電動車第一個犧牲品！東風系含淚大甩賣，最高直降九萬大洋_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。03-08 09:10
3月7日，東風汽車“大甩賣”的消息火了！
在湖北補貼的政策下，東風有的車型折後售價能低於10萬元。
就在3月3日，掌舵東風8年的集團董事長、黨委書記竺延風突然離任，讓外界猜測是其帶領公司轉型未達預期。
一代少帥卸任之際，東風還開始“血戰”燃油車，這或許是傳統車企大改革的開始——先清庫存，再全面押注新能源車。
東風汽車到底降得有多狠？
據統計，東風汽車集團旗下東風雪鐵龍、東風標緻、東風日產、東風本田、東風嵐圖、東風風神、東風風神等共計7大品牌58款車型，參與本輪購車補貼，補貼力度從5000元至9萬元不等。
其中，東風雪鐵龍降得最狠。據網傳宣傳海報，東風雪鐵龍C6補貼幅度在4-9萬元，其中C6共創版、舒適版最高優惠9萬元，按參考指導價計算，折後僅需約12萬元。
於是，有網友笑稱，21萬元的C6老氣橫秋，12萬元的C6成熟穩重。
指導價11.34萬元的C3-XR，補貼5.6萬元後，僅需5.79萬，相當於五折出售！
東風風神全系補貼2-3萬元。補貼後，皓極降至10萬出頭，皓極敢愛版更是低於10萬。
東風標緻補貼幅度也不小。原來售價15.97-22.47萬元的508L 360 THP，補貼幅度為4萬；原售價10.57-12.17萬元的新408補貼2萬元。
對於政府的出手，知名汽車大V吳佩解讀道：“武漢丟啥都行，不敢丟了汽車。”
據他稱，武漢20%以上的直接GDP是汽車貢獻的，單汽車這一項就和一個三線城市的GDP旗鼓相當了。可見，武漢不能沒有東風。
受大降價刺激，平常只有幾十個觀眾的東風4S店直播間，昨晚一下湧進成千上萬的人，還有人“心動不如行動”，從外地趕到湖北買車。事實證明，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。
受消息影響，今日東風汽車股價觸及漲停，截至收盤，其股價上漲10.03%，市值136億元。
東風汽車集團，前身是始建於1969年的第二汽車製造廠，總部設在湖北武漢。其是我國第二大汽車集團，銷售在2016年達到歷史巔峯，為427.67萬輛，僅次於上汽集團。
但隨着各大新能源汽車品牌迅速崛起，東風的轉型沒有其他傳統車企快，於是銷量便一降再降。在各大新勢力打得火熱時，東風直到2021年才做出轉型大戰略，推出“東方風氣計劃”。
同一年，東風的銷量降至277萬輛，2022年繼續降至246.45萬輛，其中新能源車銷量雖有起色，同比增長超100%，但仍未能挽回下跌局勢。2023年，東風銷量繼續下滑，1月賣出新車約11萬輛，同比大跌64.4%。
比如東風日產，2022年僅賣出約89.8萬輛，同比下降21%；東風本田年銷65萬，同比下降17.8%。曾經熱銷的東風英菲尼迪年銷僅6000多輛，東風裕隆更是走向破產重整的境地。
與此同時，有坊間傳聞稱，東風集團整體逼近崩盤，除了東風日產還在維持運轉，東風雪鐵龍、東風標緻、東風風神、東風起亞均已全面停產數週。
東風在2018年推出的高端純電品牌嵐圖，同樣沒能激起太大水花，去年銷量1.9萬輛，今年1、2月分別僅賣出1729輛、1108輛。形成鮮明對比的是，2022年，傳統車企廣汽集團，旗下的廣汽埃安累計售出27萬輛車，單月銷量突破3萬，吉利旗下的極氪售出7.2萬輛。
東風汽車遭到大甩賣並不令人意外。
一是新能源車型的強勢崛起，加劇了其與傳統車企的競爭烈度，油車在市場上競爭力削弱。2022年，乘用車市場零售2054萬輛，其中燃油車市場銷量1487萬輛，同比減少13%。
二是以特斯拉為首的新勢力品牌，加上國內的小鵬、問界和零跑等，紛紛掀起降價潮，進一步加劇了燃油車型的銷售壓力。
在此情況下，轉身擁抱新能源，謀求新發展是傳統車企的必經之路。
比亞迪就是最成功的一個例子。2022年3月，比亞迪果斷砍掉旗下燃油車業務後，銷量一飛沖天。
2022年，比亞迪賣了186萬輛新能源汽車，領先特斯拉55萬輛，成為全球最暢銷的電動車品牌。今年比亞迪更是一鼓作氣，前兩個月賣了約34.5萬輛，比蔚小理三家銷量總和還要多28萬輛。
除了比亞迪，其他傳統車企也在發力，廣汽、北汽、吉利紛紛推出新能源汽車品牌。儘管新品牌很少能與新勢力直接抗衡，但這種轉型起碼讓車企加快追上市場的腳步。
此次深陷焦慮的東風甩賣清庫存，相當於在減負，以便加速轉型。不少人猜測，尚未轉型成功的傳統車企，或許都要來一場超級大甩賣，否則根本賣不動。
但這對二手車商就很不友好了，手裏的存貨全部都要大虧。
在這場從“油電之爭”蔓延到“地方補貼比拼”的全面價格戰中，東風集團後續是否有更好的計劃來爭奪市場，也成了其在新能源汽車圍攻下繼續生存的關鍵。
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