慶的早晚高峯開車，車速慢、堵車時間長，對於駕駛者來説不算友好。

重慶的機動車保有量已經超過500萬輛，公安部2021年的統計顯示，規模僅次於北京排名全國第二。

複雜的城市交通離不開龐大的經濟體量。2022年，重慶地區生產總值（GDP）為29129.03億元，比上年增長2.6%，GDP首超廣州，僅次於北京、上海和深圳，成為中國GDP第四城。

疊加重慶山城地貌等客觀因素，重慶的擁堵情況甚至超過了部分特大城市。住房和城鄉建設部等發佈的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，重慶60分鐘以上極端通勤的比例為17%，超過上海和廣州。

重慶交通大學蔡曉禹教授認為，重慶交通擁堵的根本原因在於地形地貌、產業發展佈局等，突出表現在“過江穿山”時，道路關鍵節點擁堵和潮汐交通等方面。

為了擺脱“中國堵城”的稱號，重慶近年也積極開展治理，對高峯時段主城多座橫跨長江、嘉陵江的橋樑實施錯峯通行，以及從規劃和建設等多個層面開展治理。

北京：極端通勤顯著，地鐵客流量明顯上升

2022年，在通勤高峯時期，北京地區車輛的實際行駛速度為31.11公里/小時。在有信號燈的路口，北京車輛通行延誤時間平均為42.46秒。

首都北京素有“首堵”之名，北京和重慶常年排在擁堵榜的前兩名。

據報告統計，北京單程平均通勤時間是42.8分鐘，耗時最長。而在耗時前10名的其他城市中，通勤時間集中在35-38分鐘範圍內，差距普遍不超過1分鐘，凸顯北京的通勤時間“一騎絕塵”。

圖源：百度地圖《2022年度中國城市交通報告》

由於居住地和工作地的距離普遍較遠，北京的極端通勤情況較為突出。作為全國“極端通勤”人口最多的城市，每三個人中就有一個，單程通勤時間超過一小時。

進入2023年，隨着經濟復甦，北京的擁堵情況有所上升。據萬得數據庫顯示，北京近期的擁堵延時指數集中在2-2.2之間，這意味着大家普遍要花平時兩倍的時間去完成同樣的旅途，而在2022年全年，很少出現這樣大規模的擁堵。

自2月以來，北京軌道交通日客運量接連突破900萬、1000萬和1100萬人次大關，直線上升。其中，從1000萬跨越到1100萬人次，僅用時7天，時隔409天后，重新恢復至1100萬人次水平。早高峯時段，一些客流量較大的車站已經開始採取臨時限流措施。

深圳：地鐵換乘次數少，公共出行最幸福

地上堵、地下擠，擁堵的地方實在是太多了，而深圳，則是公共出行（包含地鐵和公交）最幸福的大城市。

高德地圖發佈的《2022年度中國主要城市交通分析報告》顯示，深圳公共交通出行的幸福指數最高，達到79.84%，保持超大、特大城市的最高水平。

具體而言，深圳的高峯期地面公交平均候車時長最短，約為8.97分鐘，其他超大、特大城市普遍都在10分鐘左右。

圖源：高德地圖《2022年度中國主要城市交通分析報告》

深圳的公共交通換乘次數也較少，平均1.445次，55%的乘客無需換乘就能直達目的地，超過90%的乘客換乘一次即可到達。而在北京，平均換乘次數是1.588，其中直達佔比為41%，每四個乘客中就有一個必須換乘兩次或者更多。

剛剛過去的2022年，深圳共開通運營了5條地鐵新線，線路數量為歷年最多，地鐵運營長度從全國第六大幅上升到全國第三，達到547.12公里，加密了城市繁華區域，也延展到了更遠的郊區。

在不遠的廣州，公共交通的效率也不錯。

據統計，2022年廣州高峯期公共交通出行時間和小汽車出行時間比最接近，2.02的比率意味着公共交通耗時是汽車的2.02倍，比“堵城”重慶的2.4倍的表現更好，説明廣州公共交通的效率不錯、乘客體驗佳。

治理擁堵是複雜而艱鉅的長期過程，讓公共交通更有效率，讓更多人願意選擇綠色出行，無疑也是一種治堵的有效路徑。