湖杭高速公路最大跨度連續梁合龍！_風聞

3月11日晚，由中鐵十六局集團承建的湖州至杭州高速公路全線最大跨度連續梁——舊館高架橋1#橋連續梁實現精準合龍，標誌着湖杭高速公路建設取得突破性進展，為項目如期建成通車奠定了堅實基礎。

湖杭高速公路吳興至德清段工程起自吳興區織裏鎮，終於德清縣新安鎮，是湖州市單體投資最大的高速公路工程，路線全長約45公里，設計時速120公里，採用雙向六車道標準。其中，三公司承建的湖杭高速公路1標項目起自太湖南岸的織裏鎮盛家橋附近，設織裏樞紐與申蘇浙皖高速公路交叉，在織裏鎮三濟橋附近上跨G318國道和長湖申運河，終點為下穿滬蘇湖高鐵處，項目主線全長8.223公里。

此次合龍的舊館高架橋1#橋連續梁全長324米，分162個節段逐段施工，以“88+148+88米”三跨連續梁的組合形式，跨越G318國道和Ⅲ級航道長湖申運河，是全線控制性工程。

“舊館高架橋1#橋連續梁跨越的長湖申運河，是湖州市航運交通的重要幹線，貨運量佔湖州航運的80%以上；G318國道晚高峯每小時車流當量超過2000輛，橋下航道運輸繁忙、車流量大，連續梁涉航涉路施工任務重、安全風險極高。”據項目負責人郭長江介紹，為確保施工安全，項目部聯合市公路管理中心、港航中心、交警部門等單位和專家學者，對交通組織、涉路安全、施工方案進行優化評審，在施工控制區提前設置過渡區、警示區、緩衝區，車道間增加欄杆、反光錐等隔離，在連續梁作業區增加照明設施、警示牌等，引導過往車輛和貨船安全通行。

夜間混凝土澆築施工

舊館高架橋1#橋連續梁的合龍段位於長湖申運河上空，橋面與運河河面之間淨高超過10米，每天有近百名管理人員和工人在橋面上來回往返作業。

“在採用全封閉式掛籃施工，確保施工和通行安全的基礎上，我們結合連續梁的特點，在保證參數性能的前提下，對掛籃結構進行輕量化的設計處理，減少不利荷載，全程監控掛籃拼裝、預壓和移籃等過程，同時對主樑線型撓度、截面應力等數據實時分析、動態調控，把合龍段線型誤差控制在了5毫米以內，可以説做到了精準合龍。”據項目副總工程師胡興介紹，當前，項目已全面進入上部結構施工階段，梁片預製架設已完成70%以上，現場施工進入衝刺階段。

湖杭高速項目遠眺

據悉，湖杭高速公路是浙江省“十四五”期間重大建設項目，預計年底實現全線貫通。項目建成後，湖州將新增一條通往杭州的快速通道，進一步完善長三角區域高速公路網布局。

文圖：王偉、吳建芳、曹勝