有開雷神的朋友説，發動機經常性介入在感受上並不好，因為不如電車平順_風聞

【本文來自《dmi不是唯一提供發動機直驅的混動車型，其他廠家也有，如吉利雷神，直驅範圍更大》評論區，標題為小編添加】

• lanyuflying
• 直驅範圍大不是優點。直驅在最省油的區間介入才是優點。換句話説，混動的技術水平體現在發動機永遠工作在最經濟區間，或者説，燃油到動力的轉化效率最高的區間。

是的。有開雷神的朋友説，發動機經常性介入感受上並不好，因為不如電車平順。

而且無論哪種直驅，發動機轉速和車輛行駛速度總是綁定的（根據齒比等比例變化）。但是，任何擁堵路況，一般都是起步、加速、減速、剎停反覆操作，這時候直驅基本用不上；發動機都不必介入，用電最合適。比亞迪也説城市工況使用直驅的比例大概只有1%，虧電時增程模式的比例是20多（發電與充電），而此時純電模式的比例是70%多（耗電）。而只有在高速巡航時（車速沒有劇烈變化時），才有直驅，而此時直驅的比例才有70%。

而且，類似的多檔直驅模式，變速器設計也更復雜、低速時發動機也遠離高效區間、實際使用場景很少，雖然技術會的確先進，但基本用處不大、而且會增加成本，當然吉利如果能控制好成本的話另説。但是，基本上不值得嘛。dmi在65……130km/h以上能進入直驅，也基本保證了國內路況，而且也使用了特別優化的發動機。吉利做得好的話，或許能做到40以上一直到180都能直驅，做性能車，也造出特別優化的發動機，所以吉利加油。

不過總體上，帶直驅的混動理論上比增程混動省油，只是因為某些工控下省去了油電、電驅的能量損耗。不過最終還要看現實總體油耗，而且有些人的確不在乎多那點油耗的，更看重配置舒適性，所以增程會有空間活下去的。