30多家車企集體降價，已經沒人看得上油車了嗎？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

一款原本無人問津的法系車就在這幾天突然爆火，不用多説大家也知道是啥事了吧。

最近，湖北省對東風車系搞了一波政企綜合補貼，指導價 21.19 萬的雪鐵龍 C6 共創版降價 9 萬，直接掉到 12.19 萬。

要知道這款車長近 5 米，軸距 2.9 米的 C6 ，可是和凱美瑞、帕薩特並列的 B 級轎車。

雪鐵龍雖然不如豐田、大眾有名，但怎麼説也不是小牌子，這一下幹到 12 萬，把車圈都震翻了，一時間天南地北的人都喊着要到湖北買 C6 。

網上段子張口就來：21 萬的 C6 老氣橫秋， 12 萬的 C6 成熟穩重。

脖子哥先説清一點，9 萬補貼是真的，但這個便宜並沒有你想象的那麼大。

首先，C6 之前的終端優惠就有 6-7 萬，去年還有購置税減半的政策，差不多也能省 1 萬塊，一起算下來，現在其實只優惠了一兩萬。

而且 9 萬的優惠僅限在湖北省內，還要按照指導價全款購車，上當地牌，補貼也是過段時間才退回。

所以，你要是不在湖北，真沒必要去摻和。

不過有一説一，C6 賣到 12 萬這個價格還是香的。

看看這二手車價格，我説 C6 是反向保值神車，應該沒人反對吧。

實際上，這波補貼何止 C6 一款車，像東風集團旗下的風神、標緻等一堆品牌，全在降價大甩賣。

隨着東風掀桌級補貼上熱搜，全國各地一大波車企 “ 不甘示弱 ” 推出了各種補貼政策，比如一汽集團也在大本營吉林搞了補貼。

這個 3 月，車企跟商量好似的集體給消費者發福利，最主要的原因是，從 7 月 1 日開始，國六 b 排放標準將全面執行，它號稱是 “ 世界上最嚴格的排放標準 ”。

之前已經鬧得沸沸揚揚的國六 a ，其實只是到國六 b 的過渡階段，相對於國五差別根本不大，稍作調整就能切換。

但國六 b 的一些污染物限額，可是要比****國六 a 降 50%。

正因為 7 月的 deadline 要來了，所以之前生產的那些國六 a 車型，必須要出手，不然過期壓根沒法往外賣。

據估計，當前全國燃油車庫存有 200-250 萬輛，具體有多少國六 a 車型咱不好説，但肯定不在少數，特別是一些冷門車型，車企們能不着急嗎？

所以，經銷商們不得不用上**賣車的最好手段****——**降價。

有道是，沒有賣不出的車，只有賣不出的價。

果不其然，最新消息，雪鐵龍 C6 已經斷貨了。

只是，國六 b 切換對所有企業都是一樣的，為啥偏偏東風出了名？

來看下東風集團的一些數據。2022 年，東風汽車集團總銷量為 246 萬輛，同比下滑 11.19% ，旗下最大的倆品牌更是一個慘字，東風日產銷量 80 萬輛，同比下滑 23.6% ；東風本田銷量 65 萬輛，同比下滑 18% 。

至於法系車就更不用多説，它在國內的頹勢也不是一兩年的事了，想當年頂峯可是有着七十多萬的年銷量，如今卻只有十萬出頭。

到了 2023 年，東風依舊在下滑，官方數據顯示，今年 1-2 月，東風汽車集團累計汽車銷量 29.7 萬輛，同比下降 49% 。

如果東風按照去年的銷量進行生產，光這倆月就會產生 30 萬輛的庫存。

而汽車是湖北省第一大支柱產業，東風集團又是納税大户，它要過得不好，整省經濟都會被牽連。

這樣看，東風在湖北搞大補貼也就名正言順了。

同樣的，一汽在吉林也是這個道理，紅旗、一汽大眾、一汽豐田等品牌車型在吉林的補貼金額最高有 3.7 萬。

不過，不管東風還是一汽，它們銷量下滑離不開的一個共同原因就是新能源市場的擠壓。

過去幾年在政策刺激下，新能源車在不斷升級。

擱幾年前，能做到 400km 續航就值得一吹，而放眼如今市場，600 、 700 甚至 1000km 的電車都有的選。

所以即使國補不斷退坡直至消失，新能源市場的蛋糕卻是越做越大。

根據中汽協數據，去年國內一共賣了 2686 萬輛汽車，相比 2017 年的 2888 萬輛，整體縮減了兩百萬輛。

但你看新能源車去年賣了 688.7 萬輛，同比增長 93.4% ，相比 2017 年的 77.7 萬輛更是翻了好幾番。

顯然，新能源車爆發增長的背後，是傳統燃油車在不斷萎縮。

不管喜歡油車的人們有什麼看法，電車賣得越來越好是不爭的事實。

當然，用户願意買新能源車最大的因素還是車子本身香起來了。

以前我們老説**“ 電動爹 ”**，就是車子太難伺候，而這些年隨着續航的增加，充電便利程度的提高，這麼叫的人越來越少了。

更為關鍵的是，新能源車的價格實打實的在下降。

之前，同類型的電車比油車貴上 3-5 萬很正常，這個購車成本也勸退了不少用户，但現在完全不同了。

年初比亞迪把秦 DM-i 的價格壓到 10 萬以下，就是在從油車手裏搶市場。

前不久，廣汽埃安推出的 AION Y Younger 版，換上一塊 51.9 度的電池，續航 430 公里，售價降到了 11.98 萬元，這款 A+ 級尺寸的車型用縮減電池的戰略，是搞了波 “ 降維打擊 ” 。

而鋰電的價格也從去年的高位降了下來，寧德時代推出的返利計劃就是鋰價還會進一步下降的信號。

毫不誇張地説，油電同價的時代已經來臨。

再從消費者角度看，電車的用車成本真的太便宜了，最省油的油車攤下來一公里也得花 5 毛錢，而電車可是能做到一公里不到一毛錢。

自然而然，有一大批用户已經從油車投向到了電車，所以像雪鐵龍這樣新能源轉型很慢的企業，才會這麼難過。

此外，還有一個原因是，傳統車企走的經銷商模式，很難做到產量能快速跟上市場的變化，如果錯估了市場動向，就會有一大批庫存車賣不掉。

這幾個 buff 一起疊加，咱就在 3 月看到了車市這波壯觀的**“ 百億補貼 ”**。

在東風搞事之後，有 30 多個品牌都加了花式價格戰，行業內外紛紛感嘆：汽車行業從來沒這麼捲過。

可以預見，庫存車總會賣完，這輪前所未有的大補貼也不會一直持續，但我覺得它會給汽車產業帶來不可逆轉的影響。

問大夥兒一下，你覺得廠家 12 萬賣 C6 就一定是大虧嗎？

我覺得未必吧，一直以來合資品牌都比同類型國產要高，一些車型比較中國和歐美市場的售價，也會發現國內價格並不佔優。

但問題是，中國的勞動力、產業鏈優勢本應讓造車成本是很低的，所以國產特斯拉才會做到全球最低售價。

如果這輪補貼能讓合資車企定價更合理，對咱們消費者來説肯定是再好不過。

另外，目前的混戰還限於 30 萬以下，像 BBA 這樣的豪華品牌可是還沒有到刺刀見紅的狀態，可它們才是利潤吃得最多的車企。

但如果中低端市場捲到一定程度了，脖子哥可以不負責任地説，它們一定會被拉下馬。

再説句題外話，大補貼來了不假，但也有不少經銷商是來渾水摸魚的，實際沒多少真金白銀，就想趁這個熱度騙你上車，差友們可得擦亮眼睛看。

最後就是，這波燃油車卷完，就該輪到電動車了，等等黨們不妨再等等，2023 年我們肯定還能看到驚喜。

圖片資料來源：

中汽協、華泰研究、二手車之家、搜狐汽車、智選車