從無到有，也算是走完了萬里征程第一步_風聞
Dave-03-10 13:17
【本文來自《我國首台F級50兆瓦重型燃氣輪機成功商用》評論區，標題為小編添加】
熱烈祝賀！從去年底開始在華電示範應用，現在算是終於完成了這個標誌性的突破。
商用燃氣輪機基本上是重燃和航改機，重燃是單獨的路線，而且大都是從50兆瓦定型，50兆瓦定型了，F級基本上就搞定了。
而且這台是真正的完全獨立自主的F級重燃，上海電氣是收購了意大利安薩爾多後，才獲得F級重燃技術。中國航發燃氣輪機有限公司的完全獨立自主的重燃AGT-110（之前的R0110）是E＋級（擦着F級的一點邊）。
不過，下面還有F級放大，G/H級的目標。
中國是多煤少氣少油的能源結構特點，80年代由於油氣供應短缺，國家不允許使用燃油和燃氣發電，重燃機市場一下子就都失去了。全國除保留南京一家，全都停了。這造成了人才培養和產業培養的中斷。
2001年國家開始試圖以市場換技術來獲得重燃機的技術，但效果並不好。市場被外資佔領了，但技術卻沒有換來。這種沒有市場沒有換來技術的結果就是，辛辛苦苦發電換來的利潤卻要給外資交長協服務費，比如中電投鄭州燃氣電廠第一個大修週期服務合同的價格超過5000萬歐元，而兩台燃氣輪機級組當時的新品價格也才5億人民幣。2008年開始，我國三次捆綁招標引進的20多台GE公司的9FA型燃氣輪機機組中，壓氣機先後發生葉片裂紋或斷裂故障，這些故障嚴重威脅機組安全運行，給電廠帶來巨大損失。這屬於9FA壓氣機設計的缺陷。但是GE對此沒有進行專門的賠付。就是因為中方沒有核心技術，外資敢於強勢。
所以，現在面臨全球能源的重大變革期，天然氣的重要性進一步增強。中國是不會再允許這種情況繼續下去，就像高鐵和地鐵巨大的市場，中國是絕對不會允許車輛，盾構機，運控系統等依賴外資的。
除了傳統的三大一小（哈電，東方，上海電氣，南京汽輪機）以外，2014年國電投聯合三大在上海臨港成立了中國聯合重型燃氣輪機技術有限公司，負責下一代的G/H級重燃的立項和研發。中國航發和瀋陽合作成立的中國航發燃氣輪機有限公司。
行百里路者半九十。
簡單查了下相關參數，這台大概相當於先進國家上世紀八、九十年代的水平，離國際先進水平還有相當的差距，看來所有缺的課還是要從頭補起。但從無到有，也算是走完了萬里征程第一步。
另外，這個塗裝也頗有當年風格，後續為加強品牌推廣似有必要借鑑下同行經驗。
不過，G50相比最近報道通過產品驗證的 “太行110”重型燃氣輪機勝在完全自主製造。
根據官方報道，“太行110”的前身R0110重型燃氣輪機，技術源頭或即是在俄羅斯“燃料與能源”目標規劃框架下，由俄羅斯統一電力公司投資，從1993年開始的俄烏合作項目UGT-110000（俄方編號GTD-110）。技術指標相當於西方80年代的水平。
該燃氣輪機的設計單位是烏克蘭曙光機械設計科研生產聯合體，製造單位是俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司，就是造AL-31的那家。1997年12月，首台UGT-110000在土星科研生產聯合體製造完成，1999年開始投入生產後被較廣泛的應用於兩國的發電項目。國內應是在21世紀初引進的原始設計。
本世紀初，國內以黎明公司為研製總成單位、606所為總設計單位**“**借鑑國外技術，引進國外智力”，聯合國內多家科研院所共同開發研製了R0110重型燃氣輪機，並於2014年通過國家驗收。
然而R0110燃機在數年的外場運行過程中，多機出現了動力渦輪振動大、葉片掉塊、葉片鎖緊鬆動等故障，外場無法將轉子直接抽出進行檢查，只好返廠修理。但由於當時國內可能對相關設計並沒有吃透，而且材料等方面也不過關，導致核心振動問題一拖就是數年。
直到2020年12月29日，浙江申發軸瓦股份有限公司承擔的省級新產品試製計劃項目“R0110B重型燃氣輪機軸承”在鑑定會上通過鑑定，才徹底解決了這個折磨R0110很久的痼疾。其中很重要的一點是引進了烏克蘭工程院院士馬裏高夫斯基·瓦西里對結構進行重新設計，並利用了最新的3D打印增材製造技術。
2020年12月20日，改進型AGT-110（業內也稱R0110B）總裝下線。
2023年6月4日，通過國家產品驗證鑑定。
從2002年10月立項開始，R0110重燃研發一路坎坷，已經走過了整整20年！
而相比R0110更成功的還有中國在1990年代與烏克蘭曙光機械合作研發的UGT-25000燃氣輪機，於2011年完成全部國產化並改進升級為GT-25000，隨後中國進入了海軍下餃子的時代。
2021年首台國產CGT-25D燃氣輪機（GT-25000的發電用版本）出口到俄羅斯。