30多家車企集體降價,已經沒人看得上油車了嗎?_風聞
差评-差评官方账号-03-13 08:18
本文原創於微信公眾號:差評作者:脖子哥
一款原本無人問津的法系車就在這幾天突然爆火,不用多説大家也知道是啥事了吧。
最近,湖北省對東風車系搞了一波政企綜合補貼,指導價 21.19 萬的雪鐵龍 C6 共創版降價 9 萬,直接掉到 12.19 萬。

要知道這款車長近 5 米,軸距 2.9 米的 C6 ,可是和凱美瑞、帕薩特並列的 B 級轎車。
雪鐵龍雖然不如豐田、大眾有名,但怎麼説也不是小牌子,這一下幹到 12 萬,把車圈都震翻了,一時間天南地北的人都喊着要到湖北買 C6 。
網上段子張口就來:21 萬的 C6 老氣橫秋, 12 萬的 C6 成熟穩重。

脖子哥先説清一點,9 萬補貼是真的,但這個便宜並沒有你想象的那麼大。
首先,C6 之前的終端優惠就有 6-7 萬,去年還有購置税減半的政策,差不多也能省 1 萬塊,一起算下來,現在其實只優惠了一兩萬。
而且 9 萬的優惠僅限在湖北省內,還要按照指導價全款購車,上當地牌,補貼也是過段時間才退回。
所以,你要是不在湖北,真沒必要去摻和。
不過有一説一,C6 賣到 12 萬這個價格還是香的。
看看這二手車價格,我説 C6 是反向保值神車,應該沒人反對吧。

實際上,這波補貼何止 C6 一款車,像東風集團旗下的風神、標緻等一堆品牌,全在降價大甩賣。

隨着東風掀桌級補貼上熱搜,全國各地一大波車企 “ 不甘示弱 ” 推出了各種補貼政策,比如一汽集團也在大本營吉林搞了補貼。

這個 3 月,車企跟商量好似的集體給消費者發福利,最主要的原因是,從 7 月 1 日開始,國六 b 排放標準將全面執行,它號稱是 “ 世界上最嚴格的排放標準 ”。
之前已經鬧得沸沸揚揚的國六 a ,其實只是到國六 b 的過渡階段,相對於國五差別根本不大,稍作調整就能切換。
但國六 b 的一些污染物限額,可是要比****國六 a 降 50%。

正因為 7 月的 deadline 要來了,所以之前生產的那些國六 a 車型,必須要出手,不然過期壓根沒法往外賣。
據估計,當前全國燃油車庫存有 200-250 萬輛,具體有多少國六 a 車型咱不好説,但肯定不在少數,特別是一些冷門車型,車企們能不着急嗎?
所以,經銷商們不得不用上**賣車的最好手段****——**降價。
有道是,沒有賣不出的車,只有賣不出的價。
果不其然,最新消息,雪鐵龍 C6 已經斷貨了。

只是,國六 b 切換對所有企業都是一樣的,為啥偏偏東風出了名?
來看下東風集團的一些數據。2022 年,東風汽車集團總銷量為 246 萬輛,同比下滑 11.19% ,旗下最大的倆品牌更是一個慘字,東風日產銷量 80 萬輛,同比下滑 23.6% ;東風本田銷量 65 萬輛,同比下滑 18% 。
至於法系車就更不用多説,它在國內的頹勢也不是一兩年的事了,想當年頂峯可是有着七十多萬的年銷量,如今卻只有十萬出頭。
到了 2023 年,東風依舊在下滑,官方數據顯示,今年 1-2 月,東風汽車集團累計汽車銷量 29.7 萬輛,同比下降 49% 。
如果東風按照去年的銷量進行生產,光這倆月就會產生 30 萬輛的庫存。
而汽車是湖北省第一大支柱產業,東風集團又是納税大户,它要過得不好,整省經濟都會被牽連。
這樣看,東風在湖北搞大補貼也就名正言順了。

同樣的,一汽在吉林也是這個道理,紅旗、一汽大眾、一汽豐田等品牌車型在吉林的補貼金額最高有 3.7 萬。
不過,不管東風還是一汽,它們銷量下滑離不開的一個共同原因就是新能源市場的擠壓。
過去幾年在政策刺激下,新能源車在不斷升級。
擱幾年前,能做到 400km 續航就值得一吹,而放眼如今市場,600 、 700 甚至 1000km 的電車都有的選。
所以即使國補不斷退坡直至消失,新能源市場的蛋糕卻是越做越大。
根據中汽協數據,去年國內一共賣了 2686 萬輛汽車,相比 2017 年的 2888 萬輛,整體縮減了兩百萬輛。
但你看新能源車去年賣了 688.7 萬輛,同比增長 93.4% ,相比 2017 年的 77.7 萬輛更是翻了好幾番。

顯然,新能源車爆發增長的背後,是傳統燃油車在不斷萎縮。
不管喜歡油車的人們有什麼看法,電車賣得越來越好是不爭的事實。
當然,用户願意買新能源車最大的因素還是車子本身香起來了。
以前我們老説**“ 電動爹 ”**,就是車子太難伺候,而這些年隨着續航的增加,充電便利程度的提高,這麼叫的人越來越少了。

更為關鍵的是,新能源車的價格實打實的在下降。
之前,同類型的電車比油車貴上 3-5 萬很正常,這個購車成本也勸退了不少用户,但現在完全不同了。
年初比亞迪把秦 DM-i 的價格壓到 10 萬以下,就是在從油車手裏搶市場。
前不久,廣汽埃安推出的 AION Y Younger 版,換上一塊 51.9 度的電池,續航 430 公里,售價降到了 11.98 萬元,這款 A+ 級尺寸的車型用縮減電池的戰略,是搞了波 “ 降維打擊 ” 。
而鋰電的價格也從去年的高位降了下來,寧德時代推出的返利計劃就是鋰價還會進一步下降的信號。

毫不誇張地説,油電同價的時代已經來臨。
再從消費者角度看,電車的用車成本真的太便宜了,最省油的油車攤下來一公里也得花 5 毛錢,而電車可是能做到一公里不到一毛錢。
自然而然,有一大批用户已經從油車投向到了電車,所以像雪鐵龍這樣新能源轉型很慢的企業,才會這麼難過。
此外,還有一個原因是,傳統車企走的經銷商模式,很難做到產量能快速跟上市場的變化,如果錯估了市場動向,就會有一大批庫存車賣不掉。
這幾個 buff 一起疊加,咱就在 3 月看到了車市這波壯觀的**“ 百億補貼 ”**。
在東風搞事之後,有 30 多個品牌都加了花式價格戰,行業內外紛紛感嘆:汽車行業從來沒這麼捲過。

可以預見,庫存車總會賣完,這輪前所未有的大補貼也不會一直持續,但我覺得它會給汽車產業帶來不可逆轉的影響。
問大夥兒一下,你覺得廠家 12 萬賣 C6 就一定是大虧嗎?
我覺得未必吧,一直以來合資品牌都比同類型國產要高,一些車型比較中國和歐美市場的售價,也會發現國內價格並不佔優。
但問題是,中國的勞動力、產業鏈優勢本應讓造車成本是很低的,所以國產特斯拉才會做到全球最低售價。

如果這輪補貼能讓合資車企定價更合理,對咱們消費者來説肯定是再好不過。
另外,目前的混戰還限於 30 萬以下,像 BBA 這樣的豪華品牌可是還沒有到刺刀見紅的狀態,可它們才是利潤吃得最多的車企。
但如果中低端市場捲到一定程度了,脖子哥可以不負責任地説,它們一定會被拉下馬。
再説句題外話,大補貼來了不假,但也有不少經銷商是來渾水摸魚的,實際沒多少真金白銀,就想趁這個熱度騙你上車,差友們可得擦亮眼睛看。

最後就是,這波燃油車卷完,就該輪到電動車了,等等黨們不妨再等等,2023 年我們肯定還能看到驚喜。
圖片資料來源:
中汽協、華泰研究、二手車之家、搜狐汽車、智選車