長城：不上「四驅」，還敢叫混動 SUV ？_風聞

「四驅」，將成為未來 SUV 標配？

作者 | 靖宇

「價格戰，焦慮不？」

3 月 10 日，河北保定，哈弗技術研發中心，長城汽車總裁穆峯在一開場，就把不僅是媒體，甚至是每個人心中最想問的，給説出來了。

如果説年初特斯拉的降價，還算是純電領域的內部廝殺。接下來地方品牌，傳統油車、包括 BBA 在內廠商的瘋狂降價，似乎已經開啓了今年汽車市場價格「白刃戰」的序幕。

其中，「插電混動」可以説是這場內卷之戰中的「王者」，幾乎所有廠商，都在 13 萬元-20 萬元區間，佈置了大量車型——戰火早已開始。

降價傷利潤，不降價傷份額，車企還有其他選擇？

當天，長城給出了自己的答案——Hi4「電四驅」技術，讓電動四驅實現「普惠」。

虛假的卷，瘋狂降價；真正的卷，技術突破。

長城汽車技術中心副總經理劉寶發佈 Hi4 電四驅技術｜長城汽車

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人人都是「四驅兄弟」

即便不玩越野的人，也大概知道「四驅」的概念，即相對於普通的「兩驅」車，前者可以將發動機輸出的扭矩傳遞到前後兩對車輪上的設計。相對於兩驅，四驅的操控性更好，在雨雪、泥濘、濕滑和爬坡路面上的表現更出色。

不過，一般使用四驅系統的都是越野車，價格相對較高，不是普通消費者購車首選。

長城此次曝光的 Hi4（讀作 Hi Four，Hybrid intelligent 4WD），簡單來説，就是在插電混動的動力結構上做文章，將常見的前橋發電和驅動的 P1 和 P3 電機，用一個功率較大的 P2 電機取代，同時後橋設置一個功率更大的 P4 電機，形成雙電機的四驅結構。

現場展示的Hi4 架構和原理圖｜長城汽車

這種設計的好處，一個是不需要雙電機都堆在前橋，加上後橋電機，讓混動車實現 50:50 的「軸荷分配」，讓整車在動力和操控上都有所提升。

在電機之外，長城為 Hi4 提供了兩套動力總成，一個是 1.5L 自吸發動機+70kW DHT 前驅+ 150kW 後驅，另一個則是 1.5 T 渦輪發動機+80kW 前驅+200kW 後驅。前者適合 A 級及 A+級車型，後者動力更強，適合 B 級及以上車型。

在電池上，Hi4 有兩種規格，一種是 19.94kWh，一種是 27.5kWh，官方聲稱可以實現純電百公里以上續航。

Hi4 電機和發動機能實現 9 種串並聯的動力輸出模式｜長城汽車

根據長城官方，Hi4 的電機和發動機串並聯，可以實現 9 種動力模式切換，綜合油耗比之前公司的 DHT 混動降低了 15%。

同時，由於從之前的前置兩驅變成了現在的前後四驅，通過 iTVC 前後軸扭矩的調節，可以讓車輛在高速過彎、泥濘濕滑路面脱困等方面有更好表現，真正實現更好的四驅操控感。

總結成一句話，就像當天長城在其「智能新能源乾貨大會」上的 Slogan：更省、更遠、更安全。

02

但 2023 年怎麼打？

技術再好再突破，作為消費者，第一反應可能是：「那麼，哪裏才能買到呢？」

答案是，還得等至少一年。長城在當天發佈會上預告，搭載 Hi4 技術的車型，將在 2024 年推出，而首選車型就是哈弗。

值得玩味的是，當天 Hi4 技術展示視頻中使用的車輛，正是此前並未曝光的全新哈弗 PHEV「梟龍」。

當天發佈會技術視頻中使用的是傳聞中的哈弗「梟龍」SUV｜長城汽車

就在發佈會前兩天，長城官方官宣了魏牌旗下的藍山純電大六座 SUV、以及中大尺寸的哈弗 SUV「H5」。不少人曾經認為，當天的發佈會上，長城會公佈一系列新車型。畢竟，此前已經有友商例如吉利，曝光了旗下「銀河」系列車型，準備在新能源市場大舉進攻。

從長城此次發佈會來看，雖然今年混動車市場戰事激烈，但是團隊還是選擇「把事情做對」，而不是在市場正熱的時候，蒼促應戰。

這種選擇，或許是團隊此前新能源戰略的「糾偏」。雖然 2022 年 8 月，長城宣佈了新能源戰略轉型，但是作為轉型橋頭堡的新一代哈弗神車「H6」，在外觀上改動不大，不能給人「全新」的感覺，消費者感知不強。

同時，DHT 混動技術本身不差，但是由於高端「魏」牌車型銷售沒起來，以至於在和比亞迪、吉利的新能源宣傳戰上，落後一步。

不過，這次 Hi4，化繁就簡，不談太多參數和原理，直接將宣傳語錨定在「四驅」上面，確實能給人留下比較深刻的印象。

如果説當年長城汽車是在藍海中找到了 SUV 市場而成功，此次 Hi4 技術，則是通過技術，在早已經是紅海的混動 SUV 市場，開出一條新路。而「四驅享受、兩驅價格」，更有可能讓「四驅」，成為未來混動車型的標配。

長城副總裁傅小康宣佈「千萬懸賞」打擊網絡水軍｜長城汽車

2023 年，對於所有汽車廠商，上下游以及終端銷售來説，都將是艱難的一年。在 15 萬元到 25 萬元區間，燃油、混動和純電車，將展開激烈廝殺。在危機面前，這大概率不是一場理性之戰。

在這樣的白刃戰中，選擇虧損換市場，或者捨棄市佔率而穩住利潤，不同廠商，有不同的選擇。從當天發佈會來看，長城汽車依然在「戰略深蹲」，從某種意義上説，想好了再做，可能要比「無腦跟」的結果好上一些。

有意思的是，當天發佈會最後環節，長城拋出了一個「千萬懸賞計劃」，不指名道姓的指責國內友商有組織的利用網絡水軍，對長城產品和品牌進行攻擊，被長城汽車總裁傅小康稱為「網絡不良之風」，而該計劃正要對這些水軍進行「重拳出擊」。

對於向來不太善公關和言辭的長城來説，也算是被欺負急了的老實人能想到的正確反擊姿勢了。

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