ARJ21-700乘坐體驗_風聞

（作者：老票）

出差天津前，查看返程航班，發現居然有一班飛機是由國產ARJ21-700執飛，時間表也對的上，不如嚐個新鮮？  果斷下機票訂單。

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型,中國商飛研製的雙發支線客機，下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機、高平尾。

這款國產飛機的標準航程是2250公里左右，中短程為主的支線客機。  座位數在78-90之間，因為沒有上100座的大關，所以還不能稱呼為“國產大飛機”，該殊榮只好留給C919了。

選擇了東航的MU9022航班，從內蒙古伊金霍洛起飛，經停天津濱海，然後再飛上海虹橋。這班飛機實際承運人是一二三航空公司，是東航的全資子公司。 到達濱海機場過了安檢，發現登機口就在最角落裏的201。

登機口拍張照片，和隔壁深航的波音737比起來，ARJ21-700確實是有點袖珍的感覺哈~~  完全沒有宣傳照上的那種帥氣。

第一個登機，進入客艙的第一感覺是和波音737、空客320相仿，單通道飛機，左二右三的座位佈局。 通道寬度略窄了一點點，但感覺不明顯，機艙內高度挺舒服的；  我預定的是後艙左側靠窗座位，坐下後膝蓋並沒有頂到前座位，用汽車的話説“軸距還可以”。

機翼伸出去不夠筆挺，還略微下墜…  從我排座位看出去坡度明顯哈~~

ARJ21的座位靠背的厚度和舒適度就差了一些，厚度不足，靠上去略硬，還能接受。  和新款的空客波音比起來，基本功能有，但椅背顯示屏什麼的就別想了。  好在是短途飛行為主，問題不大。頭部的空調風口設計還合理，不過頭燈的位置略有偏差：我看書的時候打開頂燈，發現照射位置是我的頭頂，應該在我的身前才對啊，誰把書舉在頭頂上看啊…… 照射位置略偏後了一點。 這一點應該和座位佈局有關，如果是78座，前後尺寸微調，應該感覺更好。 這班飛機是90座，所以全是經濟艙，沒看到商務艙痕跡。

乘員人數少，登機速度明顯快，關閉艙門也很快。 剛登機結束就推出了，機長估計是想搶一點時間，早點進入起飛排隊。 地面滑行的時候，感覺顛簸程度和波音空客相較無異常。

起飛的時候感覺推力很足，推背感很明顯。當天乘客數是68人左右吧（航旅縱橫上數了一下），算七成滿載。   滑跑起來很輕盈，前輪抬頭基本無感，離地後瞬間加速。爬升的時候角度比較大，感覺明顯大於波音737或空客320。  可惜沒來得及測量前排椅背下垂墊布與地面的垂直角度。 一方面和機長駕駛習慣有關係，也可以説明這款飛機的性能。

起飛離地19分30秒左右，機長就廣播通知達到了巡航高度，但地面的燈火還是看的很清楚。  目測未必準，感覺高度在8000-8500米左右。  巡航途中全程平穩，一路燈火都看的很清楚，尤其是進入江蘇到上海一帶。

機艙內乘務員3人，一男兩女。  安全講解的時候還比較認真，服務態度也親切温和，東航乘務的整體素質還是可以的。  本航班不提供餐點，只給一瓶礦泉水。   在飛機下降的時候，機艙內乘務員廣播就有意無意的只給中文廣播而沒有英文了，再一聽機長廣播也是如此。

降落的時候，減速過程也比較明顯，慣性較小。機長也不需要猛踩剎車，順暢滑行到停機位即可，地面的靈活性突出。結果到了個遠機位，好遠的遠機位

這是虹橋機場地面圖，我們飛機的遠機位在左下角位置等待擺渡車，乘務長廣播説虹橋機場擺渡車繁忙需要等，20分鐘後車來了。上車之後，開始虹橋機場一週遊活動。     從左下角一直向右走到盡頭，然後左轉到最上頭，然後左轉再縱觀全機場走到左上角下車：

完全是飛了兩個通場啊~~

整個行程至少20多分鐘，檢閲了虹橋機場1號、2號航站樓和絕大部分地面停泊飛機以及接近所有的停機庫。非常的物有所值！  只可惜我累得老眼昏花，已經無暇欣賞了。

總結：

舒適性方面，整體是可以接受的。只要航程不超過3小時，感受和波音737、空客320無明顯差異。 再長，座椅、靠背略硬、傾斜角度不足的問題就會凸顯。不過這是支線客機，所以基本不會發生。

噪音問題必須單獨提一句：還是比較大的。    我選擇的座位是倒數3-4排的左側靠窗位置，一回頭就能看到大個頭的渦扇發動機懸掛在左後方。 全程飛行都處在嗡嗡的低頻轟鳴裏。 這類噪音有額外的催眠作用，環顧左右的乘客，似乎也不以為意，個個都呼呼大睡。  我個人對噪音略敏感，睡眠質量也不太好，所以對隔音這一點感覺不算舒適。  多年前在武漢老機場，坐在空客320裏滑行；旁邊一架運八正啓動準備滑行，那個噪音我隔着機艙都覺得很難受。

比較一下自己以前乘坐的過幾款支線客機：ERJ-145,多尼爾328,ATR-72（彼此未必算是競爭對手，只是我個人感受彙總哈）

ERJ145的外形明顯好看一點點，外形更流線。 乘坐體驗感覺差不多，不過ERJ145是50座，起飛滑跑更輕盈，為了避免顛簸飛行高度要高不少，大約在11000米左右（機長廣播）。  50座的噴氣支線客機，經濟性能上有點吃虧了。

多尼爾328的外形實在太難看了，感覺自己就像是坐進一輛起重機吊着的大麪包車一樣。   成員數更少，只有30人左右，我乘坐那次大約19人，乘務員也只有一個小夥子就夠了。  而且，由於多尼爾328的發動機位於機艙中段，還是上單翼懸掛佈局，那叫一個噪音難受啊~      國內貌似只有海航用過這款機型

ATR72這款飛機最近幾年臭名昭著，無論尼泊爾還是台北… 其實作為支線客機性能還是很優秀的，成員80人，舒適度也可以接受。關於安全性能，呃，就見仁見智吧。

我只是在印尼轉飛去潛水的時候坐過1-2次，感覺機艙內較為炎熱，而且噪音比較大（比ARJ21大）。  還有一個缺點，渦輪螺槳發動機，航速只有500公里/小時，如果超過1000公里的航程，恐怕就有點吃力了。飛行高度不足，也會更多受到氣流顛簸影響，舒適度大打折扣。

再加上有些個不靠譜的機長，總是喜歡玩順槳…

綜合評估，還是ARJ21最好哈~

那麼下一次天津返程，是選擇新款空客320neo舒適度更好呢，還是繼續乘坐ARJ21準點率高但大概率附送虹橋機場夜遊項目呢？下個月底才去，還有時間糾結下吧~~

期待明年的C919體驗。

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朋友“老票”出差時，有機會乘坐ARJ21-700。除了剛開始時的公關文，還較少見到普通乘客的體驗。得到票兄特許，在此轉載分享。多謝票兄。也特別期待更多的朋友分享乘坐國產客機的體驗。國產客機好不好，最終不是看一大堆技術指標，而是旅客體驗。

尾吊發動機的後艙噪音都大，這不是ARJ特有的。坐CRJ或者ERJ也是一樣。ERJ和CRJ都是2+2，應該機艙更加低矮。

ERJ和CRJ最大的問題是頭頂行李箱太小，合規的手提箱上B737或者A320沒問題，甚至可以“東西向”放，但ERJ或者CRJ“南北向”都不一定放得進去。沒辦法，機體直徑的限制，行李箱再寬大，就要擠佔走廊兩側頭部空間了。

ATR沒有坐過，坐過加拿大的Dash 8，噪聲的顛簸肯定更高，飛行高度也低。不過看情況，Sarnia到多倫多大概不超過三五千米，地面上人家院子裏在幹什麼都看得清清楚楚；卡爾加里到維多利亞就該有8000米？看山頭的話，感覺上比B737沒有低多少。

道尼爾328的噪聲高，可能是上單翼、發動機在機艙的視線內？下單翼的噪聲會低一些，機翼擋掉一些。不過噪聲最低的是英國的BAe146，就道尼爾328那麼大，竟然是上單翼四發。可能是發動機太小，那真叫一個安靜。我只坐過一次。這東西經濟性實在糟糕，航司早都退役了。曾經是女王最愛，戴安娜遺體從巴黎運回來也是這飛機，不知道現在查爾斯是不是還用這東西。

機翼有所下垂是正常的，所有飛機都一樣，復材飛機更加顯著。起飛後，機翼就“揚起來”了。這裏面的氣動彈性是個大學問，剛度不能太低，但太高就重量、成本都上去了。

起飛的推背感是正常的，因為ARJ21要求能上高原，在接近海平面的天津，動力就“超標”了。減速也是一樣，在接近海平面的上海着陸，接地速度大大低於高原設計的要求，就不需要多用剎車了。從某種意義上來説，ARJ21要是最終主要在低海拔使用，這些是“過度設計”，但中國還就是有高原，過度就過度吧，給以後加長到-800、-900、-1000預留空間。