ARJ21-700乘坐體驗_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中03-12 00:29
(作者:老票)
出差天津前,查看返程航班,發現居然有一班飛機是由國產ARJ21-700執飛,時間表也對的上,不如嚐個新鮮? 果斷下機票訂單。

ARJ21-700是ARJ21翔鳳客機系列的基本型,中國商飛研製的雙發支線客機,下單翼、尾吊兩台渦輪風扇發動機、高平尾。
這款國產飛機的標準航程是2250公里左右,中短程為主的支線客機。 座位數在78-90之間,因為沒有上100座的大關,所以還不能稱呼為“國產大飛機”,該殊榮只好留給C919了。
選擇了東航的MU9022航班,從內蒙古伊金霍洛起飛,經停天津濱海,然後再飛上海虹橋。這班飛機實際承運人是一二三航空公司,是東航的全資子公司。 到達濱海機場過了安檢,發現登機口就在最角落裏的201。

登機口拍張照片,和隔壁深航的波音737比起來,ARJ21-700確實是有點袖珍的感覺哈~~ 完全沒有宣傳照上的那種帥氣。
第一個登機,進入客艙的第一感覺是和波音737、空客320相仿,單通道飛機,左二右三的座位佈局。 通道寬度略窄了一點點,但感覺不明顯,機艙內高度挺舒服的; 我預定的是後艙左側靠窗座位,坐下後膝蓋並沒有頂到前座位,用汽車的話説“軸距還可以”。


機翼伸出去不夠筆挺,還略微下墜… 從我排座位看出去坡度明顯哈~~
ARJ21的座位靠背的厚度和舒適度就差了一些,厚度不足,靠上去略硬,還能接受。 和新款的空客波音比起來,基本功能有,但椅背顯示屏什麼的就別想了。 好在是短途飛行為主,問題不大。頭部的空調風口設計還合理,不過頭燈的位置略有偏差:我看書的時候打開頂燈,發現照射位置是我的頭頂,應該在我的身前才對啊,誰把書舉在頭頂上看啊…… 照射位置略偏後了一點。 這一點應該和座位佈局有關,如果是78座,前後尺寸微調,應該感覺更好。 這班飛機是90座,所以全是經濟艙,沒看到商務艙痕跡。
乘員人數少,登機速度明顯快,關閉艙門也很快。 剛登機結束就推出了,機長估計是想搶一點時間,早點進入起飛排隊。 地面滑行的時候,感覺顛簸程度和波音空客相較無異常。
起飛的時候感覺推力很足,推背感很明顯。當天乘客數是68人左右吧(航旅縱橫上數了一下),算七成滿載。 滑跑起來很輕盈,前輪抬頭基本無感,離地後瞬間加速。爬升的時候角度比較大,感覺明顯大於波音737或空客320。 可惜沒來得及測量前排椅背下垂墊布與地面的垂直角度。 一方面和機長駕駛習慣有關係,也可以説明這款飛機的性能。
起飛離地19分30秒左右,機長就廣播通知達到了巡航高度,但地面的燈火還是看的很清楚。 目測未必準,感覺高度在8000-8500米左右。 巡航途中全程平穩,一路燈火都看的很清楚,尤其是進入江蘇到上海一帶。
機艙內乘務員3人,一男兩女。 安全講解的時候還比較認真,服務態度也親切温和,東航乘務的整體素質還是可以的。 本航班不提供餐點,只給一瓶礦泉水。 在飛機下降的時候,機艙內乘務員廣播就有意無意的只給中文廣播而沒有英文了,再一聽機長廣播也是如此。
降落的時候,減速過程也比較明顯,慣性較小。機長也不需要猛踩剎車,順暢滑行到停機位即可,地面的靈活性突出。結果到了個遠機位,好遠的遠機位

這是虹橋機場地面圖,我們飛機的遠機位在左下角位置等待擺渡車,乘務長廣播説虹橋機場擺渡車繁忙需要等,20分鐘後車來了。上車之後,開始虹橋機場一週遊活動。 從左下角一直向右走到盡頭,然後左轉到最上頭,然後左轉再縱觀全機場走到左上角下車:
完全是飛了兩個通場啊~~
整個行程至少20多分鐘,檢閲了虹橋機場1號、2號航站樓和絕大部分地面停泊飛機以及接近所有的停機庫。非常的物有所值! 只可惜我累得老眼昏花,已經無暇欣賞了。
總結:
舒適性方面,整體是可以接受的。只要航程不超過3小時,感受和波音737、空客320無明顯差異。 再長,座椅、靠背略硬、傾斜角度不足的問題就會凸顯。不過這是支線客機,所以基本不會發生。
噪音問題必須單獨提一句:還是比較大的。 我選擇的座位是倒數3-4排的左側靠窗位置,一回頭就能看到大個頭的渦扇發動機懸掛在左後方。 全程飛行都處在嗡嗡的低頻轟鳴裏。 這類噪音有額外的催眠作用,環顧左右的乘客,似乎也不以為意,個個都呼呼大睡。 我個人對噪音略敏感,睡眠質量也不太好,所以對隔音這一點感覺不算舒適。 多年前在武漢老機場,坐在空客320裏滑行;旁邊一架運八正啓動準備滑行,那個噪音我隔着機艙都覺得很難受。
比較一下自己以前乘坐的過幾款支線客機:ERJ-145,多尼爾328,ATR-72(彼此未必算是競爭對手,只是我個人感受彙總哈)

ERJ145的外形明顯好看一點點,外形更流線。 乘坐體驗感覺差不多,不過ERJ145是50座,起飛滑跑更輕盈,為了避免顛簸飛行高度要高不少,大約在11000米左右(機長廣播)。 50座的噴氣支線客機,經濟性能上有點吃虧了。

多尼爾328的外形實在太難看了,感覺自己就像是坐進一輛起重機吊着的大麪包車一樣。 成員數更少,只有30人左右,我乘坐那次大約19人,乘務員也只有一個小夥子就夠了。 而且,由於多尼爾328的發動機位於機艙中段,還是上單翼懸掛佈局,那叫一個噪音難受啊~ 國內貌似只有海航用過這款機型

ATR72這款飛機最近幾年臭名昭著,無論尼泊爾還是台北… 其實作為支線客機性能還是很優秀的,成員80人,舒適度也可以接受。關於安全性能,呃,就見仁見智吧。
我只是在印尼轉飛去潛水的時候坐過1-2次,感覺機艙內較為炎熱,而且噪音比較大(比ARJ21大)。 還有一個缺點,渦輪螺槳發動機,航速只有500公里/小時,如果超過1000公里的航程,恐怕就有點吃力了。飛行高度不足,也會更多受到氣流顛簸影響,舒適度大打折扣。
再加上有些個不靠譜的機長,總是喜歡玩順槳…
綜合評估,還是ARJ21最好哈~
那麼下一次天津返程,是選擇新款空客320neo舒適度更好呢,還是繼續乘坐ARJ21準點率高但大概率附送虹橋機場夜遊項目呢?下個月底才去,還有時間糾結下吧~~
期待明年的C919體驗。
=================================
朋友“老票”出差時,有機會乘坐ARJ21-700。除了剛開始時的公關文,還較少見到普通乘客的體驗。得到票兄特許,在此轉載分享。多謝票兄。也特別期待更多的朋友分享乘坐國產客機的體驗。國產客機好不好,最終不是看一大堆技術指標,而是旅客體驗。
尾吊發動機的後艙噪音都大,這不是ARJ特有的。坐CRJ或者ERJ也是一樣。ERJ和CRJ都是2+2,應該機艙更加低矮。
ERJ和CRJ最大的問題是頭頂行李箱太小,合規的手提箱上B737或者A320沒問題,甚至可以“東西向”放,但ERJ或者CRJ“南北向”都不一定放得進去。沒辦法,機體直徑的限制,行李箱再寬大,就要擠佔走廊兩側頭部空間了。
ATR沒有坐過,坐過加拿大的Dash 8,噪聲的顛簸肯定更高,飛行高度也低。不過看情況,Sarnia到多倫多大概不超過三五千米,地面上人家院子裏在幹什麼都看得清清楚楚;卡爾加里到維多利亞就該有8000米?看山頭的話,感覺上比B737沒有低多少。
道尼爾328的噪聲高,可能是上單翼、發動機在機艙的視線內?下單翼的噪聲會低一些,機翼擋掉一些。不過噪聲最低的是英國的BAe146,就道尼爾328那麼大,竟然是上單翼四發。可能是發動機太小,那真叫一個安靜。我只坐過一次。這東西經濟性實在糟糕,航司早都退役了。曾經是女王最愛,戴安娜遺體從巴黎運回來也是這飛機,不知道現在查爾斯是不是還用這東西。
機翼有所下垂是正常的,所有飛機都一樣,復材飛機更加顯著。起飛後,機翼就“揚起來”了。這裏面的氣動彈性是個大學問,剛度不能太低,但太高就重量、成本都上去了。
起飛的推背感是正常的,因為ARJ21要求能上高原,在接近海平面的天津,動力就“超標”了。減速也是一樣,在接近海平面的上海着陸,接地速度大大低於高原設計的要求,就不需要多用剎車了。從某種意義上來説,ARJ21要是最終主要在低海拔使用,這些是“過度設計”,但中國還就是有高原,過度就過度吧,給以後加長到-800、-900、-1000預留空間。