面對新能源，傳統車廠選擇「自殺式」降價_風聞

活下去最重要。

作者 | 周永亮

編輯| 靖宇

進入 2023 年，傳統汽車廠「搞」了個大事情。

近日，一組關於「湖北史上最強購車優惠季開啓」的宣傳海報引發熱議。據瞭解，進入 3 月，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，「東風系」品牌為主，包括東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標緻、東風風神等，補貼額度很大。

在此輪降價中，東風雪鐵龍 C6 共創版（21.19 萬元）和 C6 舒適版（22.68 萬元）的購車補貼均達到 9 萬元，前者補貼後裸車價僅需 12 萬元出頭，即便加上購置税、保險等費用，新車落地價格在 14 萬元左右。這個價格相當於是一台普通 A 級車的價格，按以往來講，連思域低配都買不起。

補貼一出，該地銷售量暴增 984%。誰能想到，最敢「跟」特斯拉降價的，竟然是傳統車企。

「自殘式」降價，能不能讓傳統汽車，扳回和新能源車的戰局？

01

雪鐵龍「高光時刻」

在這次史上最強購車優惠季中，有一個關鍵詞是「政企購車補貼」。「政企補貼」是指政府和企業共同補貼促銷，從披露數據看，補貼由政府和企業各承擔一半。消費者需要在湖北省內先行繳納全款購車、上牌，車企 4S 店會在後期退還補貼金額。以補貼最高的東風雪鐵龍 C6 為例，政府和車企各掏 4.5 萬元。

武漢經開區某雪鐵龍 4S 店 | 視覺中國

看到如此大的優惠幅度，有網友喊出了「去湖北搶車」的口號。但這次補貼並非針對所有車企和用户，而是本地車企和湖北用户。雪鐵龍的銷售人員表示，這次活動是由湖北省政府發起的促進汽車消費活動，武漢部分汽車製造商生產的部分車型可享受政府補貼和廠商補貼，但享受該補貼需在湖北省內購買車輛，並且在湖北省上牌，而且有效期至 3 月 31 日。

其實，其他省市也在推出類似補貼，以刺激當地的汽車消費，只不過幅度沒有那麼大。據瞭解，雖然「國補」從去年底已經退出歷史舞台，但據不完全統計，近期已有近 20 個省市公佈了 2023 年的汽車消費補貼政策，「真金白銀」支持居民汽車消費。

就在湖北推出補貼的同一天，北京市商務局宣佈，北京市 2023 年將繼續實施乘用車置換新能源汽車補貼政策。具體來説，2023 年 3 月 1 日至 8 月 31 日期間，個人消費者報廢或轉出本市註冊登記在本人名下 1 年以上的乘用車，並在本市汽車銷售企業新購新能源小客車，可獲得 8000 元或 10000 元補貼。

同日，重慶市商務委發佈 2023 年新能源乘用車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策，從 3 月 1 日起至 6 月 30 日，消費者置換新能源乘用車，可以獲得每輛車最高 3000 元補貼。

湖北在推出大力補貼後，效果也是立竿見影。

據武漢經開區官網消息，3 月 1 日到 3 月 7 日，東風本田在湖北省的 25 家特約店五天共達成訂單 1469 輛，日均 294 輛，較 2 月增長 359%。在剛過去的週末（3 月 4 日、5 日），湖北省內 4S 店達成訂單 275 輛，較 2 月日均增長 186.5%。其中，神龍汽車（東風標緻+東風雪鐵龍）日均訂單量更是增長 984%，銷量明顯增長。

同時，截止 3 月 7 日，武漢經開區兑現政策資金 5700 多萬元，近 1.6 萬名購車消費者獲益。其中，新能源汽車消費增長 217.94%，佔汽車類比重由上年的 41.44% 提高到 67.8%。

在湖北大幅補貼引發關注後，是否會引起其他省市跟隨呢？乘聯會秘書長崔東樹表示，這次活動確實具有示範作用，短期之內會輻射到周邊地區，形成對周邊的擴散效應，「這麼大的關注度，證明是有效的，其他省份很可能會進行效仿。」

雖然熱度很高，但從長遠來看，還要理性對待。在大幅補貼之下，短期內雖然帶來了銷量的大幅提升，但可能也透支了消費者的購買力。因為汽車屬於大宗消費，購買新車後換車的週期非常長。據瞭解，國內換車週期集中在 4-6 年；同時，大幅降價必然會吸引大量的汽車資源公司、二手車公司去囤貨，在未來的兩三個月，甚至更長時間產生影響。

02

活着最重要

之所以湖北出台大幅補貼政策，目的是提振汽車消費，進而穩定大宗消費。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產業，武漢經開區更是被稱為「中國車谷」，擁有 8 家整車企業和 13 家整車生產工廠，而湖北省則聚集了約 1400 多家零部件企業、1578 家汽車產業規模相關企業。

此前，業內預料到 2023 年汽車行業的開局會有些艱難，但沒想到這麼難。前兩個月，國內乘用車累計零售量為 267.9 萬輛，同比下降 19.8%。乘聯會解釋稱，因春節假期影響、税收政策切換造成需求提前透支，1 月至 2 月汽車市場表現乏力。

上汽通用雪佛蘭邁鋭寶 XL | 視覺中國

但一些主流車企的表現，只能用慘不忍睹來形容，比如上汽通用和東風日產。數據顯示，2023 年前 2 個月，上汽通用銷量為 11 萬輛，相比去年的 19 萬輛同比下滑 44%；東風日產銷量為 10.5 萬輛，相比去年的 17 萬輛下滑了 41%。

除此之外，整個東風集團的日子也不好過。近日，東風集團股份發佈公告稱，2023 年 1-2 月累計汽車銷量 26.23 萬輛，同比下降 48.48%。公司之母公司東風汽車集團有限公司 1-2 月累計汽車銷量 29.68 萬輛，同比下降 49%。

這樣的銷量降幅，對汽車廠商來説是極其危險的。

2008 年美國金融危機爆發，美國汽車市場也因此遭遇了寒冬，本土三大車企銷量大幅下滑，其中克萊斯勒銷量下降了 30.3%，通用下滑 22.9%，福特下滑了 20.3%。這直接導致美國三大汽車巨頭瀕臨破產，最後通過美國政府的大量「輸血」，「三巨頭」才得以存活下來。

在這次補貼中，最出「風頭」的是雪鐵龍。之所以雪鐵龍 C6 降幅最大，主要是為了東風標緻雪鐵龍退出中國市場做準備。

2022 年 10 月，標緻雪鐵龍的東家、Stellantis 集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，「如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠」。該集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施「輕資產」戰略。

如果該戰略得到實施，也就意味着 Stellantis 集團或將全面停止在中國的汽車生產計劃。2022 年 7 月，Stellantis 集團曾在終止 Jeep 品牌的在華合資公司廣汽菲克時，使用了類似的措辭。

這主要是因為過去 10 年間，神龍汽車（東風標緻+東風雪鐵龍）的銷量一直「跌跌不休」。

在 2015 年，神龍汽車曾創下 70 萬輛的年銷量峯值。但隨後中外資方管理混亂，產品技術導入緩慢等多重因素，神龍汽車銷量持續下滑。2015 年至 2020 年，神龍汽車銷量從 70 萬輛下滑至 5 萬輛；2018 年到 2020 年三年，神龍合計虧損高達 60 餘億元。2022 年神龍汽車累計銷量為 12.7 萬輛，同比增長 30%，但仍處於衰敗邊緣。

東風日產奇駿 | 視覺中國

除了提振汽車消費，湖北車企大幅補貼的另一個契機，是 7 月 1 日國標第六階段的 B 排放標準會全面執行，汽車廠家也不得不盡快加大庫存清理力度。

所謂國六排放標準，是指國家第六階段機動車污染物排放標準。為了控制車輛排氣對環境的污染，改善空氣質量，國家相關部門也積極對汽車排放標準逐步進行改進。

國六排放標準是目前國五排放標準的基礎上升級，分為國六 a、國六 b 兩個階段，分期實施。國家規定，國六 a 階段將於 2020 年 7 月 1 日全面實施（部分地區可能會提前），而國六 b 將在 2023 年 7 月 1 日全面實施。

從過往的經驗來看，每次排放標準的更新，廠家都會盡量把手上的庫存儘量清掉，説到底就是全部扔給 4S 店，這也直接會帶來終端價格的暴跌。

2020 年，當國五切國六 a 時，燃油車市場曾經經歷的一段價格混亂期，很多國五車以很低的價格流入各種渠道，準新車以二手車形勢超低價甩賣，部分品牌在那波混亂中遭到很大傷害。

這次行業也在經歷類似的過程。廣汽本田部分銷售人員表示，「相比去年，一二月份的庫存壓力明顯增大，庫存係數已經快到 2 了，就是庫裏的車夠賣兩個月。」

「相比之下，之前的壓庫是比較温和的，最近達到了中等強度。有過在月底突然把返利扣掉，隨機發一些車過來的情況，這是經銷商非常頭痛的，很多車並不是自己需要的，會在店裏放很久。車型上是全系都有，雅閣、飛度、奧德賽比較多。」

不管出於什麼原因，大幅降價對於品牌的傷害是非常嚴重的，而且幾乎是不可逆的。但在行業低迷和高庫存的壓力之下，部分車企和經銷渠道也顧不得那麼多了，畢竟活下去最重要。

相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。

*頭圖來源：大西洋月刊

本文為極客公園原創文章，轉載請聯繫極客君微信 geekparkGO

極客一問

「自殘式」降價，

能讓傳統汽車扳回

和新能源車的戰局嗎？