被制裁3年！研發投入4484億，華為穩得住嗎？_風聞

今年已經是華為被美國製裁的第3年。

任正非在內部最新講話中提到，2022年，華為投入的研發經費為238億美元，摺合人民幣約1639億。2021年，華為的研發費用是1427億，2020年，華為的研發費用是1418億，三年累計總研發投入4484億。

2021年，中國民營企業研發前十強一共投入3808億，華為獨佔37.5%。在美國的制裁下，華為的研發費用不僅沒有降低，反而實現了增長。

**這可以看出，華為在研發投入上的決心。**華為是一家以技術立足世界的高科技公司，研發線就是華為的生命線，苦誰都不能苦研發。在華為的發展史上，曾多次面臨生死選擇，但華為最後都是通過研發突破，實現了重生。

在上世紀90年代，中國通信行業流傳着一句話：“巨大金中華，烽火普天下。”它説的是中國通信行業裏的七家公司，分別是巨龍、大唐、金鵬、中興、華為、烽火、普天。其中，除了華為外，其他6家全部都是國企。當時的華為只是一家剛剛嶄露頭角的民營企業，在一眾國營大廠面前，有那麼一點影響力，但不多。

大家都知道，中移動、中聯通、中電信都是國字頭企業。在那時候，這三家電信公司還沒拆分，統一稱作中國電信局。在電信局招標中，國企具有天然優勢。在陣容強大的國營企業競爭中，華為迅速敗下陣來，國內市場大幅丟失，被迫遠走歐洲。

可到歐洲去，華為的競爭壓力並沒有變小。這是一個置之死地而後生的局。在國內，華為的競爭對手是一系列國企，但在歐洲，華為的競爭對手是諾基亞、愛立信、阿爾卡特、朗訊、思科等世界頂尖巨頭。差異在於，一個靠關係，一個憑實力。

華為在歐洲能殺出重圍，靠的就是硬實力。

清華大學至少為華為貢獻了兩位研發天才，一個是華為剛創立時的2號員工清華博士鄭寶用，他研發了華為的第一台國產交換機，讓華為從代理商走向了自研。另一個就是畢業於清華無線電專業的碩士研究生餘承東。

今天，我們看餘承東，給他取外號“餘大嘴”，成天在網絡愛吹牛。可那時候剛剛加入華為的餘承東，還是一個躊躇滿志的熱血青年。他在華為最艱難的時候，他成功主導研發出分佈式基站，幫助華為拿下世界第一電信集團：沃達豐。

2006年，沃達豐將西班牙子網30%的訂單都交給了華為，讓華為一舉超越本地通信商Telefonica，成為西班牙最大的通信公司。從這時開始，華為正式在歐洲站穩了腳跟。

華為最早是做香港代理商發家的，把國外的交換機從香港運進來，再賣給大陸電信局，賺差價。可這種生意國企都能做，人脈、關係還比華為硬氣得很。華為後來被逼出海歐洲，就是因為華為在國內競爭中，沒有技術優勢，沒有人脈優勢，被國企壓制得抬不起頭。

可令人沒想到的是，**華為出走歐洲，靠研發逆襲，重回中國市場，就構建起了自己獨有的技術護城河。**到今天，曾經聲名鵲起的巨龍通信已經破產倒閉了，大唐電信也慢慢沉寂了，唯有中興還在跟華為相互競爭，相互成就。

説這些事，隊長是想告訴大家，華為這家公司是靠技術創新殺出來的，研發就是它的命根子。在華為發展史上，華為曾歷經多次經營危機，最後都得益於技術創新，重新站了起來。

美國對華為的制裁，不過是又一次把華為推向了深淵。華為除了用研發去突破，其實沒有別的路可選。從被制裁的3年來看，華為營收總體算是穩健，2022年，華為總營收6369億；2021年，華為總營收6368億；2020年，華為總營收8914億。

2020年，是華為營收最高的一年。在2021年，華為營收下滑了2546億，降幅高達28%。但進入2022年以後，華為總營收增長了1億元。雖然不多，但止住了下滑的趨勢，這是很不容易的。

**要知道，美國對華為的制裁沒有解除，反而還在加強。**現在，華為買不到任何一顆5G芯片，只能買到高通的4G芯片。華為海思麒麟芯片也在台積電拒絕代工後，從市佔率43.7%，降低到只剩3%。在這3%裏，先進製程的5G芯片出貨量已經降低至0，全部都只剩中低端芯片了。

可美國對華為的制裁還沒有結束，頻頻有美國議員提出，要全面封殺華為，斷供華為所有芯片。在國際上，華為已經被五眼聯盟全面禁售。在歐盟地區，華為的第一大客户德國也開始宣佈，將逐步替換掉華為的通信產品。華為在德國通信市佔率高達70%，是華為在歐洲的第一大客户。

在這種趨勢下，華為的歐洲市場仍舊嚴峻。

在隊長看來，能夠替代德國的下一個華為客户，就只有伊朗了。伊朗和德國總人口差不多，5G剛剛起步，正需要華為的全面技術支持。沙特在中間做投資商，把錢投進去，伊朗的市場足夠大！

**許多人很看好華為汽車，汽車被視為華為新的增長賽道。**可實際上，華為汽車發展得並不夠好。華為聯合賽力斯推出的AITO品牌，旗下問界系列新能源汽車就像過山車一樣，銷量過萬後，立即就掉頭下滑。在剛剛過去的2月份，問界銷量只剩3505輛。要是不能扭轉這一局面，問界汽車恐怕又要涼涼。

用情懷去支持華為手機，不過是三四千塊錢，但要用情懷去支持華為汽車，那可是要二三十萬。汽車是大件，光靠品牌力，而產品力不足，是難以長遠的。在情懷營銷這塊，比亞迪已經把華為那一套全部照搬了。華為繼續打情懷牌，很難打得過比亞迪。

況且，中國新能源汽車市場正在光速進入紅海，對比其他造車新勢力，華為的競爭優勢並不大。同做增程SUV的理想汽車，就比華為賣得好得多。華為汽車最終能走多遠，目前的形勢可以説是非常地不明朗。

2022年，華為營收逆轉了下滑的趨勢，可要説華為穩住了，隊長認為，還為時尚早。正如任正非所言：“華為完成了上萬顆器件的替代開發，但仍然處於困難時期。”

不過，看到華為仍舊每年投入過千億的研發經費，隊長也不擔心華為的未來。一個捨得每年砸上千億研發經費的企業，是不可能被輕易打垮的。這個世界從來都是西方不亮東方亮，沒有五眼聯盟，還有中東阿拉伯，沒有德國意大利，還有伊朗伊拉克。

德國這種老客户要想完全剔除華為不容易，而伊朗、伊拉克的5G通信才剛剛開始起步，華為大有可為。