怡見：車市大地震，奧迪10萬，寶馬20萬_風聞

這回可不像以前某些不良商家在網上用低價慫恿你交了定金，給你騙過去之後，再推薦你買其他車型，結果你刷完卡之後，發現自己花的錢比原價還要高，純純的變成了大冤種。

這一回，可是實打實大的讓利，已經超30個汽車品牌花式內卷，大打價格戰，最高優惠超過10萬元。

這一輪的價格戰是從湖北東風雪鐵龍，然後又延續到了其他車型和其他品牌。

但畢竟雪鐵龍是法系品牌，法系車在我們國家保有量是很低的，法國人講浪漫主義，所以造出來的車那也是一言難盡。

真正把這波價格戰推向高潮的，是下面這張截圖。

有網友在評論區説天塌了，已經接到通知：5月底奧迪A6億優惠完裸車22萬，現在部分地方已經出現28萬的裸車了。

還有，5月底，奧迪A4優惠完裸車16萬，寶馬3系5月底優惠完裸車將在17萬出頭。

而他給出來的理由也很簡單。

目前全國新車庫存大約600萬輛，而7月1日就要實行國6B的排放標準，如果再這個日期之前賣不掉的話，在一二線城市這些車是根本沒辦法上牌的。

於是，簡單的供求關係，供遠遠大於求，而且，“供”還有嚴格的時間限制，賣不掉就砸手裏了，所以價格暴跌，這就成了必然會發生的事情。

這幾天，網上都在打骨折價賣車。

可大家定睛一看，都是一些小眾車，三線品牌，買回來就是家庭代步車的屬性。

這些車企，車型之間互相內卷，的確會給車市帶來地震，但沒那麼大。

可是，當奧迪寶馬這種一線豪華品牌加入進來之後。

那意義可就完全不一樣了。

如果説之前是7級地震的話，現在可就是10級毀滅性大地震了。

當一線豪華品牌加入這場內卷之後，10萬-50萬的所有車型都不可避免的要被捲入到這場競爭。

説真的，最初看到上面那條截圖的時候，我還以為是假的，又是某個所謂的內部人士跑出來吹牛潑皮的。

可是直到我看到了下面這張海報。

某地奧迪4s店打出來的海報：奧迪a3裸車16萬。

16萬是裸車價，相當於你加上一萬多的保險和1萬多的税錢，雜七雜八的費用一交，你再跟人家砍砍價，十幾萬就能買回來一輛奧迪車。

這還真的不是在做夢啊。

很快，我又看到了某地寶馬4s店的促銷海報。

其中寶馬1系裸車12.9萬，寶馬X1，就是寶馬家族裏最便宜的那款SUV，現在裸車17.6萬。

上面這還只是裸車價。

可更狠的是，X3和5系的包牌價已經幹到了30多萬。

這什麼概念？

告訴你，有位大哥21年X3剛剛中期改款，買的高功率30i尊享版，花了將近50萬。

結果現在，低配的人家只賣30多萬，雖説一個是高功率，一個是低功率，人家配置各方面都拉的滿滿的。

可是有用嗎？人家買低配的花幾百塊改裝一下，開出去和大哥花50萬一樣的排場。

你説這氣人不氣人？

當然了，4s店的套路我們是很清楚的，用低價特殊車型給你吸引過去，然後告訴你想買可以啊，要符合各種條件，比如強制貸款啊，必須要是大客户渠道啊，或者讓你強制在店裏買裝潢保險什麼的。

這種情況屢見不鮮，之前他們都是這麼玩的。

可現在不一樣了，因為車市大環境不好，廠家和4s店是真着急了。

有個寶馬的銷售就在羣裏説了，這一切都是真的，自己剛賣掉一輛x1時尚版，甚至價格要比網上便宜，17萬裸車就走了。

因為7月1日之後國6A就沒辦法上牌了，所以要快速消化掉。

當然了，這名銷售還説了一個很重要的地方：並不是所有車型都如此。

寶馬只有x1是國六A，7月1日之後沒辦法上牌，其他車型因為排放提前做了，降低功率，排放變低，所以並不會受到多大的影響。

但奧迪影響可就大了，在他口中，奧迪車型現在就是重災區，要趕緊清庫存的。

對於寶馬奧迪來説，高端車型價格還算是比較堅挺的，雖然有小幅度的優惠，但還是和總價比起來，最多也就是16-18個點的優惠。

你買一輛a8多少錢？指導價80萬以上，讓你20%，裸車60萬又能怎麼樣，影響不會很大。

同樣的新款寶馬7系，就是那個車頭長得特像勞斯的那個，人剛上市，不加價就算好的了，想要優惠基本不可能。

當然了，這些高端車型和我們普通消費者來説，談論起來也沒有多大的意義。

我們主要關注的還是10萬-50萬的車型。

在這個區間裏，那廝殺可就激烈的多了。

你想想，一台指導價30萬的車，突然降價變成了20萬，這可是33%的降幅啊，而且對於有消費能力的你來説，這省下的可是真金白銀啊。

同樣的，保時捷卡宴要上新款了，銷售打電話給你老款清庫存，和21年加價提車的行情比較起來，降了接近20萬。

可是這和咱們普通消費者又有什麼關係呢？

前者，大幅度的降價，才會大面積的帶動汽車市場消費，才會提振我們的經濟啊。

你想想看，當十幾萬的寶馬i3出現在你面前的時候。

你甭管這是不是油改電來的，這電池屬性咋樣，就一句話，十幾萬買輛寶馬，你心動不心動？

同樣的，豐田亞洲龍現在落地13.5萬。

一台B級車的落地價格，都快和A級車的價格差不多了。

你讓那些準備買卡羅拉的怎麼想？

這我要是夠一夠，不就能夠買上更好的了嗎？

所以，為什麼我不去努力一把呢？

咱們不管他們車企價格戰怎麼打，最終受益的可是咱們消費者自己啊。

所以，我建議所有今年想買車的朋友們，你們記住兩句話就行了:

1，今年行情特殊，千萬不要去碰二手車，因為新車價格大幅度跳水，二手車現在價格無比的混亂，你可千萬別去碰。

2，如果你關注的車型出現了大幅度的優惠，千萬別猶豫，抓緊入手，因為現在的確是個買車的好時機，記住了，一定要買新車，一定要買新車啊。

這一波新車行情為什麼會出現如此大幅度的跳水，眾多車企為什麼都選擇集體下場廝殺，大打價格戰了呢？

我分析了一下，原因有三個。

第一個是前面提到過的7月1日國六A無法上牌的問題。

第二個就是之前疫情三年，車企的日子普遍不好過。

據乘聯會數據，1月乘用車市場零售124.1萬輛，同比下降41%，環比下降43%；2月達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。

看上去2月份的數據還不錯。

可是別忘了，今年1月份可是過年啊。

2月份比1月份數據好，那是肯定的。

而去年過年在2月份，所以今年2月比去年2月數據好，那也是自然的。

那麼，又該怎麼比較呢？

很簡單那，1-2月的數據彙總起來，和去年比較一樣就行了。

結果我們發現，同比下降19.8%。

對於車市來説，這就是一個巨大的利空。

當然以上都屬於量變，是一個緩慢的過程，真正促使這一現象發生的導火索，促使他產生質變的原因，咱們還得從特斯拉説起。

從今年年初開始，特斯拉率先出手，隨後比亞迪更近，兩家新能源頭部企業開始了價格戰。

降價不一定能增加盈利，但可以打擊對手，搶佔市場份額。

汽車和普通消費品不一樣，就拿上面的奧迪車來舉例吧，十幾萬就能買到，很行動是不是？

可你知道奧迪全系要加95的油嗎，你捨得只給他喂92嗎？

其次，維修保養又是一個大頭。

小保養一次1000多，大保養2000到3000。

最好你保險給買齊了，要不然出一次險，壞掉一個大燈，就足夠你肉疼的。

賣車不一樣賺錢，但後期的維修保養，那才是他們賺錢的根本。

咱們再回到特斯拉和比亞迪這邊，當這兩個大佬降價之後，其他新能源車企怎麼辦，你們敢不降？

降價不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會丟失市場。

於是，他們也咬着牙跟進降價了。

這是第一個因素，頭部車企的帶動。

第二個因素，3月8日，據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。行業預測，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。

鋰電原料的降價給這些新能源車企的降價，帶來了成本空間。

於是，他們更有底氣降價了。

等到新能源汽車全都大幅度降價，以換取銷量的時候。

你説傳統油車着急不着急？

新能源車和燃油車現在的客户羣體已經重疊在一塊了，一個是牌照限行，另一個是出行成本，現在油價8塊多，何必呢？

連一線豪華品牌BBA都着急了，更何況又是一年賣不了多少輛的法系車？

所以，東風雪鐵龍率先降價，東風本田隨後跟進。

再然後，就是30個多品牌下場廝殺，就有了現在我們所看到的情況。

一方面，想買車的朋友們今年有福了。

而另一方面，這也告訴我們，想要提振某個行業的經濟，光靠一些小打小鬧是起不了什麼作用的。

比如某些地方搞出了買房最高90歲貸款，傳宗接貸，子孫貸，還有地方降低首套房比例。

有用嗎？效果不大。

倒不如啊，也學學車企，真就大幅度降個價，你看看銷量會不會上來。

以前開發商買房子的時候常説：中國不缺有錢人，只缺好樓盤，如今我們來了。

現在應該改改了：中國人不缺消費能力，只要價錢合適，十幾萬的汽車我們可以買爆，一百萬的房子，我們照樣可以買到你斷貨。