從戰略上説，二汽自主品牌啓動得太晚了從戰術上説，這樣子和當年的觀致一樣…_風聞

【本文來自《嵐圖去年僅銷1.94萬輛，回應“因業績低迷裁員”傳聞》評論區，標題為小編添加】

從戰略上説，二汽自主品牌啓動得太晚了。從戰術上説，這樣子和當年的觀致一樣——消費者買車可不光看產品，品牌號召力、銷售服務網絡（買車修車方便）和系統迭代能力非常非常重要，而一個新品牌的認知、產銷循環和體系網絡可不是三五年就能有的。

搞自主品牌的國企裏面，長安（央企）和奇瑞（地方國企）是最早也最厲害的，路子不同，長安是引進技術～吸乾～強推自主。奇瑞是自主開發～逐步升級。但是這兩家的道理相同。原本他們都不強勢，也經歷過很多失敗，但是從城市到偏遠農村都能看見他們的店——他們沒有放過哪怕最基層的市場，佈下了強大的基本盤。對消費者來説，就算現在嗤之以鼻，最起碼混了個臉熟。至於民營企業更不用説，比亞迪、長城、吉利……這些廠子幾乎就是和千家萬户同步“脱貧”的。

至於電動車，很多燃油車不會做的廠子包括造車新勢力都看中了這個“彎道超車”的機會。但是我始終認為，沒這麼簡單。對那些燃油車大佬來説，他抓這個機會的能力只會更強，系統是現成的，工業是現成的，也不用考慮多少年才能盈利，只要把產品換了就行。燃油車還會存在很長時間，消費者喜歡什麼它就可以造什麼。

現在，大家都在“新手期”，新品牌如雨後春筍，但是將來差距拉大了，汽車行業遲早是會洗牌的。競爭不過的話……其實就和之前的那一波洗牌一樣，少數作為個性化小廠掙一碗飯，多數就只能出局了。