比亞迪為什麼能瘋狂上產能？因為比亞迪的半導體和芯片都是自己造的_風聞

【本文由“盎撒霸權必將被打倒”推薦，來自《燃油車真的要完蛋了嗎？》評論區，標題為盎撒霸權必將被打倒添加】

• MCD
• 比亞迪依靠成本佔比最大的鋰電池崛起，但犯了2個明顯失誤，第一個是技術路線失誤不該單吊結構複雜效率低的聯動式混合動力，過於輕視結構簡單效率更高的增程式混合動力；第二個是市場路線失誤不該放過深度合作華為，電動車與智能手機能有什麼本質區別？比亞迪過早放過深度捆綁華為，導致華為過早親自下場造車，最多三四年後，比亞迪的高端車、中端車、經濟車都會遇到極為強勁的對手分搶市場份額，而更長期看，電動車結構太簡單隻剩芯片，比亞迪現在風頭正強勁，要趕緊想清楚更深入佈局芯片的策略，不能簡單滿足於個別品類，要麼繼續自研自產，要麼考慮部分品類與其他國內公司合作，或者乾脆收購國內公司，否則最多四五年後就會非常被動……

簡直都不知道怎麼吐槽。喊了這麼多年增程賣了多少？消費者都是傻子？

比亞迪是全產業鏈，除了不自己挖礦，別的都造。去年整車廠被產業鏈斷供整的欲仙欲死，比亞迪倒好瘋狂上產能。為啥？比亞迪半導體，芯片都是自己造的。

動力電池，寧德時代佔了60%，比亞迪佔了30%，華為有嗎？沒有。所以華為可以與寧德時代戰略合作，與比亞迪不行。

華為造車是什麼？問界除了車不是自己造的，設計、營銷全都華為弄，整車廠就是代工。

比亞迪用華為最多隻允許華為成為子系統供應商，還不唯一。華為肯幹？

任正非和李書福都是企業家。他們不是搞資本投資的。華為技術驅動，比亞迪也一樣。

傳統燃油車搞不定三電系統，比亞迪自己有。新勢力和特斯拉死磕純電智能駕駛，因為他們不懂發動機。

純電最簡單，直接電池電機和電控。所以一眾新勢力才為寧德時代打工。增程式是發動機發電驅動電機。但是電機有一個問題，最佳效率區間是60-90公里每小時。高速耗電速度越快耗電越高。

比亞迪dmi模式是低速靠電機驅動，高速和超車是電機和發動機一起輸出動力。結果就是比亞迪混動是最省油的，又因為全產業鏈成本是最低的。

華為和新勢力在智能駕駛裏卷算法和雷達時。比亞迪推出易四方平台，四電機獨立驅動，