中美一曲“東風”破_風聞

誰在用琵琶彈奏一曲“東風”破？

這幾天，東風系的大幅殺價，引發了廣泛的討論。

有人認為是特斯拉降價引發的連鎖反應，有人認為是東風為了清庫存，有人認為是國6B標準7月1日出台，有人認為是東風汽車內部管理有問題，有人認為是法系在退出中國市場……

網上這些説法都有道理，但進一步思考就會發現：

政策導向與市場規則變了。

2023年，以我們戰勝了疫情為標誌，管制經濟結束了，競爭性的市場經濟終於來了。

湖北的補貼東風，實際上是一場省際競爭，或者説是搶跑。

接下來，吉林會補貼一汽，北京會補貼北汽，上海會補貼上汽，廣東會補貼廣汽…….全國各級政府都發力，帶動各地的車企內卷與競爭。

透過現象看本質，驅動本輪降價的，不是企業，而是企業背後的政府。

九省通衢的湖北，更像是打響“降價格勒”第一槍的“李雲龍”，率先吹起了汽車消費刺激的號角。

至於驅動各省政府親自下場，因地制“卷”的，也不是省領導，而是中央政府推動各省內卷。

中央如此着急，是因為中美重新進入到了競爭的軌道。

為應對在《通脹削減法案》為新能源汽車進行鉅額補貼的美國政府，中國也開足了馬力，在中央經濟工作會議上，將新能源汽車定為23年的消費最主要刺激手段。

隨着中美汽車產業“上刺刀”硬碰硬，汽車企業也進入了“叢林法則”的優勝劣汰競爭，進入到了“戰爭狀態”。

“戰爭”，會出清落後的產能，戰爭越激烈，出清的速度越快。

連行業領先的特斯拉都要帶着眾多國產新勢力打折以爭奪市場份額，那些原本就要謝幕的合資燃油車，也要提前“自相殘殺”，爭取上岸的名額。

回顧歷史，這個階段，就像CRT顯示器邁向液晶顯示器，膠捲相機像機邁向數碼相機，功能手機邁向智能手機。

新時代的門票沒有幾張，舊的巨頭想要活下去，就只能卷死競爭對手，給自己爭取時間和現金流。

這一輪中國政府主導的合資車揮淚大甩賣，宛如以往的歷次產業升級，感覺不妙的經銷商率先跳船，成本價甩賣囤積的松下CRT電視，柯達膠捲相機，諾基亞塞班手機。

對於政府來説，此舉既幫助國企們出清了大量的落後產能，又刺激了消費和就業。

按此推演，在國家的主導下，用不了多久，曾經保值的合資二手車的價格也將迎來跳水。

而這場中美新能源汽車競爭，波及面將不僅僅侷限於中美。

縱觀歷史，自古老大和老二“”打架”，老三老四總是最慘的。

這一輪將宛如當年日韓的存儲器搏殺，會在幾年之內，把汽車行業的利潤給打光，大批企業甚至要忍受多年的虧損，導致大批的車企退出和行業的洗牌。

但與此同時，激烈的中美汽車競爭與出口，也將大幅提升後發展國家的進入門檻，確立中美兩國新能源汽車的領先優勢與護城河，這也使得剛起步的土耳其，火急火燎對中國純電汽車徵收40%的額外關税。

埃爾多安此舉多半的徒勞的，這場中美之間的默契競爭，會導致整個汽車行業的利潤率被迅速壓低，以眾多傳統燃油車廠加速離場，眾多造車新勢力被併購為開端，在激烈的搏殺與難熬的虧損週期渡過後，中美各自卷出壟斷性汽車巨頭。