降價潮全面席捲，中國汽車產業最殘酷的價格戰打響了！_風聞

東風全系降價只是開始。

雪鐵龍C6降9萬，還不能説是最香的。奔馳寶馬降價10萬已成常態，上汽奧迪A7L內購價最高優惠16萬，豪車讓利更兇，更猛！

這是一場慘烈的淘汰賽，扛不住的車企將面臨徹底出局。

**事實證明，只要價格到位，沒有賣不出去的車。**降價9萬的雪鐵龍C6從不被看好，一夜之間衝上熱搜，一天以內就被搶斷貨，從昨天開始就停止了接單。不是消費者不想買車，而是消費者更想要價格實惠的好車。

受湖北政府對汽車消費補貼帶來的購車潮所影響，吉林一汽也加入到了價格戰中，面向全省實施價格補貼，補貼總額1.5億元，單車最高補貼金額可到3.7萬元，涵蓋一汽紅旗、一汽解放、一汽 奔騰、一汽大眾和一汽豐田等全系品牌。

四川省也拿出2億補貼來刺激汽車消費，廣大網友們都在期待着，這股補貼的火焰燒到安徽、廣東、重慶以及上海等全國各地。**尤其是廣東，作為中國消費大省，若能推出像湖北同級別的高額補貼，必將汽車消費推高到一個新階段。**廣東省內有廣汽、比亞迪和小鵬三大汽車集團，比湖北東風汽車所能覆蓋的範圍更大。

理想汽車創始人李想對媒體説過：“降價不一定提升銷量，但可以打擊別人。”

**降價潮、補貼潮的背後，非常考驗地方政府的實力。**在這波補貼潮中，最吃虧的是位於安徽蕪湖市的奇瑞汽車和位於河北保定市的長城汽車。這兩家都位於一般地級市，而非省會城市。當地政府對車企所能提供的財政支持頗為有限，無法像武漢、長春、廣州、深圳、重慶、上海等這樣的大城市揮金如土，大額撒幣。

對2023年的中國而言，刺激汽車消費，不僅關乎汽車產業，也關乎國民經濟的復甦。因為外貿縮水，國外消費不振，而國內房地產銷售又大幅下跌，難以恢復到2021年的水平。通過刺激汽車這類大額消費，來提振經濟的活躍度，就成了首選。

一個人買了車，一家人出行就方便了，出行方便後，再去周邊遊、購物、餐飲等消費就同步起來了。當這些消費起來後，各行各業收入就會提升，最後又反哺到其他消費。對一個國家而言，最怕的就是外貿縮水，內需萎靡，沒有人消費，工廠訂單下滑，工人失業，那就是負面死循環了。

今年的經濟增長目標是5%，這是不容易的。要實現這個目標，刺激消費，重振內需，用內需訂單拉動內部生產，再通過生產擴大，提高工人收入，促進就業增長，實現經濟的良性循環，這是至關重要的。這也是湖北省政府能夠主動動用財政去補貼汽車消費的根本原因。

從短期上來看，它是不符合全國統一大市場的要求的。但從長期來看，這恰恰是建成汽車全國統一大市場的重要一步。因為合資汽車的降價，直接就把合資汽車的品牌價格給打沒了。就如12萬的雪鐵龍，它再想賣21萬，已經是不可能的了。原來的10萬以上的合資A級車，補貼後降到10萬以內，它以後就只能賣10萬以內的價格了。

原先，合資車的同級定價是要高於自主品牌的。但從這個3月開始，以後的合資車定價只能全面和自主品牌對齊了。自主品牌賣8萬起步，合資品牌就也只能賣8萬起步，合資品牌的光環徹底被打沒了。

那麼，接下來會出現的場景就是，自主品牌和合資品牌白刀子進，紅刀子出，只能貼身肉搏了。當這一輪補貼結束後，就是更殘酷的價格戰。這比的不是誰利潤更高，而是比誰的血槽更厚，誰更能扛得住虧損。

中國的汽車產業正在全面互聯網化，先用低價佔領市場，活下來，堅持到最後，再推新品漲價。這是互聯網最熟悉的打法，用錢燒死對手。當年的天貓京東、滴滴快遞、美團點評以及共享單車等，都是這麼幹的。燒死對手，誰能活到最後，誰就能贏。

在未來3-5年裏，中國絕大部分的汽車品牌都會死掉。當前，中國的車企太多了，多到就像山寨機一樣，五花八門。

圖上那些你連名字都沒聽過的品牌，都會死掉，其中威馬、拜騰、愛馳、雲度、遊俠、奇點、賽麟、綠馳等都已經沒了，即便公司還沒破產，但也離破產不遠了。蔚來與廣汽聯合成立的合創汽車，也不斷地邊緣化了。埃安大勢已成，蔚來深陷虧損，合創汽車爹不疼、娘不愛，也是撐不了多久。

**隊長估計最後能活下來的大概只有7-8家。**國營大概是上汽、長安、廣汽、奇瑞四家，東風和一汽大概率會合並重組。紅旗品牌不會消亡，但會交給更有實力的國營車企經營。民營車企能活下來的大概是比亞迪、吉利、另外加兩家造車新勢力。蔚小理三家，極有可能是要淘汰一家的。

華為最終應該是要回歸到零部件供應商的角色，華為造手機還行，但造車距離成功依然還有巨大的差距。華為問界銷量邁過破萬的高峯後，已經跌回到了3000多輛，又一次來到了生死邊緣。

華為好就好在，它在汽車領域可進可退，進可自己下場造車，造失敗了，就退回來繼續做汽車零部件供應商。但小米押注太大了，非常危險。

在手機領域，小米就是價格戰中的最終受益者。小米用極致價格，極致性價比幹掉了一眾山寨機。可現在，小米汽車還沒上市，汽車價格戰就已經打得不是你死就是我活了。

價格戰的提前到來，對小米極度地不友好。別人把價格戰都打完了，小米就沒有價格戰可以打了。更何況，在新能源汽車領域，特斯拉和比亞迪也都是打價格戰的一把好手，留給小米的機會真的不多了。

燃油車、合資車在降價潮中，會迎來一波迴光返照式的銷量回血。可從長期看，燃油車、合資車的頹勢難以扭轉。

對消費者而言，今年，是買車的好年份。

一是價格戰，逼得車企讓利，加入價格戰，還能續命，不加入價格戰，立馬淘汰出局。

二是，地方政府為拉動內需，擴大消費，主動使用財政資金補貼汽車消費。若今年實現5%的增長目標，經濟回暖，地方政府就不會補貼了。

三是，等價格戰打完，一大批車企被淘汰出局後，中國汽車產業將迎來一個穩定的市場格局，價格戰就會結束。相反，車企為了把錢賺回來，紛紛會走品牌向上，利潤升級的道路。

最典型的就是手機。以前的小米旗艦機1999元，現在的小米旗艦機賣到五六千。因為價格戰打完了，企業就從追求市佔率轉移到追求利潤率，汽車產業也逃不過這個經濟規律。

中國汽車產業的大洗牌，在今年就要加速前進了。