在我們還沒全面進入車輛燃機第一梯隊中的時候，放棄油車只能是自戕而已_風聞

【本文來自《燃油車退出市場搞商業宣傳可以，但是當作產業發展方向就是耍流氓了》評論區，標題為小編添加】

再闡述一下。

熱機效率本質就是能源利用效率。熱機直接提供兩種能源：機械能、熱能，這兩種能源可以再次提供電能和機械能。對車輛來講，無論是汽油機和柴油機或者電動機，我們最終需要的還是機械能，畢竟車輛不跑起來就無需存在。電車需要的電能，從傳統方式發電到最終使用的全過程來講，其全部排放和損耗是要高於燃油車的全過程使用的，這個似乎難以相信，但是這是事實。感興趣的朋友可以算一算，但是要一定是全過程，發電、輸電、變電、配電、終端的都考慮。可再生能源的全過程利用損耗我沒有數據，不敢亂講，但是從發電效率講不會超過燃燒發電。

汽油和柴油都是石油蒸餾產品，做好硫、氮、氧和金屬等雜質去除即可，再裂化和重整也是為蒸餾。

電能轉換為機械能效率最高，90%起步，同步電機比異步電機更高。汽油機和柴油機就只能在50%的下半區活動了，儘管濰柴生產出來50.26%熱效率的柴油機。

車輛是為了提高人、畜行進和載運效率而使用的，最終是機械能在發揮作用，而且現在已經大規模普及，方便提供車輛能源就非常關鍵。在當前和今後一段時間，車輛獲得燃油補給比電能補給要方便可靠的多，對於軍事方面，這點更加重要。遂行軍事任務時候不會有人考慮能源利用效率，因為車輛不能可靠方便的跑起來説什麼都沒用。也不僅僅是軍事方面，日常生產生活中也一樣。

軍事車輛在國家車輛總數中佔比很低，車用燃機一旦沒有民用市場需求的支撐，科研投入和技術更新就會受到嚴重影響，畢竟這方面沒有脱離民用基礎的軍用燃機技術。

汽車工業是國家的支柱產業，轎車在其中更是需求量最大的。在我們還沒有全面進入車輛燃機第一梯隊當中的時候，放棄油車只能是自戕而已。

電這種能源，脱離導線使用的技術還沒有發明，存儲更是美好設想，而化學能的低效現在仍然沒有突破，所以電池現在實在是太難了。

前行，需要一步步走，彎道超車很好，但是不能扔掉現在手裏的方向盤。化石能源距離扔進墳場還很遠。