埃安發佈夸克電驅，突破電驅工業的“3納米”_風聞

3月3日，埃安發佈全新一代高性能集成電驅技術羣——夸克電驅，能以極小的體積迸發出強勁的功率，電機功率密度高達12kw/kg，相比行業6kw/kg提升100%。**巴掌大的電機，就能帶來超越V8發動機的超大馬力！**實現此項突破，不亞於芯片行業一下子從“28納米”時代快進到“3納米”時代。

無獨有偶，特斯拉投資者日上官宣了其新一代自研電驅系統，將通過減少碳化硅等材料使用實現成本的進一步降低。一邊是追求極致的成本控制，一邊是追求極致的性能超越，雙方似乎已形成兩套邏輯和技術發展路線。

摘下特斯拉未竟的果實，埃安突破電驅世界級難題

小到生活中常見的平衡車、無人機等普民應用，到“國之重器”航空母艦、太空探索等高精尖領域，電機都在其中扮演不可或缺的角色，但無論那個行業，都在追求“體積小型化，動力巨量化”的電機。可以説，電機技術的發展史，就是一段不斷追求極致功率密度的歷史。

1900年，保時捷曾推出過一款使用小體積輪轂電機的概念車。但因為小體積電機功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產。無獨有偶，特斯拉旗下首款車型Roadster為實現更高的功率密度，最初設計採用兩擋變速箱，但因種種技術問題，最終導致無法量產，功率密度也無法提升。

事實上，電機功率密度的突破一直以來都是世界級難題。無數工程師、科研機構，致力於提升其功率密度。有成功，亦有失敗。功率密度的突破，面臨着兩大世界難題。

**一方面是要考慮在體積不變的情況下，如何實現更大的功率輸出。**這就要求必須去探索電機的空間極限，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能。同時還可以通過提升電壓的方式，提升功率。但電壓每提升1V，都是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統級龐大工程；

另一方面還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，儘可能避免浪費在產熱這種無用功上。

在新能源汽車行業快速發展的這10年裏，行業的電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg了。埃安夸克電驅技術的橫空出世，讓電機功率密度跨越式提升到12kw/kg，摘下了特斯拉未竟的果實。

三大首創技術，引領驅動方式變革

埃安電驅研發團隊深耕動力科技領域十餘年，擁有雄厚的研發實力。圍繞“高功率密度，低發熱損耗”兩個核心點，持續進行技術迭代開發，從而積累納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創新技術。其中最核心的是三大前瞻技術：

全球首個“納米晶-非晶”超效率電機

永磁同步電機技術發展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創新開發，設計了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量製備工藝；相較於傳統的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損係數遠低於鐵基硅鋼等電工鋼，埃安創新應用該材料製作電機鐵芯，降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%。

行業首創X-PIN扁線繞組

埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。基於電機技術的進步，未來產品將呈現小型化、輕量化、出行形態多樣化。X-PIN碳纖維高速電機技術具有3項獨有平台繞線方案的國家專利，可實現70kW~320kW功率範圍、220~450Nm扭矩範圍多平台兼容。

全球最高900V碳化硅功率模塊

埃安深度介入SiC產業鏈建設，自研封裝設計。從芯片佈局、均流一致性、縮小芯片開關延時、疊層功率迴路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低温燒結工藝的革新，使得SiC模塊迴路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環壽命提升約100%。

結合安全可靠的SiC芯片驅動與保護設計，充分發揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅實現最高滿功率工作電壓900V，峯值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業頂尖水平。

夸克電驅的一系列技術革新，都是從細節入手，不斷做到極致，從而突破了“大動力與小體積”不可兼得的矛盾，也賦予埃安的Hyper SSR和Hyper GT與生俱來的極致性能及極致空間體驗！讓埃安Hyper SSR實現全球最快多電機1.9秒百公里加速，Hyper GT實現全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。

打開未來暢想，夸克電驅讓人人都是鋼鐵俠

此次夸克電驅首次突破“大動力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅研發進入“納米時代”，為埃安電驅技術研發史樹立了全新里程碑，這也是中國新能源汽車行業騰飛的縮影。

作為中國第一家EV+ICV全棧自研的車企，埃安已實現多項技術的超越。不僅自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創電池技術，一舉解決安全、補能、續航三大行業痛點難題，還推出了“AEP3.0平台”以及“星靈架構”等Hyper Tec全新一代高端技術。

四年前埃安和特斯拉是唯二擁有純電平台的車企，埃安去年發佈了全新一代平台AEP 3.0，而本次投資者日上，特斯拉承諾的新一代平台又一次跳了票。雖然馬斯克發佈了秘密宏圖的第三篇章，活動過程中股價卻一路下跌。究其原因，正是特斯拉理想宏大卻細節不足，光畫餅，卻沒有用足夠的新技術來支撐。

在全棧自研的基礎上，埃安還加碼成立鋭湃動力科技有限公司，重點圍繞前瞻動力科技研發及產業化，全面打通研發、智造、銷售、服務一體化，打造更多、更極致的動力科技產品，引領行業變革。

夸克電驅的問世，讓人們對未來汽車形態有了更豐富的想象空間。或許在不久的將來，輕盈又強勁的輪轂電機可以實現量產，到那時，側方停車能如同螃蟹一樣“霸道橫行”，再狹窄的路段也能輕鬆實現原地轉向，甚至還能加速潛艇汽車、飛行汽車等更多汽車形態的量產落地，為用户帶來“上九天攬月，下五洋捉鱉”奇幻出行體驗。

當然，夸克電驅不僅僅侷限於汽車，還能應用在很多前瞻領域，解鎖更多未來智能生活場景。比如在醫療科技領域，可以運用夸克電驅製作動力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力；讓可穿搭機器成為人體一部分，人人都是鋼鐵俠；再比如無人機領域，通過使用夸克電驅技術，運載量和續航均可以大幅提升，結合AI技術，無人快遞業務也不再是遙不可及的幻想……