委員建議新能源下鄉淘汰農村老頭樂，誰淘汰誰還真不一定吧？_風聞

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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

新能源汽車下鄉的最後一關是老頭樂。近日，有政協委員建議，應加大新能源車下鄉政策力度，對農村購買新能源汽車各個環節進行補貼，加速淘汰老頭樂等低速電動車，不僅有利於環境，也有利於農村交通安全。但現實是，在老頭樂面前，很新能源車就是智商税。想用新能源淘汰老頭樂，這事能不能幹成，稍微算一筆賬就知道了。

轉眼間，今年已經是開展新能源汽車下鄉的第四個年頭了。2020年7月，國家四部委首次發佈政策文件，引導新能源企業下鄉，要求地方政府出台相應配套扶持政策，並選擇了8家汽車企業拿出近50款暢銷、低價的新能源車型，鼓勵這些車型進入農村市場。2021年，入選的車企達到26家，入選車型70個。

在近期北京召開的會議上，有委員專門提出建議，希望加大新能源汽車下鄉的政策力度，以保護環境，淘汰老頭樂。還給出了一些具體落地建議，比如，地方政府應該在上牌、税務、停車等方面給與補貼，引導商業銀行出台一些利率低成本小的綠色信貸產品，幫助農民買車。

那麼效果到底怎麼樣呢？儘管已經開展了3年，但觀察君並未查到新能源下鄉的具體銷量數字。

但是老頭樂的數據卻非常清晰。從2013年開始，老頭樂的銷量每年增速保持在50%以上. 2016年，老頭樂年度產銷均突破100萬輛大關。而根據官方數據，那些被選定為新能源下鄉的車型，在2021年1-11月份銷量才達到92.7萬輛。

與下鄉的新能源相比，老頭樂似乎更搶手。在廣大的農村市場，老頭樂PK新能源具有明顯的4大優勢。

首先，從入門成本看，開老頭樂不需要考駕照，不需要辦行車證之類的資質證照。

其次，從購買成本上看，兩者有天壤之別。一個續航兩三百公里的新能源汽車就要花費3萬元以上，而一個頂配的老頭樂只需要一萬多塊。

我們不妨拿具體產品對比一下。

新能源下鄉中一個網紅品牌，五菱宏光MINIEV，純電版本，慢充需要6.5小時，官方公佈續航120公里。這款車型丐版的價格是3.08萬元。要配置是啥都沒有，多媒體、導航、藍牙、液晶屏，一樣不給。就是一個電池套個車殼子。這款車型已經算良心的了，其它同類車型配置上更是省略。

那這不就是老頭樂嗎？你別説，這些車型在老頭樂面前就是個玩具。

只要是單價上萬的老頭樂，很多配置都比5萬元以下的新能源車要高。比如這款山寨版“坦克300”，五門五座全部是可調節座椅，剎車用的是盤剎，比五菱的鼓剎成本要高。配備多媒體、倒車影像、天窗，獨立懸掛，十分闊氣。滿電情況下續航達到100公里，與五菱相差不大。

但是尺寸方面，這款山寨坦克是完全碾壓絕大部分5萬元以內的新能源轎車。五菱宏光迷你，那是真迷你。長度2.92米，寬度1.493米，身材稍微豐滿一點就擠不進去。

而這款山寨版坦克長度達到3.4米，寬度達到1.6米，已經相當於一個小型SUV，尺寸是完全碾壓大部分新能源小車。既能拉人，又能拉貨，實在是太香了。而他的價格只有1.26萬元。

對於農村市場而言，在這兩個車型之中做個選擇，似乎是個非常簡單的問題。

第三，在用車成本上，老頭樂直接在家用民用電充電就行，但是新能源那就複雜了。一部分配備了慢充接口的還勉強經濟划算，那些需要使用快充的，短時間之內，在農村缺乏生存空間。油電混合車型，對農民來説，加油也太費錢。

所以，我們來算一下，一輛新能源汽車的支出基本上包括以下幾塊：

3-5萬元的購車款、

3000元左右的保險、

2000元左右的保養費用、

每年2000-5000元左右的充電和加油成本、

考駕照3000元左右

農民如果買一輛新能源，除了3-5萬元的購車費用，每年用車成本至少在1萬元以上。

1萬元在農村意味着什麼？參考一個數據： 2022年，全年農民人均可支配收入位20133元。這只是人均，實際大部分農民的收入情況，你懂的。不吃不喝，用兩年的收入買一輛新能源，再用半年的收入養一輛車，這一年基本上就是喝西北風了。

而花一萬多買一輛老頭樂，生活就立馬開闊了，用車成本幾乎可以忽略不計，還能拉糧食拉化肥。

儘管從交通管理角度而言，老頭樂根本不應該存在。但是，老頭樂確實紮紮實實地解決了我國很多農村人口的出行問題。

老頭樂的缺點到了農村全是優點，新能源的優點到了農村全是缺點。新能源在城市可以擠佔燃油車的生存空間，但是把新能源拉到農村，恐怕一時半會很難淘汰老頭樂。