俄軍蘇-27“尿”美軍無人機滿臉燃油致其墜毀，這事毛熊幹過600多次！_風聞

噴你一臉

3月14日，黑海上空發生了一起事件，美軍1架MQ-9“死神”無人機墜毀了。現在圍繞這架無人機墜海的原因，美俄兩國已經打起了口水仗。

美國聲稱，俄軍的SU-27戰鬥機採取了危險的飛行方式，向這架無人機傾倒燃料，用機翼去碰撞螺旋槳，最終導致這架無人機墜海。俄國人必須對這起事件負責！

俄國人則表示，我們沒有碰撞你的無人機，是你的無人機自己墜毀的！我還要抗議你入侵我的領空呢。

隨着美軍無人機監控畫面的曝光，我們看到了俄軍飛行員的驚奇操作：駕駛蘇-27戰鬥機連續兩次在無人機頭上近距離噴灑燃油！最後的畫面顯示，美軍無人機的螺旋槳很可能是打中燃油導致彎曲變形，然後墜入海中。

這到底算不算碰撞，已經淪為口水戰了，結果肯定是不了了之。

▲美軍無人機的螺旋槳葉片明顯的彎曲了

俄軍蘇-27這種驚奇的操作，其實是蘇聯遺留下來的老傳統了，我們很早就知道，蘇俄軍隊在這種攔截任務中，發生過很多次強硬的撞擊事件，比如著名的“巴倫支海手術刀”“我艦奉命撞擊你艦”等等。

這種戰鬥機撞落無人飛行物的操作，最早可以追溯到第二次世界大戰，而且撞落的是導彈。

用機翼幹翻巡航導彈

1944年6月，德國人開始向英國大量發射V1導彈。這是世界上第一種巡航導彈，第一枚擊中英國倫敦時造成了6人死亡9人受傷。納粹德國的宣傳部長戈培爾得意洋洋地宣佈：帝國最新式的毀滅性武器V1飛彈已經成功轟炸了倫敦，幾個月內倫敦就會被徹底摧毀。

隨着V1導彈越來越頻繁的襲擊英國本土，如何攔截這些導彈，英國想了很多辦法，除了轟炸V1導彈基地，地面防空炮攔截，只能靠海峽附近的英國飛機進行攔截了，這是最有效的方法，但也是操作難度最高的。

V1飛越海峽時，速度大約是547公里/小時，但飛越海峽後，V1時速會增加到高達644公里/小時。英軍戰鬥機為了攔截V1，拆掉了飛機所有裝甲和多餘的部件，使用最好的航空汽油，讓飛機速度勉強超過V1飛彈在海峽上空的速度，可以在導彈後面進行多次開槍攻擊。

▲英軍戰鬥機正在尾隨V1導彈準備將其擊落

但是問題出現了，由於速度快個頭小，英軍戰機在遠距離上對導彈射擊很難命中，如果在較近的距離上射擊，一旦導彈被擊毀爆炸，導彈的威力和碎片將會把後面的戰鬥機摧毀。

在一個半月的時間裏，英軍有37架戰鬥機在攔截導彈時受損，5架墜毀。攔截難度可見之大。

▲英國皇家空軍戰鬥機正在用機翼挑動V1導彈，800公斤的炸彈放在面前你怕不怕

經過多次失敗和嘗試後，英軍終於找到有效的對應方法。飛行員駕駛戰鬥機飛到V1導彈前方用自己的尾流影響導彈，使導彈失去平衡墜毀，或者有大膽的飛行員乾脆用自己飛機的機翼來挑翻導彈，失去平衡的V1導彈因為不能自動修正姿態，就會直接墜毀不會誤傷到戰鬥機。

1944年6月23日一架“噴火”戰鬥機首次挑翻了一枚V-1。4天后一架“颶風”飛機又用自己的尾流掀翻了一枚導彈。最著名的是英國空軍中校巴斯比蒙特，他曾駕駛戰鬥機擊落和挑翻過30枚V1導彈。

▲暴風式戰鬥機便因為自己的高速性成為了攔截V1導彈的專用機型，在英國攔截的 1800多枚導彈裏有638枚是它擊落

這個貼身“肉搏”的攔截方法發明後，英國飛行員對V1導彈的攔截效率一下子就提升了起來。整個二戰中德軍共向英國發射了10000枚左右的V1導彈，其中7000多枚被英軍發現，1846枚被飛行員們成功攔截。

所以某種意義上説，優秀的英國皇家空軍飛行員們憑藉着自己的勇氣用戰鬥機機翼擋住了V1導彈的襲擊，保護了英國人民。

暴躁的毛熊飛行員

1941年6月22日蘇聯衞國戰爭突然爆發。開戰初期，作戰準備不足的蘇聯紅軍損失慘重，18天時間裏有2000多架飛機被摧毀。損失如此之大的原因，除德軍突襲導致大量飛機被擊毀於地面之外，還因為戰爭初期蘇聯紅軍的戰鬥機性能和飛行員素質都與德國空軍存在一定差距。

蘇聯紅軍大量裝備的伊-16、伊-153等戰鬥機，在速度和爬升能力上都遠遠不如德國空軍的BF-109戰鬥機。飛行員因為受蘇聯空軍改組影響，飛行時間普遍較短。這樣的蘇聯空軍，自然會被已經有近2年戰爭經驗的德國空軍單方面屠殺。

不過，被逼到絕路的蘇聯飛行員自然也有蘇式簡單粗暴的解決辦法。很多飛行員在發射完機槍子彈或者空中處於不利位置時，往往就會一句“蘇卡不列”把戰鬥機變成炮彈直接撞向敵機，蘇聯飛行員將其稱為“攻城錘”戰術。

這是一種非常有效的空戰戰術，很多時候都能做到極限1換1，甚至有時候一架小戰鬥機可以撞毀一架大型轟炸機，這種交換比對於戰爭初期的蘇聯空軍來説就是大賺特賺。

德國入侵蘇聯的第一天就發生了9次撞擊。在6月22日凌晨4點為了阻攔德軍空襲，伊萬諾夫中尉駕駛伊-16戰鬥機撞上德國He-111轟炸機犧牲，被授予金星勳章，是蘇德戰爭中第一個撞擊行為。

整個衞國戰爭中，超過500名蘇聯飛行員進行了600多次空中撞擊，227名飛行員撞擊後犧牲，其中19人進行過2次以上的撞擊。這些行為大多數發生在1941-42年。

這也誕生了一批撞擊“達人”。比如成功完成4次撞擊的鮑里斯·伊萬諾維奇·科夫贊。

這位傳奇飛行員在1941年10月，用米格-3撞下來1架BF-110，自己成功返航。1942年2月用雅克-1撞下來1架Ju-88，再次成功返航。1942年7月，又用雅克-1撞下來1架BF-110，還是成功返航。1943年8月用拉-5撞下來1架Ju-88，這次好運氣到頭了，飛機墜毀但是跳傘獲救。

在4次撞擊中，以損失1架單發戰鬥機的代價，成功擊落德軍4架雙發重型機，不能不説實在是個奇蹟。

蘇聯飛行員勇敢的撞擊，讓德國空軍大為頭疼，以至於專門頒佈規定，禁止在戰鬥中與蘇聯飛機接近至100米以內，以避免被撞擊。

其實早在蘇聯援華航空隊時期，蘇聯空軍已經在中國空戰中使用過一些撞擊戰術。有7架日機擊落記錄的安東·古邊科上尉就曾經和日本人“肉搏”過。

1938年5月31日武漢空戰期間，古邊科上尉作為蘇聯志願援華航空隊一員，駕駛伊-16戰鬥機與多架日機進行纏鬥，在彈藥用盡後果斷用螺旋槳做武器，切掉了1架日軍96式艦載戰鬥機的機翼，將該機撞落。之後的中國空軍也從蘇聯人那裏學會了這種空中撞擊戰術。

1942年到1946年期間擔任蘇聯空軍司令的諾維科夫曾説，“空中撞擊不僅要進行精確的計算，更要有勇敢精神。空中撞擊是要做好犧牲準備的”。不得不説，這是一羣暴躁的毛熊，也是一羣勇敢的毛熊。

巴比倫海手術刀

毛熊拿飛機機體當武器的傳統，在二戰結束後依舊延續了下來，只是空中的“對手”從納粹德國變成了以美國為首的北約國家。但不管是德國的戰鬥機還是北約的偵察機，只要敢來侵犯領空，沒有什麼是一次撞擊不能解決的，如果一次不夠那就再來一次。

冷戰期間，最能體現蘇聯空軍“粗暴”的撞擊行動，就是1987年的巴倫支海手術刀事件。

1987年9月13日，挪威空軍333聯隊的1架P-3b偵察機（編號602）穿過國際海域，直接向蘇聯領海飛去。

蘇聯防空軍通過警戒雷達發現該機動向後，立即派出第10防空軍第941聯隊第2中隊瓦西里・辛巴爾大尉的蘇-27進行攔截監視（編號36）。

10時39分，P-3b在4500米高度與辛巴爾大尉的蘇-27遭遇。此時的辛巴爾大尉還沒有那麼暴躁，第一次接近時，只是採取標準的攔截動作，向P-3b偵察機的航道上進行擠壓，意圖迫使P-3b改變航向。

挪威空軍駕駛P-3b的塞爾維森中尉沒有理睬蘇-27的動作，繼續保持航向飛行。

這讓辛巴爾大尉非常不滿意，於是故意加大油門從P-3b旁掠過，想用氣流乾擾P-3b的飛行。蘇-27的兩台AL-31發出的巨大轟鳴和造成的亂流，讓P-3b幾乎失去控制。

幾分鐘後，蘇-27再次逼近P-3b。據P-3b機組人員回憶，這一次雙方距離極為接近，他們不僅能看到蘇聯飛行員的面部，甚至能看清蘇-27蒙皮上的鉚釘和焊縫。機組人員趁機在這個距離上拍下了一組這種蘇聯最新式戰鬥機的照片。

▲距離近到已經可以看清飛行員冷酷的眼神

蘇-27第二次接近後，塞爾維森中尉駕駛P-3b減速並轉向，向蘇聯飛行員表示自己的飛機將要改變航向離開。但是，塞爾維森中尉並沒真的打算走，看到蘇-27離開後，很快又調整航向，繼續向蘇聯領海飛行。

這次欺騙是真的激怒了辛巴爾大尉。10時56分，距蘇聯海岸線48海里處時，辛巴爾大尉駕駛蘇-27從右下方第三次接近P-3b。

在P-3b的右側機翼下，辛巴爾大尉的蘇-27開加力高速通過，用垂尾切開了P-3b一側的發動機艙，並破壞了該發動機的螺旋槳。完美的一刀！

這下子，P-3b瞬間墜落了3000米高度，在即將墜海時終於改平，趕緊返回了挪威。辛巴大尉的蘇-27因為垂尾受損也返回了基地。

▲蘇-27受損的垂尾

這次手術刀事件非常成功，不僅向西方展示了蘇-27戰鬥機的優異性能，也讓西方看到了蘇聯飛行員精湛的飛行技術和堅定的戰鬥意志。要知道，辛巴大尉駕駛蘇-27給P-3b“做手術”的時候，P-3b的發動機螺旋槳就在他頭上幾十公分的高度，稍有偏差就會機毀人亡。

▲後來編號36的蘇-27上塗有一個P-3b擊殺標誌

當然，相對於巴倫支海手術刀這樣成功的行動，蘇聯空軍在冷戰時期也有一些不那麼成功的撞擊。

1973年11月28日，巴列維伊朗皇家空軍的1架RF-4C偵察機從阿塞拜疆方向侵入蘇聯領空，這架偵察機的前座伊朗飛行員，後座是美國飛行員。

偵察機超音速的速度下，首先趕來的蘇-15截擊機未能找到目標攔截失敗，第982殲擊機團的飛行員根納季·葉利謝耶夫上尉駕駛1架米格-21戰鬥機緊急起飛進行第二次攔截。

在地面防空指揮所的引導下，葉利謝耶夫上尉的米格-21戰鬥機很快就抓到了這架RF-4C，併發射兩枚AA-2空空導彈進行攻擊，AA-2作為第一代空空導彈，抗干擾能力很差，RF-4C迅速投擲紅外干擾彈成功躲避。

打光導彈後，葉利謝耶夫上尉打算使用機炮開火，此時機炮竟然發生卡殼。眼看RF-4C偵察機即將逃出蘇聯領空，此時指揮部傳來“強行迫降敵機”的指示。

葉利謝耶夫上尉馬上駕駛戰機開啓超音速模式飛速撞向RF-4C，米格-21的機首撞爛了RF-4C的垂尾，兩名飛行員跳傘後被蘇軍俘虜，而葉利謝耶夫上尉在撞擊時當場犧牲，年僅35歲。事後，蘇聯政府追授葉利謝耶夫上尉為蘇聯英雄。

故事講到這裏，大家一定都能明白，美國這架MQ-9掉下來一點都不奇怪。無論是撞擊螺旋槳，還是噴燃油干擾，對俄國人來説，既不缺乏經驗，也不缺乏勇氣，都沒有什麼太大的問題。

也許有朋友會問，為什麼不能像1973年那樣發射導彈直接擊落呢？

答案其實也很簡單。這次攔截行動雖然是在俄羅斯特別軍事行動所設立的臨時空域內，但也是在公海上空，掉下來的MQ-9無人機並沒有侵入俄羅斯領空。

如果在公海上空使用武器擊落他國的航空器，這個行為的性質就非常嚴重，基本意味着軍事衝突的開始或者宣戰。

俄羅斯人雖然號稱“戰鬥民族”，但“戰鬥民族”也是要守規矩的，撞擊已經是和平時期在公海能夠使用的最激烈手段了。大國之間進行軍事互動，都是有基本遵循的，也會保持一定剋制，誰也不希望擦槍走火。

我軍戰鬥機在領海以外空域攔截美軍等外軍的偵察機時，一般也是採取貼身緊逼的方式，而不是直接打掉。當然，有的時候對“不識相”的外軍飛機也會採取一些激烈的措施。

比如，澳大利媒體就曾説過，他們的P-8A反潛機在南海被我海軍航空兵的殲-16在近距離丟了一堆干擾彈，甚至發動機都吸入了干擾彈箔條。我想，這架P-8A肯定是沒有“聽招呼”，才會得到這樣的“待遇”。

而且早年師承蘇聯的中國解放軍飛行員也有撞擊傳統。據説中國航校有個**“殲5的機炮子彈是257發”**的故事：

某空軍航校學員們即將畢業，授課教官在所有學員面前提出一個簡單的問題：“殲5戰機是我國空軍的先進戰機，請問它能攜帶多少發航空機炮彈？”。

一名學員搶先回答：“報告，是256發”。

“不對，是257發。”

學員們滿臉疑惑。

教官説：“如果你的機炮子彈打光，而敵人對祖國和人民仍有威脅，你和你的座機就是最後一發炮彈！”

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