2022中國飛行員報告：四川籍最多，機長平均40歲，女性不到1%_風聞

培養一個合格的機長一般需要7年-8年，中國最年輕的機長出生於1995年；中國飛行員的英語水平普遍較高，不少民營航司聘請外籍機長作為外援

▲ 圖源：《向風而行》劇照，

王凱譚松韻演繹新一代機長風采

文 | 王靜儀

編輯 | 施智梁

飛行員是怎樣的一羣人？

3月，民航局飛行標準司發佈《中國民航駕駛員發展年度報告2022年版》，讓外界得以掀開飛行員羣體的面紗。

出行一客（ID：carcaijing）發現，來自四川的飛行員最多，每十個飛行員裏，就有一個來自四川。

中國有1%的飛行員是女性。在全國81430名飛行員中，女性不到1000人。儘管規模較小，但一直在穩步上升，從2018年的784人增加到2022年的937人。

從飛行學員一步步成長為機長，需要7年-8年的培養時間。因此最近十年裏，機長的平均年齡都穩定在40歲上下。

春秋航空的外籍機長最多，有130人，佔比高達25.95%，也就是説，每坐四次春秋航空的航班，就有一次能遇到外籍機長。

中國飛行員數量整體保持增長趨勢，到2022年底，中國共有81430名飛行員，增長率為6.81%。儘管相較2019年前兩位數的增速有所下滑，依然保持高速增長態勢。

中國飛行員，四川人最多

按籍貫來看，來自四川的飛行員最多，每十個飛行員裏，就有一個來自四川。

報告顯示，籍貫四川的飛行員共有7683名，排名全國各省第一。山東和遼寧緊隨其後，各培養了5793名和4823名飛行員。

不少中國飛行員出自四川，主要是因為這裏坐落着亞洲最大的飛行人才教育基地。中國民用航空飛行學院在四川新津、廣漢、綿陽、遂寧和河南洛陽建有五個飛行訓練分院，其中四個都坐落在四川。

著名的“英雄機長”劉傳健，正是四川航空的駕駛員（他本人是重慶人）。2018年，他駕駛的四川航空8633號班機，在巡航高度遭遇駕駛艙右座擋風玻璃破裂脱落，經過緊急處置，飛機成功備降，機上人員平安落地。機長劉傳健獲評“中國民航英雄機長”，機組被授予“中國民航英雄機組”稱號。

出行一客（ID：carcaijing）留意到，四川籍飛行員已經走出四川，服務範圍遍及全國。

民航局將全國分為七個地區管理局，分別是華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆，各地區管理局對轄區內的飛行員進行管理。其中，華東、中南和華北地區的飛行人才需求大，管理的飛行員數量多。

按地區統計，華東局的飛行員最多，華東局頒發的執照數量多達20414本，佔飛行員總數的25%；中南局緊隨其後，頒發了18482本執照，也佔20%以上；華北局以微弱優勢超過西南局，共頒發16915本執照，位列第三。

從民族來看，滿族是培育了最多飛行員的少數民族，共有1109人。

中國機長平均40歲，最年輕的生於1995年

從2013年到2022年的過去10年間，中國機長的平均年齡都穩定在40歲上下，最低是2019年的39.64歲，最高是2022年的40.39歲。

具體來看，一大批機長集中出生在上世紀80年代，副駕駛則普遍出生在90年代。

因為培養一名機長，需要漫長的時間。僅從副駕駛晉升為機長，近3年所需的平均時間為7.5年-8年，在2019年前，副駕駛升機長所需平均時間為6年-7年，這與疫情後飛行員排班量驟減、飛行經歷積累變慢有一定關係。

“成為一個合格的機長一般需要7年，有效飛行2700小時，成本投入500萬左右……”湖南航空機長崔志楠此前在一場公開活動上介紹道。

崔志楠介紹，作為一名機長，需要終身不停的學習和訓練。24-40歲期間，每年都要進行1次航空安全體檢；40歲以後每年進行2次航空安全體檢，只要有任何數據不合格，就會面臨停飛，因為要對旅客負責、對自己負責。

非飛行學校出身，也能成為機長。廈門航空機長宋博雄畢業於南京大學地質工程專業，他在接受南京大學學生就業指導中心採訪時透露，大四臨畢業之際，偶然參加了學校裏的招飛，通過後加入廈門航空。他2007年畢業，歷經飛行學員、6類副駕駛、5類副駕駛直至1類副駕駛，在2014年成為一名機長。

年輕的飛行員也在成長起來。截至2022年底，中國最年輕的機長出生於1995年，共有八人；副駕駛年齡更小，有一名最年輕的副駕駛出生於2001年。

春秋航空的外籍機長最多

除了本土培養的飛行員，近年中國也在大量引入外籍飛行人才。

截至2022年12月31日，持有中國民用航空局頒發的有效駕駛員執照的港澳台駕駛員共計301人，外籍駕駛員共計3340人。

這些外籍駕駛員來到中國之後加入了哪裏？或許令人意想不到，春秋航空擁有的外籍機長數量最多，為130人。

要知道，春秋航空的機長總數為501人，外籍機長所佔比例為25.95%，數量和比例都遙遙領先其他航空公司。

吉祥航空次之，外籍機長數量為94人，佔公司機長總數的19.81%。四川航空引入了45名外籍機長，佔比5.17%。其他航空公司引入的外籍機長數量，普遍低於20人，所佔比例也偏低。

不難發現，以春秋航空和吉祥航空為代表的民營航司，更有引入外籍機長的動力。因為培養一名機長耗時長、花費高，因此在民航急速發展、機長供不應求的背景下，“請外援”成為了民營航司的合理選擇。

中外交流日益頻繁，中國飛行員的英語水平普遍較高。出行一客（ID：carcaijing）發現，飛行員英語達到四級及以上（並非大學英語四級，大致相當於雅思5.5分-6分，外加熟練掌握各類陸空通話知識）的飛行員共計45095人，尤其在航空公司的飛行員中，達到英語四級水平的比例已經高達94%。  

按照規定，只要涉及國際航班的運行，飛行員語言水平必須達到英語四級以上。可以看出，航空公司的飛行員基本都已達到執行國際航班的要求，服務於中外往來的需求。