【315預測】艾瑞澤8投訴過百，奇瑞還在拿“華為精神”強制加班？_風聞

奇瑞的2023年，似乎註定了是不凡的一年。

無論正面還是負面，或許都是如此。

一、銷量與投訴同步走高，奇瑞高管忙着壓榨員工？

不得不説，如果只看銷量增長勢頭，奇瑞大有衝擊頭部車企的勢頭。

根據奇瑞集團發佈的銷量數據，2022年奇瑞全年累計銷量達到輛1232727輛，同比增長28.2%。而2023年1-2月，奇瑞累計銷量205256輛，同比增長39.2%，並且在2月份達成了連續9個月突破單月10萬銷量的記錄。

只是在這份高速增長的銷量背後，奇瑞在各個渠道所遭受的投訴也在不斷走高。

而且不知是否隨着315臨近，消費者試圖最大化投訴效果，進入2月份之後，奇瑞旗下主要銷量來源的一批車型，大都遭到了集中投訴。

例如奇瑞在2022年9月份上市的艾瑞澤8，根據車質網的投訴統計信息，自2022年11月5日出現第一單投訴後，至今投訴數量已經累計達到150條。然而其中只有7條投訴信息出現於2022年，剩餘的143條，都集中於2023年1月1日至3月13日的時間段。

**更誇張的是，這143條投訴中近乎90%的投訴，都發生於今年2月份。**當然，網絡投訴信息的真實性很難保證，對此我們暫且不做過多評論。

在眾多投訴中，出現頻率最高的是艾瑞澤8的A柱“風噪明顯”，甚至速度超過60就會有刺耳的噪音。考慮到車輛故障發生後，車主尋求4S店檢測、溝通、維修的時間，計算下來，幾乎可以認為奇瑞發售半年不到的艾瑞澤8，可能在出廠環節存在着不容忽視的品控問題。

除此之外，奇瑞旗下新能源系列車型中，2022年銷量表現較為亮眼，曾短暫和五菱宏光MINI一爭高下的微型車“小螞蟻”，也在銷量增勢喜人的同時，收割了大量的投訴。僅是2022年內，小螞蟻就被投訴了323次，至今仍高居微型車投訴榜榜首。

而且綜合網絡信息，進入2023年後，奇瑞小螞蟻的多位車主都曾因為行駛過程中忽然失去動力，向媒體尋求曝光和幫助。而同為奇瑞新能源系列中的明星車型，QQ冰淇淋在今年2月份，也有媒體報道稱，出現了新車1天壞3次的惡劣情況。

由於缺乏後續報道和官方回應，真實性同樣難以確認，我們權當熱鬧看看就好。值得關注的是，面對如此頻繁的負面輿論，奇瑞方面究竟作何反應。

然後看不懂的操作就來了，今年3月7日，奇瑞汽車一封內部郵件遭到曝光，內容很簡單，奇瑞汽車的高管在2月6日通知所有員工，“學習華為精神”“從機制上想辦法”，將週六也視作正常工作日。

簡單總結，也就是希望能夠想辦法，讓所有員工週六“主動”加班。

一邊是投訴轟炸和負面輿論愈演愈烈，另一邊還在想着如何“壓榨員工剩餘價值”。這不得不令人困惑，奇瑞到底是學了什麼“華為精神”？

二、奇瑞深陷高端化困境，華為或成救命稻草

按理説，華為是“躺槍”了。

但若是仔細回顧奇瑞和華為之間的聯繫，或許這槍，“躺”的還真有點依據。

早在2022年上半年，就曾有市場消息稱，繼金康新能源、極狐汽車之後，華為智選車業務又與奇瑞達成了合作。9月份，奇瑞在公開活動中驗證了這一消息，並宣佈將聯手華為智選車計劃推出5款車型，其中2023年就會推出2款。

果不其然，在今年2月底，就又有消息稱，華為和奇瑞共同開發的純電轎車代號暫定為EH3，與奇瑞星途EO3是同為EOX平台打造的兄弟車型，最終或將由AITO品牌推出。

在此簡單介紹一下，華為的汽車業務，大概可以分為零部件供應、Huawei Inside的HI模式、華為智選車這三種業務模式。

其中，HI模式的代表車型為極狐汽車的阿爾法S華為HI版，其特色在於聯合開發、共同定義的理念，可以有效減輕成本投入，實現更快速的收益轉化。同時得益於鴻蒙智能座艙系統軟件的長期訂閲更新，也具備長期盈利空間。

而華為智選車模式的代表車型為問界M5、M7。該模式下，將由華為主導參與進產品定義、整車設計、系統匹配等技術生產層面的規劃，而且在末端零售、品牌營銷、渠道搭建上，也會對車企提供儘可能的服務。

值得一提的是，AITO也即是問界品牌的縮寫，並且在今年三八婦女節之前的宣傳文案上，AITO問界已經更名為HUAWEI問界。

在這樣的大背景下，奇瑞與華為的深度合作已然順利展開，雙方在企業文化上的交流，自然也就順理成章了。

只不過，華為在員工福利、薪資待遇、健康保障等方面，大概是要遠超奇瑞所能承擔的內部待遇的。很多時候，華為員工都是在生活有保障的同時，才在使命感的催促下主動加班，奇瑞若是如此簡單粗暴地照搬“華為精神”，反而會落下個“黑心資本家”的嘲諷。

當然，企業文化是內部管理層的事情，我們身為外人也就是看個熱鬧。相比之下，奇瑞自身的缺陷，以及在華為的幫助下能否突破高端化困局，才是更值得關注的方向。

不得不説，奇瑞的問題有很多，而且大都是歷史遺留問題。例如低端廉價的刻板印象、品控不穩的產品質量、用力過猛的營銷策劃等等，都是奇瑞努力擺脱卻始終難見成效的標籤。

從產業層面上，奇瑞旗下車型雖多，但能夠支撐銷量門面的卻較為單薄。能拿得出手的，無非是奇瑞品牌下瑞虎8、艾瑞澤8，和捷途旗下X70，以及兩款微型車“小螞蟻”和“QQ冰淇淋”。

不僅是在轎車和SUV領域長期缺乏爆款車型的支撐，奇瑞旗下大部分車型的售價都在20萬元左右，銷量表現最好的小螞蟻價位不超過10萬元，QQ冰淇淋更是在5萬元以下。可以説，奇瑞的整車利潤，始終都處於較低的水準。

為此，奇瑞對高端車型的渴求也越發急迫。爆款高端車型出現後，不僅能夠緩解奇瑞“低廉”的品牌形象，也能夠抬高利潤水平，擺脱低價多銷的銷售模式，進而促進產業資源優化升級。

通過天眼查就能看到，奇瑞在去年與立訊精密進行的合作，可能就是在為產業升級做打算。

華為與奇瑞聯手打造的EH3，據市場消息稱其定價就位於30萬元左右，很難説不是承載了奇瑞打開困境的全部期盼。

當然，還是希望奇瑞能在與華為的合作中，保持更多的獨立性。“華為精神”再好，也得適合自己才行啊。

聲明：本文僅作交流，不構成投資建議。

參考資料：

《一週內投訴增七倍，一個月內投訴從30餘例增至200例以上，奇瑞艾瑞澤8這是遇到了什麼問題？》——半島全媒體

《315汽車紅黑榜｜品控出問題遭多人投訴，奇瑞主力車型開年銷量大降》——藍鯨財經

《奇瑞困在QQ ，都怪老闆善變》——創牌者