“老頭樂”市場調查：北京胡同幾米一輛，有專門車展，保有量超數百萬_風聞

出品｜三言Pro

微型低速電動汽車，俗稱“老頭樂”。

在擁擠的路口，汽車排隊等紅燈，這時總能見到幾輛老頭樂穿過車流揚長而去。

日前，有建議稱，在農村地區加速淘汰“老頭樂”等低速電動車，鼓勵村民購買符合行業標準的新能源汽車。

這條建議很快就衝上了熱搜，引起了網友們的熱議。

有網友表示，這個想法是好的，但是在農村這樣執行應該是不太行的。但凡是有條件替代的，沒人會去開老頭樂。

也有網友認為，這個提議可能是相關公司正在造車，瞄準了小微電動車這一賽道，希望開拓四五線鄉鎮市場。

那麼老頭樂車主都是怎麼想的？讓老人們放棄老頭樂，然後去買新能源車，是否真的可行？

大小城市，老頭樂隨處可見

品牌樣式五花八門

三言實地觀察了北京一些街道里的老頭樂。

首先，三言來到王府井附近的一條衚衕。在這條衚衕裏，三言看到三輛老頭樂。一輛盛昊，兩輛大江。其中一輛大江是貼有殘疾人標誌的殘摩。

接着三言又逛了王府井、南鑼鼓巷，以及牛街附近的一些衚衕，幾乎到處都可以看到幾輛老頭樂。有三輪，也有四輪。

品牌更是五花八門，大江、晟昊、御捷、鴻日、盛雅達、優米、寶島、約瑪、紅螞蟻、飛諾、耀隆、小鳥、飛鴿、金芃……

在牛街附近，大街上差不多10米左右就能看到至少一輛老頭樂。而在衚衕裏，差不多五六米就能看到1-2輛。

這些老頭樂有點外觀比較簡陋，就像是三蹦子套了一個外殼。也有的外型比較別緻，像是縮小版的豪車。

三言還在一個四線城市，以某小區為中心的方圓200米觀察了一圈。

在小區外的停車場，也停着幾輛老頭樂。有五菱，有電三輪車頭套個殼，還有前後各停了一輛一樣的東威。

此外，説到老頭樂不得不提一下濟南的新能源車展，那可謂是老頭樂的聖地，各種縮小版的“豪車”應有盡有，而且車展上還請了車模兒。

保時捷卡宴、法拉利、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁、雷克薩斯……

外形酷似這些豪車的老頭樂都能在這都能找到。有網友打趣稱，這是一場原告都進不來的車展。

老頭樂車主怎麼看？

三言還跟幾位老頭樂車主聊了聊，他們為什麼會選擇老頭樂。

車主：河南某縣城，女，40歲左右

這位車主買的是一輛雷丁電動車，價格3萬多。品牌介紹稱該車輛的里程為100公里，但實際在80公里左右。

她表示，她自己有駕照，但是老頭樂停車、出行更方便，不用駕照，交警也很少查，相比二輪三輪，空間比較大，更舒適。她開老頭樂一般就是帶帶孩子，農村和縣城之間出行。

這位車主稱，自己身邊有挺多人買老頭樂，在農村很普遍。自己也沒啥售後需求，感覺質量還可以。

車主：北京，35歲

這位車主買的是一輛大江電動車，價格3萬多，已經買了四五年了。

他表示這輛老頭樂是給家裏老人買的，方便老人出門。車輛的里程記不清了，也沒跑過太遠，就家周圍市區裏轉轉，最多也就跑三五十公里。

這位車主稱自己身邊買老頭樂的人不多，好多老人不敢開。

至於為什麼不買那些大牌子新能源和油車，這位車主則表示，搖號是個問題，老人開汽車還得學駕照，也不太敢上路。

他表示老頭樂給他的整體感覺還行，偶爾出門開着挺方便。

車主：北京，42歲

這位車主買的是一輛愛瑪電動車，價格4萬多，實際里程六十公里左右。

他表示車是給老人買的，方便老人出門，主要是帶老人去看病。自己身邊買老頭樂的不多，也就一兩個，還是看他買了才買的。

這位車主也稱自己不買那些大牌子新能源和油車是因為搖號麻煩，而且買老頭樂主要就是帶老人去看病，感覺車小，停車方便些，找個地方就插空停了，也沒人管。

不過，他表示自己買了以後後悔了，因為平時幾乎不怎麼開，去醫院打車更方便，不用找停車位。

還有一位北京的老頭樂車主表示自己買的愛瑪，價格8000多元，里程60公里。因為家裏需要，帶老人看病用，身邊買老頭樂的不多。不買大牌子新能源和油車是因為搖不上號，感覺老頭樂挺方便。

另一位北京的老頭樂車主買的寶島，價格2萬多，里程120公里。因為家裏需要，平時接送孩子開。身邊買老頭樂的人挺多，都是接送孩子用。不買大牌子新能源和油車同樣是因為搖不上號，而且學校門口人多汽車不方便。整體感覺老頭樂還行。

老頭樂也“招人恨”

雖然很多老頭樂車主都感覺開着很方便，但也有些老頭樂帶給其他車輛很多煩惱。

在一些汽車車主眼中，老頭樂慢吞吞的，不守交通規則，行駛軌跡飄忽不定，常常有險情發生。

有網友調侃稱：“咱們開汽車的壓一下實線就是3分二百塊，人家老頭樂可以在實線上壓來壓去，逆行闖燈隨心所欲。他不樂誰樂？”

去年12月，高安市公安局交通警察大隊曾發文表示，要開展對老頭樂的專項整治，並細數了老頭樂的“四宗罪”。

第一，老年代步車質量堪憂。車子設計不合理、工藝簡單、材質低劣，質量沒有保障，上路容易發生危險。

第二、無法辦理牌證。目前市場銷售的三輪、四輪電動車均未列入國家工信部《機動車生產企業及產品公告目錄》，不符合辦理車輛註冊登記的法規要求，無法在交警車管部門辦理牌證，上路行駛屬交通違法行為。

第三、嚴重影響交通安全。未經駕駛培訓，對交通法律法規不熟悉，交通安全意識淡薄，隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為更是常見，交通事故頻發。

第四，擾亂交通秩序。電動三輪、四輪車由於未上牌，駕駛人交通安全意識不強，對交通法規掌握不足，不按規定車道行駛，亂停亂放、隨意變道、拐彎掉頭、亂闖紅燈等各種交通違法行為隨處可見，在埋下安全隱患的同時，擾亂了正常的道路交通秩序。

微型車銷量下滑

老頭樂不香了？

那全國老頭樂到底有多少量？

山東省汽車行業協會數據顯示，老頭樂市場從2013年開始連續數年保持50%以上高速增長，形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。2018年僅山東一個省，老頭樂保有量超過300萬輛。

有資料稱，北有媒體報給出的統計稱，全國有600萬輛老頭樂，而前瞻產業研究院則表示其實早就有1000萬量了。

但彼時的“老頭樂”企業，羣魔亂舞。很多老頭樂都是黑作坊一根鋼管一根鋼管手工焊起來的。

2018年11月，工信部等六部委印發了《關於加強低速電動車管理的通知》。在通知中明確表示了老年代步車屬於此次被納入監管的低速電動車範疇，並明確了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的監管思路。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市，這款車不僅擁有車規級製造品質，還有着老頭樂的價格。當年就賣了12.8萬輛，2021年全年的銷量是42.6萬輛。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）發佈的《2022年中國電動低速車市場調研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市後，低速電動車當年產量僅為71萬輛，2021年更是下滑倒32萬輛。

但今年年初的數據顯示，包括五菱宏光MINI EV在內的微型車銷量已經開始出現下滑。

據統計，2023年1月份，五菱宏光MINI EV銷量總計16416輛，同比下降38.5%；奇瑞冰激凌銷量僅為2736輛，環比下降40.4%；長安Lumia銷量為4711輛，環比下降65.8%。

很多人鍾愛老頭樂的原因，一方面是因為這類車體積小、易於穿插，無懼電子眼，也能遮風擋雨。

另一方面則是因為部分商家宣稱這類電動三輪、四輪車無須上牌、無須駕駛證、無須上保險。

但這也導致老頭樂存在很大的安全隱患。

從安全角度來看，魚龍混雜的“老頭樂”市場確實應該規範一下。但是直接一刀切將其淘汰，也未必可行。