山西運力差、運輸不便嗎?_風聞
慕斯-03-15 10:57
【本文來自《“山河四省”還有前途沒?》評論區,標題為小編添加】
對於作者所説山西運力差、運輸不便不敢苟同。
所謂“山河四省”中,山東一向經濟發達,毫無爭議位居全國前列;河南近些年經濟總量也排名靠前;河北位於環京津一帶,定位有所不同——這三個省份都是一馬平川的大平原,先天優勢很足。但是山西位於黃土高原邊緣,全省溝溝壑壑,只有大同、太原(“太原”本身就是大平原的意思)、晉東南、汾河谷地幾處為數不多的盆地相對宜居宜業。先民們在這樣的自然條件下創造了豐富燦爛的文化,固然與左黃河、右太行相對封閉,易守難攻,戰亂較少有關;但也有“太行八陘”(作者筆誤,並非“太行八徑”)這樣八條通往河北河南較大的天然通道,以及黃河風陵渡等為數不多的渡口;晉北地區不太清楚,但當年的晉商既然能北出門口,把生意做到俄羅斯,應該也有幾條出省通道。一個與外界沒有交流的文化或文明只有死路一條。雖然山西地區在地理上的確相對封閉,但與周邊省份也從來不乏往來交流。
古代戰亂頻發,山西更是北方直面遊牧民族的重要屏障,有為數不少的雄關險隘。但即便如此,戰爭也相對較難波及山西的多數地區,所以歷史上才會有封建王朝從山西多次向外遷移百姓的事情,洪桐大槐樹也成了整個民族的記憶。很多地方的地名還帶有故土的印記:比如北京大興的長子營鎮、長子營村、辛莊、沁水營、河津營、潞城營等地名,都源於晉南晉東南一帶的城鎮。這的確還與山西內部的地理環境有關:內有呂梁山、太嶽山、五台山、恆山等大山隔絕,幾個較大的盆地之間反而交流不便。《左傳》所謂“表裏山河,必無害也”,説的正是外河內山,易守難攻。客觀上也造成了內部的相互隔絕,自成體系。即便是現在,人們購物就醫時,晉北傾向北京、晉南傾向西安、晉東南傾向鄭州,太原對省內城市的吸引力反而一般;有些相鄰的城市,如長治臨汾、晉城運城間交流反而很少。不過幸好隨着大西、太焦等客運鐵路的開通,情況已逐漸好轉。
——這些都意味着山西交通不便嗎?也是也不是。
從上面看來確實是不便:大山大河的阻隔極大限制了交流和發展。但大家都似乎忽略了一件事情,在這種阻隔下,山西的煤炭卻源源不斷的輸往全國。從昔日的太焦線、同蒲線,到現在的大秦、神黃、瓦日,無一不是運量巨大的超大動脈。它們日復一日,永不停歇地將山西的低價煤炭運往全國,支持全國經濟發展,但卻沒有為山西商品的進出帶來方便。太焦線上一座小小的長治北站為鄭州鐵路局帶來了源源不斷的收入,但與之不遠的長治站卻長期破敗不堪,當地老百姓進京居然需要先向南去河南繞一大圈,再在新鄉折而向北。這種狀況直到2020年底太焦客運專線開通才有所改善。所以運力差並不存在,但運輸不便確實是真真的。
從全國來講,山西的煤儲量是幸事,為我們工業發展提供了源源不斷的動力。但從山西本身來説,卻遠非如此。煤炭行業已經極大的擠壓了當地其他行業的發展空間,資金、運力、勞動力資源等等都被擠佔,給當地留下的是採空區、水污染、環境污染等治理難題。沒有大規模的煤產業時,山西還有聞名海內外,左右國家經濟命脈的晉商;而現在卻只有作為“黑名片”、被提及時滿滿調侃與不屑語氣的煤老闆。所以煤炭反而倒成了山西的“原罪”。對當地經濟帶來的反而是限制,是負面作用。現在山西都在講轉型發展,但路在何方?相信國家和政府都想要正確回答這個問題,也希望這個問題真正完美解答的一天早日到來。也許有很長時間沒有回去了,作者的敍述有些悲觀。雖然現在山西的整體經濟氛圍仍然不如東南沿海,但各地的非煤產業也在積極發展,希望能在政策支持下,人民努力下,讓“人説山西好風光”的嘹亮歌聲再次迴盪在這篇熱土。