也談“電動爹”_風聞
guan_15930741042835-03-06 13:32
首先聲明,本文所描述的情況為自己親歷的實際情況,不代表其他同類車主感受。另外,本人擁有油車和“電動爹”各一輛(均為國產約20w的SUV),因此不存在厚此薄彼。油車由於歷史悠久都明白優劣,其使用感受不予討論,只説“電動爹”感受,供想買“電動爹”的參考。
本人“電動爹”是去年6月份預定8月份請回來的船伕哥的宋-加-全電-旗子款。至今已7個月,跑了9631km,月平均電費84大洋(自家充電樁0.56/度不分高低潮),前天在外地特來電充了65塊錢(約55kwh)不算在內。
“電動爹”使用情況:上下班每天來回54km(儀表盤讀數絲毫不差),週末偶爾出去逛逛。“電動爹”才請回家初期來回200公里以上不敢跑,不單是由於旅途焦慮症,新能源這貨向高檔車看齊不配備胎,怕萬一車胎被戳的孔有點大就要麻煩拖車了,這樣出來釋壓就變成增壓了。經過上週末跑了趟大理周邊,來回858km,充滿電出門,儀表盤顯示電量24%時特來電快充充滿約55度,回家電量顯示餘20%,充滿需57度電。也就是説112度電跑了858公里,100km/13度(全程3擋21°c空調)。費用:55度X1.2元+57度X0.56元=97元。換成油車,以我的SUV為例,全程開空調,百公里油耗10個,那就是85.8升,85.8X7=600元。“電動爹”費用是油車的1/6。另外該車標稱電池容量71.7kwh,NEDC行使里程505km,112÷71.7=1.56X505=788.8km。但我112度跑了858km比標稱多了69km,與一般認為“電動爹”里程都是虛標都要打折的看法相左哈。其實我感覺在温度影響可以忽略(不好意思本地四季如春)時實際可行駛里程決定於車速、行使區間海拔等因素。粗略看法:不考慮海拔,80-90碼可行使里程X120%;100碼可行使里程X100%;120碼可行使里程X80%
在省內跑了幾趟看到,得益於國家政策扶持,大點的高速公路服務區和一般縣城基本都有充電站,只要出發前預計一下,里程憂慮症基本可以消除,這次春節大假埋怨“電動爹”的少了就是證明。其次現今公路狀況都比較好,加之故意撒釘子來謀取補胎費的貌似已經沒有了,為了防範偶然爆胎而全年揹着備胎跑顯然不划算。這些都對“電動爹”有了較好的體驗。
“電動爹”每年(1萬公里)保養一次,費用也相對低不少。至於“電動爹”折舊率低我不知道,但是我原來8萬多的起亞(05年買的跑了15萬公里)置換時人家只給1800讓我欲哭無淚,要不是船伕哥補貼了3000那真不好意思説油車保值。
總而言之,感覺一般新產品出來,如果不是非買不可,最好不要買第一批。趕着出來的東西總會有一些“bug”,後面批次產品會彌補前面產品的不足。新能源車也一樣,當技術成熟和使用環境相對完善後,“電動爹”也未必一定難伺候。當然本人的“電動爹”也有一些小毛病和不足,比如偶爾儀表盤會有“盲區監測故障”顯示,1、20分鐘又自動消失;車門和後備箱是整體控制,只開、關後備箱還必須開、鎖車門等。