馬斯克的U型轉身_風聞

3月2日，馬斯克正式發佈了他“宏偉藍圖”的第三篇章——全面轉向可持續能源。

雖然這份藍圖缺了市場期待的Model Q，令資本市場大失所望，但是對於政府官員和長期投資人來説，這份馬斯克給自己制定的十年期戰略規劃，值得大家花心思去研究。

之前的兩個篇章，馬斯克都是彷彿如“計劃經濟”一般，嚴格按照規劃推進，特斯拉完成第一篇章的2016年，市值達到了340億，第二篇章的第七個年頭2022年，市值超過6500億。

同時，願意跟着特斯拉共同前進的國家，也把競爭對手們遙遙甩在了身後。

緊隨馬斯克的第一藍圖篇章，押注新能源汽車的中國，通過持續的鉅額補貼，實現汽車領域對日德美等老牌國家的彎道超車，成為了全球第一大新能源汽車出口國。

緊隨馬斯克的第二藍圖篇章，押注人工智能計算的美國（微軟），通過持續的鉅額補貼，實現了OPEN AI對傳統搜索引擎的彎道超車，讓搖搖欲墜的帝國找到了維繫的可能。

如果馬斯克這顆全球最聰明的大腦能夠保持其既往的水平，那麼“全面轉向可持續能源”的第三篇章，也在給全球的投資人指明瞭未來十年的一個長線賽道，給全球的政治家們指明瞭未來十年彎道超車的一種可能。

而且還要注意的是，馬斯克這個“精緻的資本主義者”，是一個目標導向非常明確的人，任何他需要寄宿的軀殼都是為了下一次的孵化所準備。

他的每一次的進化，都代表着對上一代軀殼的拋棄。

譬如他的第一藍圖篇章，是先製造超級跑車Roadster，用超跑賺的錢和名氣，製造高新能跑車Model S和Model X，再用高性能跑車賺的錢和名聲，製造普通轎車Model 3和ModelY，第二藍圖篇章中，用普通轎車賺的錢和名聲，將生產線擴散至所有的細分市場（CyberTruck、Semi、Model Q）

而正如Roadster、Model S和Model X先後從特斯拉的產品線中被淡化，在中國的Model 3和ModelY生產線，在為馬斯克提供足夠的利潤之後，遲早也要成為特斯拉進化過程中蜕下來的殼。

目前來看，馬斯克選擇新的寄生體，應該是符合拜登政府要求的墨西哥。

而這也能解釋了今天讓A股市場地震的“特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料”，馬斯克應該是真的準備“下週回國”。

特斯拉未能如資本市場預期推出ModelQ，也許是因為新的生產平台的首發，沒有放在效率最高的上海，而是要放在拜登中意的墨西哥。

同時還要注意的是，馬斯克的第二藍圖篇章的第七年，就出了第三藍圖篇章，也意味着局勢出現了變化。

馬斯克之前的第二藍圖，光伏發電是用來拉攏用户的“砍一刀”和“百億補貼”，真正賺錢的是通過銷售新能源汽車獲得的行駛數據，進化出來的AI自動駕駛、機器人及其背後的金融衍生服務。

隨着中美掀起了數據大戰與反平台經濟之後，馬斯克在今年迅速調整並推出了自己的第三藍圖，把特斯拉從一個收平台税的公司，轉變成為一個賺能源錢的公司，不再試圖跟政府爭奪新的平台與數據税源。

這也意味着，雖然在中美之間走鋼絲的馬斯克，正在新能源汽車領域逐步拋棄中國，但是會在綠色新能源領域跟中國密切的掛鈎。

隨着馬斯克的U型轉身，中國未來十年的新興產業大週期，也會逐步從新能源汽車轉向綠色新能源。