維修費14萬!一顆小石頭,為什麼能崩壞特斯拉的電池包?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-挣工分,磨洋工,舒服一会儿是一会儿03-16 08:22

買電車一時爽,修電車火葬場。
特斯拉又因一顆小石頭被撞上了熱搜。
在江西南昌,一位特斯拉車主在行車途中,壓到一顆小石頭。小石頭彈射起飛,進入了車輛空氣管。然後,這輛特斯拉汽車就故障了,電池包壞了。
車主把車拉去維修,經鑑定發現,原來是小石頭磕壞了汽車的底部防護構件,有水滲進了電池包,最後電池包壞了。官方維修報價14萬,令車主感到難以接受。

只是一顆小石頭就引發連鎖反應,令車主損失14萬的維修費,這不是小石頭的問題,而是特斯拉的工業設計問題。
眾所周知,電動汽車的最大成本就是電池。廣汽集團董事長曾慶洪公開吐槽過,“電池成本佔40%-60%,且還在不斷漲價,那我不是在給寧德時代打工?”

高額的電池成本吞噬了電車廠的利潤,讓一眾造車新勢力、新品牌苦不堪言,虧損嚴重。對電車車主而言,電池維修也是不可承受之重。即便有保險理賠,但羊毛出在羊身上,保險費用的上漲,最後還是得由電車車主來承擔。
因為電池成本太高,短期內又無法降低電池成本,特斯拉為搶佔市場,降低電車生產成本,**就率先搞了車身結構一體化。**這種一體化設計同樣體現在特斯拉的電池包上。特斯拉應用的是傳統的大圓柱電池,一輛車上要裝載近3000個電池。為了管理好這3000個電池,特斯拉又專門研發了一套電池管理系統,來保證電池的集中充放電。

可軟件的問題,解決不了硬件的原始屬性問題。不同的電芯,在使用壽命上,不可能保持完全的一致性。在使用過程中,難免會有一部分先損壞,剩餘部分後損壞。從維修的便利性來説,應該對電池進行拆分,把其中損壞的部分替換出來,而未損壞的部分繼續正常使用。
**可特斯拉的電池包封裝是一體化的。**它使用了一種發泡材料,把3000餘節電池分成四組電池包,然後一起封裝。在這種情況下,你無法檢測出到底是哪些電池壞了,哪些電池沒壞。即便檢測到了,電池包的拆卸工作量也很大,需要車主支付額外的工費。

從商業盈利角度考慮,維修電池包天然對車主不利。因為車主沒有精密的檢測工具,也無法自主識別電池損壞率。維修廠為了賺更多的錢,在很多時候,即便只壞了一節電池,也很可能告訴車主:“你的電池包壞了,得全套更換。”
商業的天性是自私的。在這種巨大的信息差之下,個人的良心是抵擋不住豐厚的利潤的。
可這一切歸根到底,還是特斯拉電車在工業設計上,只考慮了整車成本的降低,而將維修成本轉移給了消費者。對於一款硬件產品而言,可維修性本就是工業設計中需要重點考慮的一部分。但特斯拉要搶佔市場,要壓低生產成本,要在殘酷的價格戰中贏得市場,降成本是特斯拉避不開的選擇。

工業一體化路線本身並沒有錯,它的前提是,你的產品質量要過硬。**就像手機電池一體化,你可以用到這部手機報廢,電池也不會壞。**但如果一輛汽車,買來開個三五年,或者磕磕碰碰一下,電池包就壞了,那這種工業一體化設計並沒有真正地提高產品質量。相反,它提高了用户的使用和維修成本。
在電池的防水性設計方面,手機遠遠領先於汽車。一顆小石頭的彈射起飛,就引發了一輛特斯拉汽車的電池包損壞,這屬實不應該。然而,在眾多特斯拉車主中,這並不是孤例。
**許多特斯拉車主反應,車身底部的冷卻液防護板很容易被小硬物磕壞。**B站上有專業的汽車維修博主特意檢查了特斯拉的冷卻液管防護板,發現只是一塊用手就可以掰彎的塑料板。如果它被磕壞了,這裏是極容易滲水的,從而損壞電池包,維修費動輒就是好幾萬。

隊長建議,**已經購買了特斯拉的車主,最好自己重新加裝一塊防護板,免得因小失大。**特斯拉雖然是電動汽車的先驅,但卻是汽車製造業中的新勢力。相比於大眾、豐田、奔馳、寶馬等百年老廠,在整體工業設計這塊,還是存在不少的瑕疵。
這些看似無關緊要的瑕疵,卻隱藏着高額的維修風險。特斯拉主推的工業一體化設計,降低的是車廠的生產成本,而提高的卻是車主的維修成本。再説,一顆小石子就讓特斯拉的電池包損壞了,這也太弱不禁風了。
在隊長看來,特斯拉的電池包封裝工藝還有很大的提升空間。比亞迪也曾在電池封裝工藝上吃過虧,因電池包進水而引發了多起自燃事故。但比亞迪經過升級生產線,大幅改善了封裝工藝,自燃事故也隨之降低。

對所有的電車企業而言,時至今日,電動汽車仍舊是一個技術不夠完善,工業設計不夠成熟的新產品。該省的地方,可以省,但不該省的地方,最好還是不要省。
賣車的時候,賺一波,修車的時候,再賺第二波。這樣的套路只能吃一時的紅利,難以長久。