二汽部分車型這次大降價，説白了也是新能源汽車大幅增長的結果_風聞

【本文來自《燃油車即將沉淪？湖北補貼七品牌，合資車企大降價》評論區，標題為小編添加】

我的看法，燃油車在今後一個時期還是會存在的，即便是小客車全部實現了新能源化，燃油大卡車，尤其是軍車、工程車、勘探車等特種車輛還是會用燃油動力的，但整體上大幅度萎縮已經成為現實。

二汽部分車型這次大降價，説白了也是新能源汽車大幅增長的結果，如果這些燃油車再擠壓下去，以後能賣出去的機會更少，這一點我們還是應該承認。

但不管怎麼説，二汽是為國家做出過巨大貢獻的企業，無論在民用車、軍用車領域誰也無法否認的。政府在此時出手給予一定補貼，幫助其度過困難也是應該的，因為二汽產品不僅社會影響大，更重要的是擁有幾十萬員工，整體產業鏈不僅漫長而複雜，代表了我國汽車工業的先進水平。話句話説，二汽一旦停產，不僅員工吃飯成問題，僅僅是這一產業鏈的成千上萬家企業的生存發展都成問題，而產業鏈一旦受損，修復起來更是困難重重，對中國汽車工業而言也是一個巨大的打擊。所以，二汽決不能放棄，一定要千方百計的幫助這家企業走出困境。

導致二汽走到今天的原因是很多的，但在我看來最主要的原因還是錯過了新能源汽車這一時代紅利。當然現在趕超的最佳時機已經錯過，再發展也是跟在“BYD”等新能源車企的屁股後面亦步亦趨。但我認為不能這樣看。在此個人有幾點建議：

第一，二汽還是應該在事關民生的領域多想辦法，不一定非得瞄準價格十幾萬幾十萬的“高大上”車型。前幾年二汽搞了一個“東風小康”，產銷雖趕不上上汽“五菱”，但在社會上還是有一定影響的。現在二汽應該在這一路徑上繼續走下去，用新能源替代傳統的燃油動力，並在親民、廉價、別緻上展示實力。我想，以二汽的實力，肯定能做出一定成績的。

第二，大型貨車仍然是大有可為的，現在這方面的產品國內確實不少，但由於受行車裏程、載重噸位、充電等因素的制約，發展速度仍比較緩慢。這對二汽仍然是一個機會。目前新能源汽車涉及的“三電”，電機系統我國實力雄厚，尋找現成產品或開發更合適的新產品並不困難；電池系統也是這樣，我國在這方面也是實力雄厚，開發出適合重型長途貨車使用的產品也不會有多大困難；電控系統也是這樣，國產化已經開始上來了。總的形勢對二汽並不是一團漆黑，關鍵還是要敢想敢幹，別再死抱合資品牌就行。

第三，軍車領域也是二汽的強項。當然在這裏我們探討的是新能源軍車。看到這，可能有網友會説：天方夜譚，僅僅里程就滿足不了。實際上，現在新能源汽車行駛里程也在不斷提升，從過去的幾十上百公里，到今天的三四百六七百甚至上千公里。當然，對於國土廣大、地形複雜的我國來説，現階段發展裝備新能源軍車確實不到時候，但開拓國外軍品市場不一定都不適合。全世界中小型國家眾多，面積幾萬、幾千乃至幾百的國家有很多，這些國家中當然有石油藴藏豐富的中東國家，但缺乏石油的也不少，在這些國家一天能行駛二三百公里就是絕對的長途，這些國家也是需要軍備的，二汽在這方面完全可以做個嘗試。