新能源行業迎重大利好，碳酸鋰價格暴跌超40%_風聞

被譽為“白色石油”碳酸鋰，是製作鋰電池的必要材料。

隨着近年來新能源產業的快速發展，與新能源有關的原材料價格在此前也一路走高，碳酸鋰的價格更是突飛猛漲。

在過去幾年，碳酸鋰價格經歷了一次過山車式的波動。2019年時，碳酸鋰價格約為7.1萬元/噸；2020年曾出現4.7萬元/噸的“低谷”。

然而，在2021年下半年開始後，碳酸鋰價格快速攀升，按去年11月份市場最高價計算，一噸碳酸鋰的價格來到了60萬元。

但是，在2022年碳酸鋰供應量增加以及美聯儲加息等因素影響下，碳酸鋰價格一路走低，目前已經距離歷史高點跌去近一半。

進入2023年，碳酸鋰價格快速回落，據Wind數據，3月17日國內電池級碳酸鋰的均價跌至31.3萬元/噸，較前一天繼續下跌7500元/噸。

如果和2022年11月的高點56.75萬元/噸相比，碳酸鋰價格在不到半年時間內已經跌去了44.85%。

下跌原因方面，一是上游鋰礦端，國內外的鋰礦產能釋放加速，包括澳大利亞、阿根廷鋰礦項目於2023年陸續開工投產，國內宜春鋰礦所聚集的寧德時代、比亞迪、國軒高科都在加快投產。

其中，寧德時代已明確其江西鋰礦資源將於2023年實現量產。

據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022年中國碳酸鋰產量為39.5萬噸，同比增長32.5%；氫氧化鋰產量為24.64萬噸，同比增長29.5%。

二是中游電池以及材料企業，多數公司在2022年底進行了擴產和備料，正極材料、負極材料、隔膜、電解液及至電池企業，已經出現產能過剩預警。

以寧德時代為例，其2022年報告顯示，其電池系統庫存量為70GWh，相比於2021年的40GWh增長近75.2%。

三是下游新能源汽車市場，特斯拉掀起價格戰，新能源汽車降價，且開年新能源汽車市場需求不達預期，相關廠商對上游電池訂單特別是長單簽訂持觀望態度。

德國知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價格戰尤為激烈，“因為是特斯拉推動價格戰，希望藉此獲得市場壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤非常高，能達到25%，但其他車商並非如此。

上游“超供”與下游需求走向保守是本輪碳酸鋰價格週期性下降的重要原因。

央視援引申萬宏源有色金屬首席分析師王宏為的話稱，碳酸鋰的價格下滑對電動車，甚至是儲能市場都是比較大的利好，價格有可能在短期達到一個穩態的平衡點，在20萬到25萬/噸之間可能會企穩。

業內人士表示，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續走低，使得部分新能源車企成本高漲的情況得到緩解，給企業帶來了更多的降價空間。