海參崴市長，向中方發出請求後，薩哈共和國的人，也找上了中國_風聞

作者 | 科羅廖夫

來源 | 科大烽火

據俄羅斯衞星通訊社報道，目前中國和俄方正在討論建設一條穿越薩哈（雅庫特）共和國的國際運輸路線。雙方日前在哈爾濱舉行的會議結束後，俄羅斯薩哈共和國鐵路公司與中國海外工業發展協會 (CODA) 已經簽署了合作備忘錄。

值得一提的是，這是繼2月底海參崴市長舍斯塔科夫在訪問中國時主動請求，與中國延邊政府達成擴大鐵路運輸規模協議後，又一份攸關中俄兩國在遠東地區的鐵路合作項目。

（薩哈共和國的地理位置）

資料顯示，薩哈共和國位於亞歐大陸的東北部，北鄰北冰洋，擁有極其豐富的自然資源，特別是煤炭、液化天然氣、木材、鐵礦石這些具有重要戰略意義的自然資源。

我們都知道，受到邊境基礎設施的影響，過去中俄兩國的經濟貿易往來主要集中在兩國邊境地區，對遠東地區和中國內陸帶來的紅利基本上可以忽略不計。特別是薩哈共和國這樣北部地區，儘管自然資源豐富，但由於缺少南北走向的道路設施，導致這些地區的資源潛力沒法充分發揮出來。

而薩哈國際鐵路項目，計劃在漠河-賈林達-斯科沃羅季諾-雅庫茨克-馬加丹鐵路線的基礎上修建，將沿着橫跨黑龍江的中俄鐵路橋的一部分運行，並形成一條南北貫通的鐵路路線，可以將貨物暢通無阻地從薩哈共和國運輸到中國境內。與此同時，該鐵路也可以減輕貝阿大鐵路和橫貫西伯利亞的高速公路以及遠東港口物流壓力，提升物流效率。

（薩哈共和國的自然資源十分豐富）

從宏觀角度來講，薩哈國際運輸線一旦建成，可以充分發揮遠東地區的資源潛力，將豐富的資源和礦產銷往中國，甚至朝鮮半島地區。這樣一來既可以減輕被歐美製裁造成的經濟影響，另一方面還可以吸引其他地區對遠東地區的投資，形成正循環。

這次俄羅斯推動薩哈共和國與中國共同籌備鐵路建設，是出於兩方面的考慮：一方面是因為近年來中俄兩國經貿合作不斷加強，雙邊貿易總額不斷提升，共同開發遠東地區是大勢所趨；另一方面也是俄羅斯意識到融入歐洲再無指望，希望能通過雙邊合作進一步加強與中國的經濟聯繫。當然，這其中也離不開中方政府的努力和民間企業的支持。

（遠東地區運輸火車）

過去，由於俄羅斯一直提防着中國，因此他們對遠東地區的開發也一拖再拖，但隨着中俄實力的此消彼長，再加上俄烏衝突的爆發，遠東地區的發展迫在眉睫。2020年9月24日，俄羅斯聯邦政府公開發布了遠東地區的經濟發展計劃，預計在2024年提供3萬個新工作崗位，建立至少200家企業，但受到西方制裁的影響，該計劃的進度並不理想。

在去年12月的俄羅斯戰略發展和國家項目委員會會議上，普京定下了經濟發展六大任務，其中就包含重點發展經濟，以及調整俄羅斯的對外貿易方向。並從2500億盧布預算中單獨劃撥1000億盧布用於遠東地區的基建設施，希望將遠東地區建成一個超大型且只對中國開放的“經濟特區”。

（遠東地區區位地圖）

從俄羅斯多方面的表現來看，他們這次對於遠東地區的開發誠意十足，直接將俄羅斯境內，同時也是世界上最大的省級行政區拉出來與我們合作，在過去這是完全不可能的事。

另外值得注意的是，薩哈共和國靠近北極，其境內豐富的自然資源不僅可以向南通過鐵路進入中國東北，也可以一路向北通過海路進入中國發達的東部沿海地區。而在這其中發揮主要作用的，就是北極航道，或者説“冰上絲綢之路”。

其實早在2017年，我們就曾向俄羅斯提出要開展北極航道的合作，共同打造“冰上絲綢之路”。2018年1月發佈的《中國的北極政策》白皮書中，就正式提出與俄羅斯共建“冰上絲綢之路”，希望通過北極航道將中國、俄羅斯與歐洲連接起來。

沒錯，薩哈國際運輸路線與“冰上絲綢之路”的結合，不僅有利於中俄之間的物流交通，也有利於中歐之間的貿易往來。通過薩哈-中國國際鐵路，來自中國的貨物可以快速抵達遠東地區的各個港口，再通過這些港口運往歐洲地區。

（對於冰上絲綢之路，我們一直在積極推動）

作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，“冰上絲綢之路”通過利用北冰洋航道，可以大幅縮短中歐之間的航行運輸時間。

一場俄烏衝突下來，來自西面的巨大壓力，迫使俄羅斯將重心逐漸往東部傾斜。就目前而言，普京政府對開發遠東地區可謂十分熱情，不但政府提供大量資金和土地，各類公司也相繼在遠東地區落地開花，相繼與中國企業簽訂各類合作協議。

可以看出，現在的俄羅斯，不論是官方還是民間，都把經濟復甦的寶押在了遠東地區的開發以及必然在此過程中發揮重要作用的中國身上，但是最終的效果是否能達到他們的預期？就讓我們拭目以待吧。

科羅廖夫的軍事大廳