也談“電動爹”_風聞

首先聲明，本文所描述的情況為自己親歷的實際情況，不代表其他同類車主感受。另外，本人擁有油車和“電動爹”各一輛（均為國產約20w的SUV），因此不存在厚此薄彼。油車由於歷史悠久都明白優劣，其使用感受不予討論，只説“電動爹”感受，供想買“電動爹”的參考。

本人“電動爹”是去年6月份預定8月份請回來的船伕哥的宋-加-全電-旗子款。至今已7個月，跑了9631km，月平均電費84大洋（自家充電樁0.56/度不分高低潮），前天在外地特來電充了65塊錢（約55kwh）不算在內。

“電動爹”使用情況：上下班每天來回54km（儀表盤讀數絲毫不差），週末偶爾出去逛逛。“電動爹”才請回家初期來回200公里以上不敢跑，不單是由於旅途焦慮症，新能源這貨向高檔車看齊不配備胎，怕萬一車胎被戳的孔有點大就要麻煩拖車了，這樣出來釋壓就變成增壓了。經過上週末跑了趟大理周邊，來回858km，充滿電出門，儀表盤顯示電量24%時特來電快充充滿約55度，回家電量顯示餘20%，充滿需57度電。也就是説112度電跑了858公里，100km/13度（全程3擋21°c空調）。費用：55度X1.2元+57度X0.56元＝97元。換成油車，以我的SUV為例，全程開空調，百公里油耗10個，那就是85.8升，85.8X7=600元。“電動爹”費用是油車的1/6。另外該車標稱電池容量71.7kwh，NEDC行使里程505km，112÷71.7=1.56X505=788.8km。但我112度跑了858km比標稱多了69km，與一般認為“電動爹”里程都是虛標都要打折的看法相左哈。其實我感覺在温度影響可以忽略（不好意思本地四季如春）時實際可行駛里程決定於車速、行使區間海拔等因素。粗略看法：不考慮海拔，80-90碼可行使里程X120%；100碼可行使里程X100%；120碼可行使里程X80%

在省內跑了幾趟看到，得益於國家政策扶持，大點的高速公路服務區和一般縣城基本都有充電站，只要出發前預計一下，里程憂慮症基本可以消除，這次春節大假埋怨“電動爹”的少了就是證明。其次現今公路狀況都比較好，加之故意撒釘子來謀取補胎費的貌似已經沒有了，為了防範偶然爆胎而全年揹着備胎跑顯然不划算。這些都對“電動爹”有了較好的體驗。

“電動爹”每年（1萬公里）保養一次，費用也相對低不少。至於“電動爹”折舊率低我不知道，但是我原來8萬多的起亞（05年買的跑了15萬公里）置換時人家只給1800讓我欲哭無淚，要不是船伕哥補貼了3000那真不好意思説油車保值。

總而言之，感覺一般新產品出來，如果不是非買不可，最好不要買第一批。趕着出來的東西總會有一些“bug”，後面批次產品會彌補前面產品的不足。新能源車也一樣，當技術成熟和使用環境相對完善後，“電動爹”也未必一定難伺候。當然本人的“電動爹”也有一些小毛病和不足，比如偶爾儀表盤會有“盲區監測故障”顯示，1、20分鐘又自動消失；車門和後備箱是整體控制，只開、關後備箱還必須開、鎖車門等。