委員建議新能源下鄉淘汰農村老頭樂,誰淘汰誰還真不一定吧?_風聞
首席合规观察-03-10 23:33
NO.461
作者:觀察君
校稿:程程 / 編輯:致知
新能源汽車下鄉的最後一關是老頭樂。近日,有政協委員建議,應加大新能源車下鄉政策力度,對農村購買新能源汽車各個環節進行補貼,加速淘汰老頭樂等低速電動車,不僅有利於環境,也有利於農村交通安全。但現實是,在老頭樂面前,很新能源車就是智商税。想用新能源淘汰老頭樂,這事能不能幹成,稍微算一筆賬就知道了。
轉眼間,今年已經是開展新能源汽車下鄉的第四個年頭了。2020年7月,國家四部委首次發佈政策文件,引導新能源企業下鄉,要求地方政府出台相應配套扶持政策,並選擇了8家汽車企業拿出近50款暢銷、低價的新能源車型,鼓勵這些車型進入農村市場。2021年,入選的車企達到26家,入選車型70個。
在近期北京召開的會議上,有委員專門提出建議,希望加大新能源汽車下鄉的政策力度,以保護環境,淘汰老頭樂。還給出了一些具體落地建議,比如,地方政府應該在上牌、税務、停車等方面給與補貼,引導商業銀行出台一些利率低成本小的綠色信貸產品,幫助農民買車。
那麼效果到底怎麼樣呢?儘管已經開展了3年,但觀察君並未查到新能源下鄉的具體銷量數字。
但是老頭樂的數據卻非常清晰。從2013年開始,老頭樂的銷量每年增速保持在50%以上. 2016年,老頭樂年度產銷均突破100萬輛大關。而根據官方數據,那些被選定為新能源下鄉的車型,在2021年1-11月份銷量才達到92.7萬輛。
與下鄉的新能源相比,老頭樂似乎更搶手。在廣大的農村市場,老頭樂PK新能源具有明顯的4大優勢。
首先,從入門成本看,開老頭樂不需要考駕照,不需要辦行車證之類的資質證照。
其次,從購買成本上看,兩者有天壤之別。一個續航兩三百公里的新能源汽車就要花費3萬元以上,而一個頂配的老頭樂只需要一萬多塊。
我們不妨拿具體產品對比一下。
新能源下鄉中一個網紅品牌,五菱宏光MINIEV,純電版本,慢充需要6.5小時,官方公佈續航120公里。這款車型丐版的價格是3.08萬元。要配置是啥都沒有,多媒體、導航、藍牙、液晶屏,一樣不給。就是一個電池套個車殼子。這款車型已經算良心的了,其它同類車型配置上更是省略。
那這不就是老頭樂嗎?你別説,這些車型在老頭樂面前就是個玩具。
只要是單價上萬的老頭樂,很多配置都比5萬元以下的新能源車要高。比如這款山寨版“坦克300”,五門五座全部是可調節座椅,剎車用的是盤剎,比五菱的鼓剎成本要高。配備多媒體、倒車影像、天窗,獨立懸掛,十分闊氣。滿電情況下續航達到100公里,與五菱相差不大。
但是尺寸方面,這款山寨坦克是完全碾壓絕大部分5萬元以內的新能源轎車。五菱宏光迷你,那是真迷你。長度2.92米,寬度1.493米,身材稍微豐滿一點就擠不進去。
而這款山寨版坦克長度達到3.4米,寬度達到1.6米,已經相當於一個小型SUV,尺寸是完全碾壓大部分新能源小車。既能拉人,又能拉貨,實在是太香了。而他的價格只有1.26萬元。
對於農村市場而言,在這兩個車型之中做個選擇,似乎是個非常簡單的問題。
第三,在用車成本上,老頭樂直接在家用民用電充電就行,但是新能源那就複雜了。一部分配備了慢充接口的還勉強經濟划算,那些需要使用快充的,短時間之內,在農村缺乏生存空間。油電混合車型,對農民來説,加油也太費錢。
所以,我們來算一下,一輛新能源汽車的支出基本上包括以下幾塊:
3-5萬元的購車款、
3000元左右的保險、
2000元左右的保養費用、
每年2000-5000元左右的充電和加油成本、
考駕照3000元左右
農民如果買一輛新能源,除了3-5萬元的購車費用,每年用車成本至少在1萬元以上。
1萬元在農村意味着什麼?參考一個數據: 2022年,全年農民人均可支配收入位20133元。這只是人均,實際大部分農民的收入情況,你懂的。不吃不喝,用兩年的收入買一輛新能源,再用半年的收入養一輛車,這一年基本上就是喝西北風了。
而花一萬多買一輛老頭樂,生活就立馬開闊了,用車成本幾乎可以忽略不計,還能拉糧食拉化肥。
儘管從交通管理角度而言,老頭樂根本不應該存在。但是,老頭樂確實紮紮實實地解決了我國很多農村人口的出行問題。
老頭樂的缺點到了農村全是優點,新能源的優點到了農村全是缺點。新能源在城市可以擠佔燃油車的生存空間,但是把新能源拉到農村,恐怕一時半會很難淘汰老頭樂。