基於我國富煤的能源結構，整體煤氣化聯合循環（IGCC）也是一條可行的路徑_風聞

【本文來自《我國首台F級50兆瓦重型燃氣輪機成功商用》評論區，標題為小編添加】

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• 熱烈祝賀！從去年底開始在華電示範應用，現在算是終於完成了這個標誌性的突破。

商用燃氣輪機基本上是重燃和航改機，重燃是單獨的路線，而且大都是從50兆瓦定型，50兆瓦定型了，F級基本上就搞定了。

而且這台是真正的完全獨立自主的F級重燃，上海電氣是收購了意大利安薩爾多後，才獲得F級重燃技術。中國航發燃氣輪機有限公司的完全獨立自主的重燃AGT-110（之前的R0110）是E＋級（擦着F級的一點邊）。

不過，下面還有F級放大，G/H級的目標。

中國是多煤少氣少油的能源結構特點，80年代由於油氣供應短缺，國家不允許使用燃油和燃氣發電，重燃機市場一下子就都失去了。全國除保留南京一家，全都停了。這造成了人才培養和產業培養的中斷。

2001年國家開始試圖以市場換技術來獲得重燃機的技術，但效果並不好。市場被外資佔領了，但技術卻沒有換來。這種沒有市場沒有換來技術的結果就是，辛辛苦苦發電換來的利潤卻要給外資交長協服務費，比如中電投鄭州燃氣電廠第一個大修週期服務合同的價格超過5000萬歐元，而兩台燃氣輪機級組當時的新品價格也才5億人民幣。2008年開始，我國三次捆綁招標引進的20多台GE公司的9FA型燃氣輪機機組中，壓氣機先後發生葉片裂紋或斷裂故障，這些故障嚴重威脅機組安全運行，給電廠帶來巨大損失。這屬於9FA壓氣機設計的缺陷。但是GE對此沒有進行專門的賠付。就是因為中方沒有核心技術，外資敢於強勢。

所以，現在面臨全球能源的重大變革期，天然氣的重要性進一步增強。中國是不會再允許這種情況繼續下去，就像高鐵和地鐵巨大的市場，中國是絕對不會允許車輛，盾構機，運控系統等依賴外資的。

除了傳統的三大一小（哈電，東方，上海電氣，南京汽輪機）以外，2014年國電投聯合三大在上海臨港成立了中國聯合重型燃氣輪機技術有限公司，負責下一代的G/H級重燃的立項和研發。中國航發和瀋陽合作成立的中國航發燃氣輪機有限公司。

基於我國富煤的能源結構，整體煤氣化聯合循環（IGCC）也是一條可行的路徑：煤氣化為煤氣，用燃氣輪機發電，燃氣輪機的高温煙氣再用於鍋爐-蒸汽輪機。當然了，這樣導致系統更加複雜（煤化工、燃氣輪機和汽輪機三套系統的匹配），轉化效率好像要略低於最先進的超超臨界，而且相應的重型燃氣輪機技術仍然在外商手中，國內只有華能天津等個別示範電站（華能天津用的是西門子的SGT5-2000E燃氣輪機，172MW）。不過與傳統燃煤發電相比，IGCC的污染物產生量更少、未來更容易上碳捕集、能夠與煤化工和煤制氫相結合。