電車給油車形成壓力的説法無根據_風聞

【本文來自《燃油車即將沉淪？湖北補貼七品牌，合資車企大降價》評論區，標題為小編添加】

國內汽車降價潮由特斯拉引發，之後各電動車企不得不跟，接下來油車緊追不捨。至於降價的原因，各説紛紜，有的説是2027年之後油車不給上牌，有的説油車清倉是為了應對2023年7月1日起開始實行的國6B新交規，有的説是企業庫存高企，有的説是電車給油車造成壓力。

2027年後油車不上牌是最不靠譜的説法。歐盟曾擬定2035之後停用油車，結果沒達成一致。電車只能作為一個選擇，無法替代油車。如果全是電車，生產生活用電會受到很大沖擊甚至癱瘓；充電樁的設置也是個大問題。等到要求電車交養路費和環保費時，電車對油車只有劣勢。不論是中國還是歐盟美國，誰也不敢魯莽作出停用油車的決定，這是要揹負歷史責任的。

至於新交規國6B，影響是有點，一刀切的可能性不大。

電車給油車形成壓力的説法也無根據。同檔次的車，電車要比油車貴5--7萬，為什麼非選電車不可？既然買了車就不在乎那點油錢，只是圖個方面和享受，除非是第二台車，絕大多數人買車，頭輛必油。

汽車大降價的真實原因還是庫存太多，資金週轉受阻。如今全球經濟蕭條，工人工資、税收、銀行貸款利息又都不能少，貨賣不動就無法生產，低價促銷也成了求急招數。因為電車的優惠政策今年底將停止，電車再不逞早出手只能爛在手裏。電車降，油車只能跟。可以説，電車是這次汽車大降價的始作俑者。

今年之後電車廠能活下來的是鳳毛麟角，買電車要緩一緩，如果所選品牌倒了，車子維護成大問題。買油車的倒是可以逞如今撿個便宜。