我是電車迷，從10年前的秦混動就開始着迷電車，正準備入手一台dmi混動_風聞

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• 張仲麟
• 你想啥呢，還12-18萬公里就要換電池？這裏就有個21萬公里的漢實測，看看電池衰減多少

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漢是磷鐵鋰刀片電池，21萬公里衰減10點以內實屬正常，77度的容量，21萬公里充放循環大致在600+的樣子，即使再來個600次循環，家用估計也還行，但換成三元肯定不行了；

深圳是最早在公交、出租等商用車方面實行電動化的城市，印象裏應該也有6、7年吧，我説的12-18萬公里的換電里程不是嚴格意義上的統計分析，並不嚴謹，只是經常坐車時喜歡跟司機聊電車這塊，普遍反映換電週期在1年-1年半樣子，應該還是有點代表性，還特意注意了一下這些車型電池基本也以三元為主；

上月我座過一次BYD E9純電網約車，磷鐵鋰刀片，網約開了13個月，司機説電池還沒感覺到明顯的衰減，所以我一直認為磷鐵鋰電作為動力電池更有優勢；

作為電車，換電里程的多與少，情況比較複雜，可能與電池類型、容量、混動還是純電、快充還是慢充、駕駛或使用習慣、氣温等等都有關係，例如混動車電池容量一般都比較小，動力輸出邏輯又是以電驅為主，燃油為輔，充放循環就多，換電里程往往就會偏少，其它情況就不再贅述；

我自己也是電車迷，從10年前的秦混動就開始着迷電車，正準備入手一台dmi混動，目前處於選擇困難症中，不過無論怎麼選擇困難，磷鐵鋰電都是鐵定的；