燃油車瘋狂降價，二手車商哭暈在廁所_風聞

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作者 | 林前 賀晴

編輯 | 李卓玲

繼東風系汽車發起大額補貼優惠，引發“搶購式”訂車之後，全國車市價格戰不斷升級。各車企、經銷商，以及各地政府輪番上陣，花式優惠、補貼，促進汽車消費。

據時代財經不完全統計，截至發稿前，已有超40個汽車品牌參與到這場價格戰，調價的車型超過86款。對普通消費者而言，車市如此大規模的調價是好消息，可以更低的價格買到心儀之車，但對部分經銷商、二手車商而言，或意味着經營壓力的進一步加劇。

圖片來源：東風雪鐵龍官博

近日，乘聯會秘書長崔東樹接受時代財經採訪時也表示，在沒有地方補貼的情況下，以這麼低的價格賣車，部分廠商可能會虧損，所以長期來看不可持續，一些勁爆款打折價的出現，還是屬於限時促銷的性質。

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超80款車加入價格戰

3月6日，湖北打響本月購車補貼“第一槍”。東風系汽車成為主要補貼對象，包括東風本田、東風雪鐵龍、東風日產、東風風神、東風標緻等，而“東風雪鐵龍C6”則成了最讓消費者關注的車型，其入門款從原價21萬直降9萬，到手僅需12萬。

在湖北之後，四川、安徽、吉林、廣東、雲南等省份開始推出類似補貼優惠政策，一汽-大眾、上汽榮威、比亞迪、福特等品牌也相繼推出大力度優惠。

3月8日，中國一汽砸1.5億元進行補貼。據悉，中國一汽推出億元限時惠民補貼活動，自3月1日至31日，購車用户購買中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，均可申請領取購車消費紅包。同日，福特電馬宣佈全系在售車型清庫存，降價4萬元，該優惠活動將持續至4月30日，特惠後車輛售價為20.99萬-32.99萬元不等。

9日，比亞迪官微宣佈從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款。3月10日，網傳一張寫有“買bZ4X送威馳”的促銷海報，落款為深圳中升民康豐田4S店，引發關注。據媒體報道，4S店宣稱，購買bZ4X可送威馳一輛，“‘送威馳’和‘直降6萬元’可二選一，外地户口也能享受。”不過10日晚間，該店工作人員表示，他們確實推出了此活動，但目前準備的2台威馳車已經全部送出，該活動已經結束。

價格戰不僅在大眾市場展開，豪華車市場同樣無法避免。

“現在3系能夠給到6萬的優惠，要不要進店瞭解下？”12日，廣州某寶馬4S店銷售顧問給時代財經發來消息。而在三天前，這家店裏的寶馬3系優惠差不多五萬元。對於優惠在近兩天突然加大的原因，該銷售顧問表示，“行業價格戰正在進行，沒有辦法”。另據時代財經瞭解，福建一家寶馬4S店內3系的優惠接近7萬元，該店銷售顧問透露，給出如此大優惠是現車比較多，想要清庫存，車的出廠時間都在三個月內。

除了寶馬在降價外，奔馳的終端優惠也加大了，北京地區奔馳C級的優惠目前高達6萬元。而二線豪華品牌同樣拿出了足夠誘人的優惠。3月9日，凱迪拉克發動三月限時清庫促銷，CT6綜合優惠最高達到15萬元；綜合優惠最少的CT5也有8萬元的幅度。

圖片來源：凱迪拉克官博

據不完全統計，截至時代財經發稿時，正在降價促銷的汽車品牌已超40個，涉及車型超過86款。

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二手車商節奏被打亂

“不理解為什麼要這樣降價賣車，目的是什麼，為了銷量還是清庫？就做一錘子買賣嗎，後面的新車怎麼辦，品牌建設還要不要？”10日，深圳一位二手車商在接受時代財經採訪時稱。

事實上，上述二手車商的言論並非沒有道理，近期新車市場的超級補貼，在一定程度上打亂了年內二手車行業的發展節奏，原本逐漸好轉的市場遭遇一記剎車。

來源 | 中國汽車流通協會報告截圖

根據中國汽車流通協會數據，2023年2月，全國二手車市場交易量145.88萬輛，交易量環比增長16.87%，同比增長35.48%，交易金額為934.87億元。今年前兩個月，二手車累計交易量270.70萬輛，同比增長5.68%，與同期相比增加了14.6萬輛，累計交易金額為1715.16億元。2月底3月初之時，市場成交量已恢復到了去年9月份旺季水平。但新車市場的大降價，讓逐步好轉的市場蒙上一層陰霾。中國汽車流通協會預計，3月份車源緊張的情況會有所緩解，但消費者觀望情緒會有所增加，另一方面，經銷商在收車的過程中也持相對謹慎的態度。

10日，湖南地區一位二手車商向時代財經透露，在3月份之前，不少暢銷車型基本上收了後半個月內可以出掉，不用擔心砸在手裏，還能有相當的利潤，但現在恐怕不行了。“現在基本上不收車了，除非價格真的很低很低，同行基本上處於觀望狀態。”12日，一位湖北地區二手車商表示，“已經好久沒收車了，幾十個汽車品牌的價格戰打亂了我們的節奏。”

事實上，不僅是二手車商，新車經銷商受到的影響也不小。

一位從事汽車行業多年的經銷商周輝元（化名）告訴時代財經，東風系的大降價引發很多蝴蝶效應，除了影響到這些品牌的二手車商，也影響到周邊省份的汽車市場價格。周輝元透露，在“超級補貼”下，他們的門店在三月份也不得已加大了力度，在二月份基礎上追加了百分之五十的促銷力度。現在都在拼價格，盈利不重要，活着更關鍵。“希望這陣風暴快點結束，讓市場迴歸理性。”

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整體車市消費不振或是主因

值得一提的是，近期由湖北帶頭的車市降價潮來得突然，諸多行業人士將原因歸結為消庫存與國六A/B的切換。

根據汽車流通協會數據，2月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.93，環比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位於警戒線以上。合資品牌庫存係數為2.15，環比上升13.8%；自主品牌庫存係數為1.74，環比微降0.6%。2月份庫存深度超過2個月的品牌有17個。

另外，據公開資料顯示，2023年7月1日開始，國六b標準將全面實施。國六b和國六a相比，在排放標準和測試標準上都更加嚴格，7月1日後，國六A標準的車輛無法上牌。

10日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅接受時代財經採訪時表示，今年的庫存車數量並非歷史高峯，而車企和經銷商對於國六b標準的施行也有準備，去年開始便已有陸續去庫存的動作。根據此前經驗，排放標準切換導致的汽車產品大降價一般出現在標準施行前的兩個月內。中信證券也認為，國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小於2019年國五向國六a的切換。

周輝元分析稱，新能源汽車對燃油車市場的蠶食和特斯拉引發的新能源車降價潮，以及整體車市消費不振才是當前汽車市場調價潮出現的主要原因。周輝元認為，今年以來，新能源汽車率先打響價格戰，油車市場受到衝擊，尤其是混動車在不斷搶奪油車的份額。“混動搶油車市場，油車又要守住油車市場，所以現在大家都在大力搞促銷，畢竟蛋糕就這麼大，現在考驗誰的優惠大，再次考驗誰的品牌召喚力強。”

數據顯示，今年1-2月份，乘用車累計銷量約268萬輛，同比下降約20%。乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時坦言，今年並未出現預期中的“開門紅”。根據計算，同期新能源車保持着同比20%以上的增速，而燃油車市場銷量的跌幅約為30%。

據瞭解，一輛汽車的製造涉及上萬個零部件，背後是龐大的汽車產業鏈。銷量下滑影響的不僅僅是整車廠，還包括產業鏈上的各級供應商。某汽車行業資深人士向時代財經表示，燃油車市場的急劇萎縮，將導致轉型不力的傳統合資車企出現銷量營收不及預期、產能利用率下降、庫存車增多等多種情況，也會使得在新能源汽車方面建樹不多的汽車大省出現汽車工業產值及消費零售總額下降的情況。

值得一提的是，目前的車市降價潮或只是開始，不僅是二手車商，諸多消費者也在持幣觀望，期待有更大的優惠力度出現。近日，中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞採訪時表示，消費者可以重點關注3月份最後一兩週的市場價格變化，4月份價格或温和回漲，5月份作為傳統的購車旺季通常價格會漲價偏高。通常7月份是全年價格最低的時候，但今年價格戰開年就開打，3月份很可能將成為全年購車價格最低點。唯一的不確定性在於後續是否還會出台政策刺激。