長城:不上「四驅」,還敢叫混動 SUV ?_風聞
极客公园-极客公园官方账号-03-13 08:10

「四驅」,將成為未來 SUV 標配?
作者 | 靖宇
「價格戰,焦慮不?」
3 月 10 日,河北保定,哈弗技術研發中心,長城汽車總裁穆峯在一開場,就把不僅是媒體,甚至是每個人心中最想問的,給説出來了。
如果説年初特斯拉的降價,還算是純電領域的內部廝殺。接下來地方品牌,傳統油車、包括 BBA 在內廠商的瘋狂降價,似乎已經開啓了今年汽車市場價格「白刃戰」的序幕。
其中,「插電混動」可以説是這場內卷之戰中的「王者」,幾乎所有廠商,都在 13 萬元-20 萬元區間,佈置了大量車型——戰火早已開始。
降價傷利潤,不降價傷份額,車企還有其他選擇?
當天,長城給出了自己的答案——Hi4「電四驅」技術,讓電動四驅實現「普惠」。
虛假的卷,瘋狂降價;真正的卷,技術突破。

長城汽車技術中心副總經理劉寶發佈 Hi4 電四驅技術|長城汽車
01
人人都是「四驅兄弟」
即便不玩越野的人,也大概知道「四驅」的概念,即相對於普通的「兩驅」車,前者可以將發動機輸出的扭矩傳遞到前後兩對車輪上的設計。相對於兩驅,四驅的操控性更好,在雨雪、泥濘、濕滑和爬坡路面上的表現更出色。
不過,一般使用四驅系統的都是越野車,價格相對較高,不是普通消費者購車首選。
長城此次曝光的 Hi4(讀作 Hi Four,Hybrid intelligent 4WD),簡單來説,就是在插電混動的動力結構上做文章,將常見的前橋發電和驅動的 P1 和 P3 電機,用一個功率較大的 P2 電機取代,同時後橋設置一個功率更大的 P4 電機,形成雙電機的四驅結構。

現場展示的Hi4 架構和原理圖|長城汽車
這種設計的好處,一個是不需要雙電機都堆在前橋,加上後橋電機,讓混動車實現 50:50 的「軸荷分配」,讓整車在動力和操控上都有所提升。
在電機之外,長城為 Hi4 提供了兩套動力總成,一個是 1.5L 自吸發動機+70kW DHT 前驅+ 150kW 後驅,另一個則是 1.5 T 渦輪發動機+80kW 前驅+200kW 後驅。前者適合 A 級及 A+級車型,後者動力更強,適合 B 級及以上車型。
在電池上,Hi4 有兩種規格,一種是 19.94kWh,一種是 27.5kWh,官方聲稱可以實現純電百公里以上續航。

Hi4 電機和發動機能實現 9 種串並聯的動力輸出模式|長城汽車
根據長城官方,Hi4 的電機和發動機串並聯,可以實現 9 種動力模式切換,綜合油耗比之前公司的 DHT 混動降低了 15%。
同時,由於從之前的前置兩驅變成了現在的前後四驅,通過 iTVC 前後軸扭矩的調節,可以讓車輛在高速過彎、泥濘濕滑路面脱困等方面有更好表現,真正實現更好的四驅操控感。
總結成一句話,就像當天長城在其「智能新能源乾貨大會」上的 Slogan:更省、更遠、更安全。
02
但 2023 年怎麼打?
技術再好再突破,作為消費者,第一反應可能是:「那麼,哪裏才能買到呢?」
答案是,還得等至少一年。長城在當天發佈會上預告,搭載 Hi4 技術的車型,將在 2024 年推出,而首選車型就是哈弗。
值得玩味的是,當天 Hi4 技術展示視頻中使用的車輛,正是此前並未曝光的全新哈弗 PHEV「梟龍」。

當天發佈會技術視頻中使用的是傳聞中的哈弗「梟龍」SUV|長城汽車
就在發佈會前兩天,長城官方官宣了魏牌旗下的藍山純電大六座 SUV、以及中大尺寸的哈弗 SUV「H5」。不少人曾經認為,當天的發佈會上,長城會公佈一系列新車型。畢竟,此前已經有友商例如吉利,曝光了旗下「銀河」系列車型,準備在新能源市場大舉進攻。
從長城此次發佈會來看,雖然今年混動車市場戰事激烈,但是團隊還是選擇「把事情做對」,而不是在市場正熱的時候,蒼促應戰。
這種選擇,或許是團隊此前新能源戰略的「糾偏」。雖然 2022 年 8 月,長城宣佈了新能源戰略轉型,但是作為轉型橋頭堡的新一代哈弗神車「H6」,在外觀上改動不大,不能給人「全新」的感覺,消費者感知不強。
同時,DHT 混動技術本身不差,但是由於高端「魏」牌車型銷售沒起來,以至於在和比亞迪、吉利的新能源宣傳戰上,落後一步。
不過,這次 Hi4,化繁就簡,不談太多參數和原理,直接將宣傳語錨定在「四驅」上面,確實能給人留下比較深刻的印象。
如果説當年長城汽車是在藍海中找到了 SUV 市場而成功,此次 Hi4 技術,則是通過技術,在早已經是紅海的混動 SUV 市場,開出一條新路。而「四驅享受、兩驅價格」,更有可能讓「四驅」,成為未來混動車型的標配。

長城副總裁傅小康宣佈「千萬懸賞」打擊網絡水軍|長城汽車
2023 年,對於所有汽車廠商,上下游以及終端銷售來説,都將是艱難的一年。在 15 萬元到 25 萬元區間,燃油、混動和純電車,將展開激烈廝殺。在危機面前,這大概率不是一場理性之戰。
在這樣的白刃戰中,選擇虧損換市場,或者捨棄市佔率而穩住利潤,不同廠商,有不同的選擇。從當天發佈會來看,長城汽車依然在「戰略深蹲」,從某種意義上説,想好了再做,可能要比「無腦跟」的結果好上一些。
有意思的是,當天發佈會最後環節,長城拋出了一個「千萬懸賞計劃」,不指名道姓的指責國內友商有組織的利用網絡水軍,對長城產品和品牌進行攻擊,被長城汽車總裁傅小康稱為「網絡不良之風」,而該計劃正要對這些水軍進行「重拳出擊」。
對於向來不太善公關和言辭的長城來説,也算是被欺負急了的老實人能想到的正確反擊姿勢了。
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