風景這邊獨好！2023年成儲能行業爆發元年？_風聞

作者：王猛

過去一年，因疫情肆虐和能源危機等社會問題，給全國幾乎各行各業都造成了不同程度的打擊。但風景這邊獨好，儲能行業業績漲勢喜人。

2023年以來，已有34家規模較大的儲能企業，先後公佈了年度業績報告，涵蓋電池材料、儲能電池、儲能變流器、儲能系統等多個業務範圍。大多數儲能企業一路高歌猛進，在2022年都實現了盈利，並超過100%的正增長，總淨利潤超1800億元。

作為汽車產業供應鏈環節的重要板塊，儲能行業對汽車前端市場有着直接影響，那麼，儲能市場的現狀以及未來的發展趨勢到底如何？

儲能行業景氣度持續提高 利潤空間不斷擴大

回望2022年，隨着汽車“新四化”的持續推動，以動力電池為能量源的新能源汽車，快速侵佔市場份額。但市場需求旺盛的背後，原材料漲價供不應求、工廠產能受限等問題，也不斷困擾着主機廠們的生存與發展。

不過，受宏觀政策和市場需求增加，儲能行業景氣度則持續提高，促使上游企業的利潤空間不斷擴大。

在儲能產業鏈上游，淨利潤同比增長超100%的企業包括融捷股份、天齊鋰業、天華超淨等12家。其中，融捷股份2022年實現歸母淨利潤22億-26億元，同比增長3121.58%-3707.33%。即使在利潤膨脹的產業鏈上游，30倍的增長依舊相當可觀。

而在產業鏈下游，根據目前的公開信息來看，共有比亞迪、寧德時代、鵬輝能源等11家企業淨利潤同比增長超過100%。

其中，比亞迪去年預計年度營業收入突破4200億元，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤盈利達160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%。扣除非經常性損益後的淨利潤盈利151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。比亞迪對此表示，2022年動力電池及儲能電池總裝機為89.84GWh，新能源汽車行業持續爆發式增長，是其業績大幅增長的主要原因之一。

從業績收入來看，寧德時代獨佔鰲頭，預計2022年實現歸母淨利潤291億元-315億元，同比增長83%-98%。

從業績增速來看，融捷股份一馬當先，預計2022年實現歸母淨利潤22億元-26億元，比上年同期增長3121.58%-3707.33%。

此外，“千億鋰王”天齊鋰業也交出了高增速答卷，預計2022年實現歸母淨利潤231億元-256億元，同比大增1011.19%-1131.45%。

不過，也並非所有企業都抓住了新能源的風口實現業績增長。根據孚能科技發佈的業績預告，預計2022年淨利潤為虧損7.9億-9.2億元。

對於業績虧損的原因，孚能科技方面表示，2022年以碳酸鋰為代表的主要原材料價格較上年大幅上漲，導致公司產品成本上漲，公司雖與主要客户建立了價格聯動機制，但與部分客户的價格聯動機制調整未達預期；而同時部分高毛利客户提貨放緩，擠壓公司毛利空間。

值得一提的是，隨着2023年的到來，全釩液流電池、壓縮空氣儲能、熔鹽儲熱等新興長時儲能技術同樣獲得了大量關注，長時儲能已成為儲能領域的新風口。

貓頭鷹車志認為，伴隨全球新型電力系統的建設，表前儲能進入建設高峯期。

市場投資規模空前 商業化仍有待時日

2023年，安全長時儲能時代或將來臨。

據巔峯儲能統計，包括中核匯能、國家電網、華電集團在內的11家央企已佈局長時儲能賽道。隨着長時儲能市場規模同樣在快速增長，以壓縮空氣儲能、液流儲能技術為基礎的儲能電站規模均已達到了百兆瓦級別。

2022年10月，國內首個國家級大型化學儲能示範項目——液流電池儲能調峯電站在大連市正式併網發電。該項目創下了全球功率最大、容量最大液流電池儲能系統紀錄，同時也標誌着液流電池技術步入產業化發展階段。

當然了，儲能市場的空前火熱，得益於各國的高度關注和百花齊放的技術路線。

諮詢機構伍德麥肯茲指出，在全球範圍內，建成已投運的長時儲能項目價值已超過300億美元。從2019年至今，全球長時儲能項目已經吸引了580億美元的投資，這些項目如果全部投建完成，全球長時儲能裝機總量預計將新增5700萬千瓦，相當於2022年全球長時儲能總裝機的3倍左右。

雖然市場火熱，但業內普遍認為，大部分長時儲能技術本身尚不成熟，存在着商業模式不明朗、融資困難等多重挑戰，儲能系統開發商想要擴大規模並實現盈利可能還需要時間。

另外伍德麥肯茲分析指出，雖然市場上已經湧現出多種長時儲能技術，但這些技術遠不能滿足電網所需。長時儲能的市場需求仍面臨着其他新興低碳技術的競爭，包括小型模塊化核反應堆技術、綠氫發電技術等。該機構認為，時至目前，抽水蓄能是唯一能夠大規模開發的長時儲能技術，2030年前抽水蓄能技術可能仍將佔據長時儲能市場的主導地位。

但是，抽水蓄能技術的方案也並非完善。巔峯能源則認為，抽水蓄能技術雖最為成熟、平準化度電成本最低，但仍存在設備選址受限、項目開發週期較長的短板。該機構還指出，在無資源約束的情況下，平準化度電成本將是衡量各種長時儲能技術優劣的最重要指標，但考慮到儲能技術特點和應用場景的不同。最終，長時儲能市場將呈現千帆競發的局面。

貓頭鷹車志分析認為，全球範圍內長時儲能雖需求廣闊，但要加快長時儲能技術的商業化進程，不僅需要政府政策支持，儲能系統開發商也應不斷降低生產建設成本，實現新興技術的規模化應用。

鋰電、鈉電競相爭寵

對於近幾年的新能源整車市場，由於鋰離子電池的能量密度佔優以及成本的不斷下降，鋰電池在儲能領域迅速推廣。以鋰電為主要原材料的動力電池，佔據着主流市場的絕對份額。

但是，隨着市場需求的擴大，鋰資源因為供不應求導致價格居高不下，儲能產業鏈下游的鋰電成品讓主機廠們越來越“吃不消”，整個市場急需尋求替代方案，來彌補主機廠採購的高成本缺口。

與此同時，鋰電池汽車及鋰電儲能爆炸的事故也在增加。尤其鋰電池儲能，其爆炸的主要原因是儲能對電池的容量較電動車的需求明顯增大，而鋰離子電池很容易發生電池內部的短路而導致自燃，且電池本身的設計以及外界的電、熱干擾都會影響到儲能系統的安全性。隨着鋰電池數量的增加，起火概率也與之變高。

鈉電池由於具備能量密度高、安全性較好、低温性能表現優異等特點，符合新能源汽車對電池技術的要求，因此鈉電池成為接棒鋰電池供應汽車產業的最佳方案。

在儲能方面，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會發布《2022儲能產業應用研究報告》中顯示，鈉電池是電化學儲能的主要技術形態，其裝機規模1830.9MW，功率規模佔比高達99.3%。報告預計到2025年，電化學儲能累計裝機或將達到40GW。鈉離子電池將憑藉低成本和資源充裕優勢滲透市場前景廣闊的儲能市場。

不過，在業內人士看來，未來在儲能方面，鈉離子電池若要發揮出對鋰離子電池的補充甚至替代作用，除了電池本身的能量密度和安全性需要進一步提高外，還需要進一步降低成本。

DEEPTECH的報告指出，成本是鈉離子電池的突出優勢，但要大規模商業化後才能實現。

目前鈉離子電池由於產業尚不成熟，成本優勢尚未完全體現。預計鈉離子電池的成本在推廣期為0.5元/Wh，發展期為0.3—0.5元/Wh，爆發期為0.3元/Wh，各項費用攤薄後，鈉離子的成本優勢才能夠顯現出來。

貓頭鷹車志認為，鈉離子電池即使實現技術突破，但未實現成本優勢的情況下，未來動力電池市場的成品形態，可能需要一段時間是鈉電與鋰電並存的狀況。