長協運價跌了三分之一，合約期最短2個月/谷歌也要到越南設生產線了_風聞

華爾街日報（WSJ）報道，一年一度的跨太平洋海事研討會在美國長堤登場，這也是航商與貨主協商長約的傳統場合。

知情人士透露，目前大型集裝箱航商取得的長約運價，已比去年合約低了約三分之一，合約期最短甚至破天荒只有兩到三個月，各界也日益擔心航運業是否會進入價格戰。

長約協議是船東和貨主簽訂的一個長期協議，合作時間通常在半年到一年，有的可能長達兩年甚至更久。每年春季是長約協議簽約的主要時期，簽約價格一般低於當時的即期市場運費，但船公司可通過長約協議保障營收和利潤的穩定性。

長協運價暴跌三分之一

在今年的TPM會議上，與會者在尋找幾個關鍵問題的線索：今年是貨主自2019年以來首次佔據上風，長協談判將如何進行？從2022年下半年開始的全球貿易低迷狀態還會持續多久？集裝箱承運人能否阻止運費繼續暴跌？

在大會開啓之際，全球航運業正苦於應對“全球貿易趨緩、集裝箱運價暴跌”新形勢。

最新波羅的海運價指數FBX顯示，中國至洛杉磯的運價下滑8%已跌到1071美元/FEU，遠低於去年同期的15898美元。美東下滑10%至2344美元/FEU，也遠低於去年同期的18020美元。

多年以來，TPM已經成為跨太平洋合同費率談判季的開端。各方在TPM上放風，相互試探底線，並隨後在5月1日前簽約。

知情人士透露，目前大型船公司取得的長協運價，僅是去年的合約價的三分之一。貨主也表示，正取得更低的運價。

這與Xeneta數據吻合。得益於美國出口運價回暖提振， 2月份全球集裝箱長協運價中止了大幅下滑的頹勢。

根據Xeneta發佈的最新航運指數（XSI），繼1月份環比暴跌13.3%之後，2月份平均長協運價僅下降了1%。

在基本面疲軟的背景下，這一數字出乎意料。Xeneta指出，該指數已經連續第六個月下跌，自2022年8月以來下跌了22%。

過去與船公司協商的合約期通常為一年，但運費基準和市場分析平台Xeneta首席分析師Peter Sand指出，今年的TPM會議卻在協商最短兩到三個月的合約，這前所未見，“風向已完全轉變，貨主目前在談判中佔據上風”，船公司將在今年的運價談判中承壓。

船公司大受影響，或開啓價格戰

有分析師指出，船公司未來幾周可能開始下調運價大打價格戰，以吸引新客户或留住現有客户。

丹麥海事諮詢公司Vespucci Maritime首席執行官兼航運分析師Lars Jensen認為，船公司取消的航次應該再多一倍，過去五個月來的需求崩潰，正引發誰都不願意看到的價格戰。

船公司紛紛以閒置船舶、返還租賃船舶等措施避免運力過剩。馬士基和地中海航運(MSC)已被迫面對新現實，過去三個月來已擱置原定從亞洲駛往美國的三分之一運力，也取消數十個航次擱置從亞洲到歐洲的20%運力。

來自機構Alphaliner的統計數據，由於貨運水平、貨運量和港口擁堵恢復到疫情之前的水平，2月初共有338艘（總運力約148萬TEU）集裝箱船處於閒置狀態，遠超去年12月107萬個集裝箱的水平。

集裝箱航運業也面臨美國消費支出前景的不確定性，如果美國消費者繼續支出，積壓的庫存將迅速消化，進口需求也將恢復，但若經濟萎縮，集裝箱運費預計將跌到低於損益兩成的水準，船公司之間將開啓價格戰。

**地中海航運(MSC)**首席執行官Soren Toft表示，目前庫存水平仍較高，但預期庫存將在第2季略為削減，在下半年帶來增長。

MSC將退租多達60艘船舶，並報廢一些老舊船隻，以控制運力。該公司已訂購約130艘新船，將在未來三年半逐漸加入船隊投入運營。

其他業內人士則認為集裝箱航運業要花更長時間才能扭轉頹勢。馬士基首席執行官柯文勝(Vincent Clerc)曾表示，美國進口商的訂貨量遠低於正常水準，可能需要六到八個月需求才會開始再度增長，今年的獲利將低於去年。

據美國零售聯合會預計，美國2月份的海運進口量將環比下滑12%，較去年同期下降26%。

越南工貿部副部長杜勝海3月7日下午在工貿部總部會見了谷歌集團全球採購高級總監達倫·沃德（Darren Ward）時建議，谷歌協調並加快在越合作項目實施，以在越南尋找和發展有實力的供應商。

據《越南之聲廣播電台》報道，杜勝海在會見中表示，美國是越南最重要的合作伙伴之一。越南希望加強越美兩國的貿易和投資關係。杜勝海還重申，越南政府將為全球供應鏈向越南轉移的進程創造便利條件；同時建議谷歌協調並加快在越合作項目實施，以在越南尋找和發展有實力的供應商。

達倫·沃德表示，目前，谷歌正考慮將部分產品的生產線遷到越南的問題，因此，谷歌對越南在產業扶持、高素質人力資源開發和税收等方面的政策非常關注。