在我們還沒全面進入車輛燃機第一梯隊中的時候,放棄油車只能是自戕而已_風聞
雪饮狂刀-试看将来的寰球,必将是赤旗的世界03-17 10:18
【本文來自《燃油車退出市場搞商業宣傳可以,但是當作產業發展方向就是耍流氓了》評論區,標題為小編添加】
再闡述一下。
熱機效率本質就是能源利用效率。熱機直接提供兩種能源:機械能、熱能,這兩種能源可以再次提供電能和機械能。對車輛來講,無論是汽油機和柴油機或者電動機,我們最終需要的還是機械能,畢竟車輛不跑起來就無需存在。電車需要的電能,從傳統方式發電到最終使用的全過程來講,其全部排放和損耗是要高於燃油車的全過程使用的,這個似乎難以相信,但是這是事實。感興趣的朋友可以算一算,但是要一定是全過程,發電、輸電、變電、配電、終端的都考慮。可再生能源的全過程利用損耗我沒有數據,不敢亂講,但是從發電效率講不會超過燃燒發電。
汽油和柴油都是石油蒸餾產品,做好硫、氮、氧和金屬等雜質去除即可,再裂化和重整也是為蒸餾。
電能轉換為機械能效率最高,90%起步,同步電機比異步電機更高。汽油機和柴油機就只能在50%的下半區活動了,儘管濰柴生產出來50.26%熱效率的柴油機。
車輛是為了提高人、畜行進和載運效率而使用的,最終是機械能在發揮作用,而且現在已經大規模普及,方便提供車輛能源就非常關鍵。在當前和今後一段時間,車輛獲得燃油補給比電能補給要方便可靠的多,對於軍事方面,這點更加重要。遂行軍事任務時候不會有人考慮能源利用效率,因為車輛不能可靠方便的跑起來説什麼都沒用。也不僅僅是軍事方面,日常生產生活中也一樣。
軍事車輛在國家車輛總數中佔比很低,車用燃機一旦沒有民用市場需求的支撐,科研投入和技術更新就會受到嚴重影響,畢竟這方面沒有脱離民用基礎的軍用燃機技術。
汽車工業是國家的支柱產業,轎車在其中更是需求量最大的。在我們還沒有全面進入車輛燃機第一梯隊當中的時候,放棄油車只能是自戕而已。
電這種能源,脱離導線使用的技術還沒有發明,存儲更是美好設想,而化學能的低效現在仍然沒有突破,所以電池現在實在是太難了。
前行,需要一步步走,彎道超車很好,但是不能扔掉現在手裏的方向盤。化石能源距離扔進墳場還很遠。