蒸發千億，賤價甩賣！昔日汽車老大，丟了保命牌_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者03-13 09:59
文/ 金錯刀頻道
這幾天，東風集團旗下汽車瘋狂補貼的事情上了熱搜。
雪鐵龍C6最高補貼9萬，一下調動了全國人民的買車熱情。
很多人連夜趕往湖北，卻被銷售告知雪鐵龍C6早就沒貨了，其他車型要買，還有户口、貸款和社保等諸多限制。
這也沒有阻擋人民的消費熱情，4S店門口依然人從眾，很多人都説：“21萬的雪鐵龍哪哪都是問題，12萬的雪鐵龍都是我的問題”。
不過這波補貼，很多人認為有清庫存之嫌。
這10年來，東風集團的許多外資車銷量對半砍，最近五年市值也蒸發超2000億。
2022年，東風集團的業績更是黯然失色。
汽車總銷量僅為246.45萬輛，是2021年的一半。
很多人認為，東風集團這次價格突襲戰，估計優勢很快會被淹沒。
因為其他車企也坐不住了，包括吉利、比亞迪紛紛準備打這場價格戰。
以價換量的做法，的確能夠一時刺激銷量。
但是，東風集團犯下的三大“致命錯誤”，也把過去10年的市場，徹底送給了對手們。
“二流”汽車，不入流的體驗
東風汽車跌落神壇，也就在這10年時間。
東風集團曾是中國最大車企之一，年銷售汽車500萬輛。
不過這幾年，東風汽車已然成為了一家“二流”企業。
一個很明顯的例子，2022年的廠商銷量排名中，東風日產和東風本田分別位列第9和第15。
很多人對東風集團不買單了，歸根結底，質量問題是頭號原因。
1、質量差： 車主集體維權
網上隨便一搜東風汽車，幾乎全是質量問題。
最引人關注的，還是東風汽車的機油滲漏問題。
比如前段時間東風本田CRV“機油液位增多”問題，很多車主以前只用半桶油，現在需要用一桶油。
各地車主們找到4S店，但經理們態度蠻橫，就是不給解決問題。
有的經銷商甚至説：“機油增多、機油乳化是正常現象”。
無論是東北的車主還是浙江的車主，都開始了浩浩蕩蕩的維權行動。
隨着機油增多事情的發酵， “買東風汽車=質量沒保障”成為一些車主共識。
而且後面新車的事故不斷，也讓人對東風集團汽車，越來越沒信心。
剛買的東風日產樓蘭，存在漏油隱患被召回；
東風日產騏達行駛途中，突然熄火自燃…
東風風光只開了一萬多公里，就發生發動機異響，修2次沒修好4S店就説修好了。
近年來，東風本田CRV召回、東風本田思域等等召回事件無數。
僅2021年，東風集團一次性召回汽車數量就高達140多萬輛，而東風集團最暢銷的車型之一東風本田年銷量也才80萬輛。
2、維權難：經銷商不講理、廠家不管
刀哥發現，近年來東風集團多次引發中國消費者不滿，而且東風集團從經銷商到廠家，都是一出問題，“拖”字決來解決。
車主永遠在維權被堵的路上。
我們都知道，4S店不能強制把保險賣給消費者，但多數東風系汽車的車主，只要貸款買車，依然會被強制要求提車當天交數千元的續保押金。
很多車主提車的時候並不知情，當不想第二年交保險的時候，詢問4S店退款，得到的答案都是：不交保險可以，但是1000元的續保押金不予退回。
車主無奈，求助浙江之聲的主持人，沒想到4S店經理依然堅持不退錢，還質問主持人：“你們媒體人，有什麼資格質問我這個問題”。
有車主購買了東風風神汽車，使用不到10天，導航發生閃爍，找到4S店換了又壞了，並且接下來發生了10多個不同故障問題，4S店都拒絕更換零部件或維修。
甚至在2020年，有媒體因為東風風神汽車無故被召回的事情，上門採訪某家4S店，居然被限制了人身自由。
三個人高馬大4S店人員圍住記者阻攔離開，並以假記者為由報警，試圖尋釁滋事，事後也沒有任何道歉。
很多車主無奈感嘆：“東風風神已是中國第一賴皮廠家。”
質量差，售後得不到保證，東風集團旗下的汽車，上了中消協年度維權榜單，投訴量超過上汽大眾等一系列品牌。
質量是產品的根本，沒有品質保障，產品也只是徒有其表。
撤網的經銷商：虧本賣車，還要被“甩鍋”
東風汽車低迷的銷量背後，除了車主的失望，還藏有經銷商的集體無奈和挫敗。
很多東風本田經銷商表示，自己在2022年的虧損額度在100萬—500萬元之間。
東風日產也有經銷商抱怨：今年起碼要虧200萬元。
為了銷量，東風集團的經銷商不是沒有努力過。
比如以價換量，虧本售車。
東風本田內部經銷商商感嘆：M-NV每售出一輛4S店虧損在1萬-2萬元。
東風標緻為了賣車，車主“買一輛車送一輛車”。
經銷商不僅要自負盈虧，還要在各種指標上做好表面文章，比如每個月都要賣掉一定數量車，換取進新車名額，保持一定的進貨率和排名。
條條進貨規則背後，是東風集團將經營風險的各種“轉嫁”。
1、不提前通知：“甩鍋”庫存
一般來説，合資車品牌如果要撤出中國，中方廠家應該給經銷商足夠的時間，清理車輛庫存、安置人員，並且改變每個月的進車政策，不再納入各種考核。
而東風悦達起亞的三公司分家，卻毫無徵兆。
很多經銷商前一天還在營業，後一天就突然被通知公司正式“分家”解散，包括員工遣散費、房屋租金等等，都需要自己負責。
經銷商無奈只能退網維權，因為正常申訴流程，已經走不通。
早在2015年，東風悦達起亞廠家與經銷商已經有了嫌隙。
當年10月，有東風汽車管理層注意到了問題，直接在開會時嚴辭説明了“廠商與經銷商關係緊張”的局面。
但一年多的時間裏，東風汽車在緩和經銷商關係問題上基本是“無作為”，徹底引爆了問題爆發導火索。
維權事件爆發後，東風汽車並沒有和大多數經銷商和解，很多經銷商説“活不過3個月”，聯名向全國經銷商商會維權。
2、不履行承諾：“轉嫁”風險
一般來説，合資企業經營不善，外資退出中國市場，企業都要給經銷商相應賠償。
但雷諾公司賣了股權給東風集團撤資後，東風雷諾品牌瓦解，東風集團沒有與供應商達成和解。
很多經銷商都感嘆“完全沒有準備！我們經銷商事後溝通得知，東風雷諾宣佈退出中國一事，沒有人獲悉一絲的風吹草動。”
面對賠償，東風廠家告訴供應商：“繼續做嵐圖品牌，從經營嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風雷諾造成的虧損。”
經營新品牌本來就有風險，何況嵐圖汽車是新能源品牌。
一方面有比亞迪這樣的新能源老大競爭，另一方面有廣汽、上汽等老牌廠家夾擊。
東風廠家能不知道嗎？
經銷商如品牌的“手足”，不善待，路只能越走越曲折。
拉胯的合資模式：只賣牌子，不做經營
經銷商血虧背後，還有更深一層的內部問題。
曾經的東風汽車，風光無限。
1992年，當時的東風汽車，作為新中國之後第二個國有汽車廠，與雪鐵龍合作，推出首款車型富康。作為與桑塔納齊名的神車，富康年度銷量高達50萬台。
20世紀90年代到2000年，同時火起來的還有本田、日產、標緻等等合資車。最高峯時期，東風汽車同時擁有的8個合資品牌，合資車也成為東風汽車的支柱產業。
如今的東風雪鐵龍更是只剩下幾百台的月銷量，東風標緻的銷量也一落千丈。
東風集團2023年1-2月累計汽車銷量才26萬多輛，比去年同期少賣了一半。東風集團旗下很多汽車銷量暴跌五成。
而東風集團輝煌時期年銷量500萬台是常事情，旗下的東風悦達起亞高峯時期，2016年的銷量高達65萬輛，遠超長安、吉利等知名自主品牌。
這背後的原因除了自主品牌新能源汽車比亞迪、廣汽、一汽等帶來的競爭，更重要的是東風集團面對競爭，內部慢慢悠悠的反應能力。
首先，東風集團沒有搭建額外管理體系。
東風悦達起亞的質量問題如影隨形：輪轂脱落、發動機異響。很多車主都説：“起亞買車，花錢受罪”。
當東風悦達起亞銷量下滑時，東風集團也並沒有積極參與改革。
説白了，東風集團只賣了牌子和生產資質，看到虧錢就撤了。
巧合的是，東風悦達起亞分家同年，東風集團工程部原部長被查。
外部風平浪靜，內部早已根基動搖。
其次，管理層缺失有效決策，也是很多合資品牌沒落的原因。
東風標緻2022年全年銷量才5萬多輛，是2015年的八分之一。
一位東風標緻的前員工感慨道：“東風標緻的根本問題，在於武漢神龍的管理層”。
神龍公司行政副總閆勵也曾坦率地承認：很多責任確實是我們管理層造成的。
東風標緻總部從北京搬到武漢後，缺乏對人才的吸引，在銷售團隊組建上，不花時間精力，甚至忽視，直接導致了東風標緻的衰落。
東風集團，不是沒有做經營的能力，是沒有做經營的心。
結語：
在2021年，東風本田總經理鄭純楷定下“東風本田衝擊100萬輛”年銷量目標，但東風本田最終沒有完成目標。
前段時間，東風集團總經理、黨委書記竺延風提前一年退休了，東風吹、戰鼓擂、業績佳的願景，同樣沒有達到。
很多集團內部人士也感慨：竺延風終於退休了，言外之意，竺延風並沒有給東風集團帶來轉變的“東風”。
確實，合資紅利逐漸消失，東風汽車集團接下來的這場轉型，顯然是一場艱苦的持久戰。
這次補貼，給東風集團帶來了集體狂歡。
或許管理層會歡呼雀躍，找到了滯銷的問題根源：原來降價就能讓汽車賣爆。
但是，然後呢？
補貼潮過去，買車依然迴歸理性。
而比起銷量，企業更該做的是產品創新。
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