市值暴跌近4000億，長城汽車怎麼賣不動了？_風聞

高不成，低不就，長城汽車很危險。

**在過去一年多的時間裏，長城汽車市值跌去了近4000億。從市值巔峯的6000多億，而今只剩2200多億的市值了。**資本總是用腳投票，市值持續下跌的背後，是長城汽車銷量的持續下滑。若是長城不能扭轉這一形勢，長城汽車市值跌破2000億，是很快的。

作為國產SUV界的扛把子，旗下的哈弗H6這一款車就曾撐起了長城汽車銷量的半壁江山。到今天，哈弗H6仍舊是中國馬路上的一款國民SUV。不管是北上廣深，還是縣城鄉鎮，哈弗H6被賣到了中國的每一個城市。在巔峯時期，哈弗H6單月銷量就能賣到8萬輛。這一月銷記錄，至今未被打破。

哈弗H6創造了中國汽車史上的奇蹟：**連續100個月的銷量冠軍。**在第100個月時，才首次被特斯拉model Y擊敗，結束了近乎無敵的冠軍生涯。

對長城汽車而言，成也哈弗，敗也哈弗。在燃油車時代，哈弗取得的巨大成功，讓長城汽車在迎接新能源汽車的市場大爆發時，就像大象轉身一般，難以迅捷。而比亞迪在燃油車時代，賣的就很一般，跟在長城、吉利、奇瑞等一眾車企的身後，當個弟弟。

可比亞迪在電動車領域的產業積累，讓比亞迪在新能源汽車時代中，做到了厚積薄發。它的燃油車本來就賣的不好，索性就把燃油車生產線全部砍掉了。**沒有燃油車負擔的比亞迪轉身更快，跑得也更猛。**可長城就尷尬了。

長城最尷尬的就是，正吃着燃油車紅利，準備依託燃油車領先優勢，做品牌升級的時候，中國汽車產業切換熱門賽道了。長城旗下的中高端品牌“魏”，推出於2016年。長城汽車蓄能了3年，剛準備高舉高打，2020年時，新能源汽車就爆發了。雖然長城汽車早就佈局了新能源產業技術，可仍舊被打了一個措手不及。

和吉利、奇瑞相比，長城還有一個天然的弱勢：國際化起步晚。

同樣面臨新能源賽道轉型，奇瑞燃油車有海外市場撐起半壁江山，還可以用海外市場來反哺國內市場。吉利汽車則憑藉資本優勢，成功併購沃爾沃、寶騰、蓮花等海外汽車品牌，切入全球汽車市場。並且，吉利藉助沃爾沃完成了領克品牌的技術升級，率先實現了品牌溢價。

唯有長城，陷入了一個高不成，低不就的尷尬境地。

往高端打，魏牌銷量不佳，遭遇重大挫折。2022年，魏牌年度銷量只有36381輛，平均月銷只有3000多輛。在剛剛過去的2月，魏牌銷量更是跌至1072輛。這意味着，魏牌正在成為一個邊緣化品牌，隨時都可能被淘汰出中國汽車市場。

而在平價車型方面，哈弗H6已經丟掉市場優勢。2月份，哈弗H6銷量跌至16489輛，而特斯拉modol Y賣了25526輛，比亞迪宋更是賣了51592輛。

3月10日，長城汽車在自己舉辦的“智能新能源乾貨大會”上，懸賞1000萬打擊網絡水軍，目標直指某迪。在會上，長城汽車稱，已收到舉報信息500多條，主要涉及扭曲事實真相，無理由謾罵詆譭，民粹道德討伐，組團口水引戰等，在行業內形成劣幣驅逐良幣，部分資料已進入司法階段。

**即便長城汽車能拿出有利證據，隊長也不看好這一舉動。**原因很簡單，這涉及地方的產業保護，河北保定無法抗衡深圳。武漢為了保護東風汽車，可以拿出數億財政資金來補貼，深圳又豈能坐視自家的本地車企被長城拉入司法戰？

更何況，長城汽車抨擊對手營銷策略的卑劣，並不能反證自己的強大。在新能源技術上，長城並不領先。長城汽車陷入今日之困境，主要問題還是出在自己身上。在隊長看來，長城汽車至少存在三大問題：

**一是，品牌線混亂。**長城旗下有皮卡炮系列、越野坦克系列、平價哈弗系列、中高端魏系列以及女性向歐拉系列。

如此多的品牌無疑分散了長城汽車的戰鬥力，各條品牌線上各自為戰，形成不同利益羣體，相互拉扯，對集團造成嚴重內耗與資源浪費。在車型命名上，長城汽車也不走尋常路，魏牌旗下搞了個咖啡系列，瑪奇朵、拿鐵、摩卡、藍山，這些名字讓消費者根本分不清它是轎車，還是SUV，是入門級，還是旗艦車型，記不住就算了，還完全沒概念。

中國沒那麼多人喝咖啡，即便喝咖啡的人也不一定懂咖啡的分類和品級，**還不如早日的VV5、VV6、VV7這類字母數字命名法。**至少，消費者一看就知道，VV5是入門級，VV6是中間檔，VV7是旗艦級。

歐拉旗下規劃了黑貓、白貓、閃電貓、芭蕾貓，也是同樣的問題，無法對車型進行準確的劃代分級，令人一頭霧水。主打女性向的歐拉在剛上市時，比五菱宏光更高級，但價格比寶馬mini更便宜，得到了不少女車主的喜愛。可芯片門，停產門真的是把路人緣都給敗光了。

皮卡炮系列中的山海炮、金剛炮，到底代表着啥？他們的功能區別在哪裏？哪一款便宜，哪一款更貴？這也完全看不出來。唯獨以數字命名的坦克系列，如坦克300、坦克400、坦克500，最具有辨識度。坦克品牌也成為長城汽車唯一的增長亮點。

**二是，丟掉了價格優勢。**哈弗H6當初能賣爆，不是它有多好，也不是它有多驚豔，而是它便宜，皮實，耐操！對許多車主而言，它的空間夠大，既可以做人，又可以拉貨，還能走親訪友，不失體面。它的多功能性完美地切合了中國家庭用車的需求。

最重要的是，它便宜，絕大部分中國人都買得起。一款中型SUV，它的起售價10萬不到。在10萬級家用車中，哈弗H6對同級別轎車有碾壓級多用途優勢，可以一頓亂殺。它的品質完全不輸合資SUV，價格還比合資SUV更便宜，可以説，哈弗H6是一款正面碾壓合資品牌的國產SUV。

可現在的長城汽車高端品牌沒有立起來，反倒喪失了自己的價格優勢，比亞迪成為了中國汽車行業中的性價比之王。

**三是，長城汽車所能獲得的地方政府支持不如其他友商。**在2023年的價格戰中，武漢市政府可以投入大筆真金白銀補貼東風汽車。在新能源賽道轉型中，深圳市政府8年間給了比亞迪70億的財政補貼，這還沒算國家補貼。在2020年-2021年期間，比亞迪就拿到了143億的政府補貼。

國家補貼部分長城也可以爭取，但在地方政府補貼方面，河北保定就不佔據優勢了。

長城汽車現在最好的兩個基本面在於坦克越野系列和皮卡炮系列。這是長城汽車最穩的基本盤。在新能源轉型中的哈弗H6難以復現往日的輝煌，長城汽車未來能否重振雄風，前途未料。