飛凡汽車月銷68輛,4年3次改名,難扛大旗_風聞
奇偶工作室-03-17 15:16
據上險量數據,2023年1月,上汽集團旗下的飛凡汽車,銷量僅為250輛,同比下降84.55%,環比下降90.04%,其中飛凡R7的銷量為210輛。
而到了2月,飛凡汽車銷量,進一步下跌至68輛,實在慘不忍睹。


上汽集團旗下品牌
有點陌生
上汽集團旗下的飛凡汽車,大家可能有點陌生。
他的新車:飛凡F7,將在3月27日正式上市。

作為被寄予厚望的“翻身之作”,飛凡汽車對飛凡F7抱有很高期望,飛凡F7在2023年的銷量目標是:**挑戰蔚來ET5。**在試駕會上直接對標奔馳S級!
飛凡F7採用了更加鋭利的傾角,為其0.206Cd的風阻係數打下了基礎。這也是中汽研認證的自主品牌量產車的最低風阻紀錄。

從品牌成立以來,飛凡汽車就獲得了上汽的全力支持,從組建公司,再發售新車,中間只不過短短2年時間。
背靠上汽,飛凡汽車還組成了豪華的換電陣容,囊括了寧德時代、中石油、中石化等行業巨頭。
簡單來説,合作方看好飛凡基於上汽的體量,所帶來的巨大銷量潛力。
飛凡F7定位中大型純電動轎車,提供換電車型和非換電車型兩種,價格區間為28萬到35萬元。
儘管看起來很有背景,飛凡汽車自己也很努力,但銷量卻不會騙人。
根據數據統計顯示,2022年飛凡汽車全年銷量僅14532輛,其中8832輛還是廉價的ER6,佔總銷量的比例超過60%。
這個成績,在整體的車企銷量中並不算顯眼,細分來看,這個銷量在中大型純電SUV銷量榜中位居第四位,其中在大本營上海地區,上險數為927台。
到了2023年1月,飛凡僅售出250輛,銷量同比大跌85%,環比降幅更是達到90%,其中R7銷量僅為210輛。
2023年2月,銷量進一步下跌至68輛,着實慘不忍睹。
值得一提的是,蔚來ET5在1月和2月的上險量分別為6768輛和6471輛。


飛凡汽車
要對得起上汽
這樣的銷量,這對上汽乘用車總經理,同時兼任飛凡汽車一把手的吳冰而言,壓力也很大。
去年三季度,吳冰接任了統領榮威、名爵與飛凡的上汽乘用車的總經理一職。
吳冰,作為飛凡汽車的掌門人,對他來説,飛凡F7才是“首戰”。從他的談話中,透露出的是一種真誠和務實,他,要對得起上汽。

從過去的歷史來看,上汽還缺乏從0到1打造成功品牌的經驗,這在飛凡和智己的產品力和營銷方面,體現得尤為明顯。
有業內人士表示:
上汽集團推出兩個獨立品牌,不僅代表着上汽集團向新能源汽車時代轉型的探索,同時還肩負着上汽集團探索中高端新能源汽車市場的重任,而更多的品牌意味着可以增加轉型成功的概率。

4年3次改名
“缺乏品牌存在感”
短短四年時間,飛凡汽車先後經歷了三次改名。這直接導致了“飛凡”的品牌影響力,始終不高。
基哥都常常把飛凡汽車的名字弄混。
過去,上汽集團曾數次衝擊高端新能源,但均以失敗告終。
2018年9月上汽重整旗鼓,推出了“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X,起售價26.88萬,對標特斯拉Model 3。
28萬左右的價位競爭太內捲了,比亞迪唐、特斯拉Model Y等等諸多車型都在這一價位。
然後我們都知道了,**對標特斯拉Model 3的車型,一般都沒有好結果吃。**特別是特斯拉開始國產化後,價格一直猛降,消費者為什麼不直接買特斯拉Model 3呢?
2020年5月,為了跳出榮威的品牌限制。上汽集團推出了專注於中高端新能源汽車的新品牌R品牌。

R品牌是由榮威的MARVEL系列“分離”而來。
但一直沒有拿出具備品牌影響力的新車,外界很難區分R品牌和榮威,存在感很低。
期間,曾推出MARVEL R和ER 6兩款車型,但這兩款車型銷量不佳。
公開數據顯示,2022年全年MARVEL R 累計銷量為1753輛,月均銷量不足200輛;ER 6累計銷量為9126輛,月均銷售不足千輛。
2021年10月,上汽集團發佈公告,將投資設立飛凡汽車科技有限公司,並將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立運營,由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。

至此,在經歷了三次改名後,飛凡汽車正式誕生。並與上汽大眾、上汽通用五菱成了平行的關係。

雪上加霜
陷入車主維權泥潭
更名飛凡汽車後,不僅沒有出現爆款,而且麻煩繼續不斷,被指產品質量存在問題,深陷車主投訴和維權的泥潭中。


2022年成都車展上,一羣身穿“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣白色T恤的飛凡車主站上站台進行維權,引發市場廣泛關注。

據瞭解,飛凡ER6推出的智享版和智行版車型,官方NEDC續航里程為620公里。
但車主實際用車後發現,續航僅有300多公里。由於續航虛標嚴重,影響了車主日常用車,同時消費者質疑廠家虛假宣傳。
車質網和黑貓投訴等平台上,與飛凡汽車相關的投訴很多,比如飛凡ER6和MARVEL R還出現了諸如氣囊故障燈報警、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛信息、經銷商不兑現購車補貼等一系列問題。


有一條投訴更是稱:“飛凡R7宣傳的輪轂上的碳纖維材料,用塑料冒充,車輛存在安全隱患”。

結語
如理想汽車創始人李想所言,獨立汽車公司年銷10萬輛是及格線來看,尚不具備獨立生存能力。
定位於中高端市場的新能源品牌,飛凡汽車為何會混成這麼慘?

近期,飛凡也想明白了,28萬這個價格太捲了,所以開始推行車電分離政策。
2月2日,飛凡汽車發佈全新屏霸版產品線,車電分離價格最低調整至19.59萬元,成為唯一進入20萬元內的中大型純電SUV。
令人失望的是,2月初的大幅降價並未能阻止飛凡銷量繼續潰敗。
現在,飛凡也不再依賴R7,而是寄希望新款F7。

可3月的現在,又恰好遇上了燃油車的“降價潮”。
在大多數新能源車企均未實現盈利的情況下,“降價潮”的衝擊,對一些弱勢的新能源汽車品牌,將會是重大打擊,加速洗牌。
飛凡汽車的前路充滿了迷霧,也難談支撐上汽集團600萬銷量目標的實現。
有業內人士表示:“以前上汽作為國內最賺錢的車企,浪費了10年轉型升級的時間,現在才終於開始緊張了”。
飛凡汽車背水一戰的時間,開始了。
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