橫穿世界最長公路！中企承建的秘魯錢凱港隧道進入攻堅階段_風聞

近日，中鐵十局承建的秘魯錢凱港道路連接系統項目開始穿越被稱為“世界最長公路”的泛美公路。穿越地點位於錢凱港隧道進口，穿越方式為隧道下穿。此次施工，標誌着該項目隧道建設進入攻堅階段，施工完成後將大幅減輕後續工期壓力，為全年隧道建設提速創造有利條件，併為整體工期計劃的完成奠定堅實基礎。

▲泛美公路全線概述圖

泛美公路（英語：Pan-American Highway，西班牙語：Carretera Panamericana）是貫穿整個美洲大陸的公路系統。它北起阿拉斯加，南至火地島，全長約48000公里，主幹線自美國阿拉斯加的費爾班克斯至智利的蒙特港，將近26000公里。除了巴拿馬到哥倫比亞（達連隘口）之間仍未修建公路以外，美洲大陸各國都通過這個公路網連接起來。

▲泛美公路沿路風光

該公路經過許多不同類型的氣候帶和自然環境，包括沙漠、熱帶雨林和高山。由於穿越十幾個國家，因而沒有統一的道路標識，並且路況差異極大，有的路段只有在乾季才能通行，不少地方行車時有危險。因此被人認為是全世界40大危險公路之一。

在秘魯境內，泛美公路被稱作1號公路，幾乎貫穿秘魯沿海所有重要城市，它也是錢凱當地最繁忙的道路。

▲錢凱港隧道進口

新修的錢凱港口隧道進出口分別是入口輔建區和碼頭操作區，隧道全長1839.7米，呈東北-西南走向。本隧道為雙向三線隧道，單車道寬度3.5米。同時隧道內將配置逃生通道及貨物傳送系統。

▲錢凱港隧道竣工效果圖

作為錢凱港道路連接系統中最長的隧道，錢凱港口隧道工程難度極大。該隧道隧道最小埋深為6.6米、最大埋深為90米，其中淺埋段長度1168米，佔隧道總長度的64.3%，隧道上方為既有公路和建築物，地質密度、結構變化多端，岩石穩定性較差，為隧道施工帶來了極大安全隱患。

▲下穿泛美公路示意圖

此次穿越任務，計劃工期45天，穿越段總長度30米，穿越區間地層巖質以風積沙為主，隧道仰拱拱頂離地面最小距離僅有14.8米。為克服不良地質，項目採用水泥旋噴樁超前支護和三台階機械開挖的法進行施工。

▲隧道“找頂”

針對此次下穿，施工現場做好了充足的準備，一是地面設置了12名交通導改員與2名路面觀察員，實現24小時不間斷交通管控與路面沉降觀測，並與當地交警部門對接，及時處理地面交通突發情況，保證道路隨時暢通；二是配齊物資，現場配足仰拱拱架，自拌料與噴漿機隨時待命，以應對開挖過程中緊急突發情況。開挖過程中，人工“找頂”排險，開挖後及時初噴，防止坍塌。

▲路面交通導改

錢凱隧道建成後，所連接的錢凱港口可實現散雜貨年吞吐能力 600萬噸，集裝箱年吞吐能力150萬標箱，對秘魯打造太平洋沿岸最有影響力的物流集散中心，促進地區經濟社會發展具有重要意義。

錢凱港項目是中資企業在拉美地區中標的最大港口類項目，作為“一帶一路”上的重要海上樞紐，它的竣工將有力帶動整個南美洲深度融入全球貿易圈。

圖文：弋啓超  崔恩龍  曹　鑫