山西運力差、運輸不便嗎？_風聞

【本文來自《“山河四省”還有前途沒？》評論區，標題為小編添加】

對於作者所説山西運力差、運輸不便不敢苟同。

所謂“山河四省”中，山東一向經濟發達，毫無爭議位居全國前列；河南近些年經濟總量也排名靠前；河北位於環京津一帶，定位有所不同——這三個省份都是一馬平川的大平原，先天優勢很足。但是山西位於黃土高原邊緣，全省溝溝壑壑，只有大同、太原（“太原”本身就是大平原的意思）、晉東南、汾河谷地幾處為數不多的盆地相對宜居宜業。先民們在這樣的自然條件下創造了豐富燦爛的文化，固然與左黃河、右太行相對封閉，易守難攻，戰亂較少有關；但也有“太行八陘”（作者筆誤，並非“太行八徑”）這樣八條通往河北河南較大的天然通道，以及黃河風陵渡等為數不多的渡口；晉北地區不太清楚，但當年的晉商既然能北出門口，把生意做到俄羅斯，應該也有幾條出省通道。一個與外界沒有交流的文化或文明只有死路一條。雖然山西地區在地理上的確相對封閉，但與周邊省份也從來不乏往來交流。

古代戰亂頻發，山西更是北方直面遊牧民族的重要屏障，有為數不少的雄關險隘。但即便如此，戰爭也相對較難波及山西的多數地區，所以歷史上才會有封建王朝從山西多次向外遷移百姓的事情，洪桐大槐樹也成了整個民族的記憶。很多地方的地名還帶有故土的印記：比如北京大興的長子營鎮、長子營村、辛莊、沁水營、河津營、潞城營等地名，都源於晉南晉東南一帶的城鎮。這的確還與山西內部的地理環境有關：內有呂梁山、太嶽山、五台山、恆山等大山隔絕，幾個較大的盆地之間反而交流不便。《左傳》所謂“表裏山河，必無害也”，説的正是外河內山，易守難攻。客觀上也造成了內部的相互隔絕，自成體系。即便是現在，人們購物就醫時，晉北傾向北京、晉南傾向西安、晉東南傾向鄭州，太原對省內城市的吸引力反而一般；有些相鄰的城市，如長治臨汾、晉城運城間交流反而很少。不過幸好隨着大西、太焦等客運鐵路的開通，情況已逐漸好轉。

——這些都意味着山西交通不便嗎？也是也不是。

從上面看來確實是不便：大山大河的阻隔極大限制了交流和發展。但大家都似乎忽略了一件事情，在這種阻隔下，山西的煤炭卻源源不斷的輸往全國。從昔日的太焦線、同蒲線，到現在的大秦、神黃、瓦日，無一不是運量巨大的超大動脈。它們日復一日，永不停歇地將山西的低價煤炭運往全國，支持全國經濟發展，但卻沒有為山西商品的進出帶來方便。太焦線上一座小小的長治北站為鄭州鐵路局帶來了源源不斷的收入，但與之不遠的長治站卻長期破敗不堪，當地老百姓進京居然需要先向南去河南繞一大圈，再在新鄉折而向北。這種狀況直到2020年底太焦客運專線開通才有所改善。所以運力差並不存在，但運輸不便確實是真真的。

從全國來講，山西的煤儲量是幸事，為我們工業發展提供了源源不斷的動力。但從山西本身來説，卻遠非如此。煤炭行業已經極大的擠壓了當地其他行業的發展空間，資金、運力、勞動力資源等等都被擠佔，給當地留下的是採空區、水污染、環境污染等治理難題。沒有大規模的煤產業時，山西還有聞名海內外，左右國家經濟命脈的晉商；而現在卻只有作為“黑名片”、被提及時滿滿調侃與不屑語氣的煤老闆。所以煤炭反而倒成了山西的“原罪”。對當地經濟帶來的反而是限制，是負面作用。現在山西都在講轉型發展，但路在何方？相信國家和政府都想要正確回答這個問題，也希望這個問題真正完美解答的一天早日到來。也許有很長時間沒有回去了，作者的敍述有些悲觀。雖然現在山西的整體經濟氛圍仍然不如東南沿海，但各地的非煤產業也在積極發展，希望能在政策支持下，人民努力下，讓“人説山西好風光”的嘹亮歌聲再次迴盪在這篇熱土。