細節中折射出的努力，簡評伊朗的“新”教練機_風聞

近日央視報道：伊朗國防部和伊朗空軍共同在首都德黑蘭舉行了新一代國產“亞辛”教練機及其生產線的揭幕儀式。

據介紹，“亞辛”教練機長12米，高4米，最高飛行速度為1000公里/小時，作戰起飛重量為5.5噸，最大飛行高度為12千米。伊朗空軍司令瓦赫迪表示，在未來的量產過程中，“亞辛”教練機除了作為訓練機型使用外，還可以被改造為用於實戰的輕型戰鬥機，此舉將有助於提高伊朗空軍的作戰能力。

其實，這“新”機在2017年就已經為外界所知。不過那時候它的名字叫Kowsar 88（Kowsar，波斯語霹靂之意）。當年4月15日，伊朗在國防自主成果展上展示了Kowsar 88噴氣式教練機原型機。由於外形與台灣地區搞的AT3教練機頗為相似，也被不少人認為是AT3的複製品。不過之後該機的進展就成了迷，就連“Kowsar”這個名字也被次年8月首飛的伊朗國產F5F戰鬥機搶去。

該教練機項目啓動於2010年，目的是通過自行研製一種具有可觀對地攻擊能力的噴氣式教練機，以解決困擾伊朗空軍多年的教練機老化問題。研製方為伊朗飛機制造工業公司（HESA）。

當時計劃安裝玻璃化座艙，擁有3台多功能顯示器，抬頭顯示器等系統。但由於國際制裁，包括中國在內的國外承包商先後退出，故該項目陷入停滯。伊朗方面當時也沒有要把這個項目給堅決執行下去的心氣，而是把主要精力放在與毛子討價還價購買其雅克130上，Kowsar 88已多少淪落為籌碼了。所以進度也是拖拖拉拉，2014年第一批縮比模型才進行風洞試驗，看起來頗有可能不了了之。

哪知峯迴路轉：2016年毛子拒絕交付伊朗訂購的24架雅克130，Kowsar 88這才得到了更多資金，總算能在次年的國防成果展上露面。到了2019年10月17日，該機終於飛上天空，改名為“亞辛”（Asin）。不過之後就又沒了音信，直到這次才又回到大眾視野。

這次露面的“亞辛”在氣動上有了一些變化：雖然和首飛構型一樣都是皮託式進氣道，但進氣口比首飛構型又收攏了一些，這樣使得收縮比增大，提高了低速大迎角下的抗側風能力。而且進氣口上端似乎比首飛構型有所前傾，這是為了改善較大迎角範圍的進氣效率，也意味着當前構型的可用迎角範圍較大。體現出伊朗空軍對教練機的大迎角性能要求較高。

從這次的“亞辛”照片中還可以看到其機翼翼型，機翼上表面平坦，下表面在後緣處略微內凹，有點超臨界翼型的意思。超臨界翼型的臨界馬赫數較高。在達到音速後，局部氣流速度增長較慢，阻力增加較緩慢，因此比較利於提高巡航速度。而國產“教練8”的最大速度為馬赫數0.8，沒有采用這種翼型，所以“亞辛”的巡航速度應該比“教練8”略高，這和前面新聞裏的最大時速1000公里也比較合拍。

而且這次露面的“亞辛”完成度要更高一些：首飛時座艙內只有前艙安裝了彈射座椅，這次前後艙都裝上了。除此之外，首飛時儀表板上方是空的，這次多了一個衍射式平視顯示器。顯然，這次的“亞辛”更接近於正式裝備的型號。

發動機肯定是看不到，但估計是J85的無加力版複製品。伊朗手裏巴列維時期購買的F5戰鬥機不少，所以J85應該還是不缺的。

我認為現在的“亞辛”是一架很有伊朗特色的飛機，固然限於伊朗目前的設計能力與客觀條件，從簡陋的外形裏確實看不到雅克130、教練十那樣漂亮的邊條翼、肋部進氣，但也不能就簡單地認為它是對誰誰的刻板複製或是翻版。況且，以現在伊朗的處境，它想抄又能找到誰去不打折扣地抄呢？像進氣口縮小這樣局外人容易忽略但卻會真正帶來性能改善的設計就體現了伊朗航空技術人員對於客觀條件的清醒認識和盡其所能去做好的主動意識。這些努力是值得被尊重的。

誰還不是這麼過來的？從殲教一上看不到殲二零的半點影子，卻早已有了殲二零的風骨

從伊朗宣佈購買蘇35的同時展出“亞辛”來看，後者可能已經被敲定為伊朗空軍未來的主力初級教練機，至少説明伊朗打算由自己來幹初級教練機了。另外伊朗也正在中國殲教七的基礎上研製高級教練機（見《中國的殲七在伊朗》）。從“亞辛”氣動修改所展現出的意圖看，伊朗在軍用機設計上還是很有一些想法並且也嘗試着去實現的。儘管限於條件，伊朗航空工業在相當長一段時間內都難以做出能和雅克130、教練10等先進教練機相匹敵的產品。但若伊朗能持之以恆，假以時日它甚至有可能成為第三世界裏第二個具備自主設計和製造第三代或準第三代戰鬥機能力的國家。

天助自助者。

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