推背感：電車vs油車_風聞

“一般”馬力的油車推背感與電車沒法比，這是常識。但V8呢？嗯，這個問題學術意義更大，因為V8油車並不是家用主力，不過學術問題也可以探討嘛。

以奔馳S560為例，排量4.0，帶雙渦輪，469馬力，516磅-英尺扭力。極氪001是400kW的功率，686nm的扭力，摺合536馬力，500磅-英尺扭力。極氪哪裏更大，扭力稍低，兩者比較可比。

在啓動和低速段，極氪的加速“簡單粗暴”，一腳下去，沒有過渡，速度直接竄上去了。噪音好像都沒有太大的變化，沒有大呼小叫，就感覺背後被人用平底鍋砸了一下。

S560的加速也很猛，當然這是和1.6T、2.0T之類相比。但首先發動機的噪聲明顯上去了，當然不刺耳，而是雄渾有力，聽上去還很帶勁，會上癮，但感覺上説被包裹了厚絲絨的平底鍋推了一下，温柔多了。當然，要比0-100的時間，極氪001歲3.8秒，奔馳S560的數字沒查到，S580是4.4秒，S560估計差不多。顯然，極氪001的加速更快，厚絲絨是有影響的。

在市內速度上，極氪的加速依然兇猛，但在高速公路上呢？尤其是不怕警察叔叔抓，在130-150的速度段上再加速呢？嘿嘿，還沒有機會試試，希望有體驗的人分享。不過S560在這個速度上加速，那是輕而易舉。依然不簡單粗暴，還是包上絲絨的，但推背感不是四缸、V6能比。只是沒有和極氪比較過。

在理論上，內燃機的功率曲線是隨轉速一路上升的，扭力曲線這是平頂山包形狀，先上升，然後相對較平，到很高轉速後還是要開始下降。電動機則不一樣，尤其是扭力曲線，從零轉速到轉折點轉速之間是不變的，所以啓動和低速時加速特別兇猛，但過了轉折點轉速之後，就開始顯著下滑。當然，轉折點轉速隨不同電動機和車型而改變，配用變速器的話也可以改變最後的實際扭力曲線。

也就是説，在一般情況下，V8油車的加速在低速段肯定拼不過電車，別説極端性能的電車，就是中檔電車也拼不過。但在高速上呢？或許有一拼呢。

當然，在現實生活中，奔馳S560和極氪001拼加速的情況幾乎不存在。奔馳S560是“老頭樂”，年輕人開就很奇怪；極氪001才是年輕人開的，朝氣蓬勃。極氪001的性能和實用性對年輕家庭無與倫比，當然這只是眾多優秀車型之一，優點未必唯一。奔馳S560（和更新的S580）面向完全不同的羣體，其舒適也無與倫比，可能要勞斯萊斯之類才會感覺得到更好？不知道，沒坐過。

嗯，希望有一天能在高速段也體驗一下極氪001的加速。