不管怎麼計算，燃油車都能比電池車省出至少100公斤的重量_風聞

【本文來自《目前最大技術問題———現有電池的能量存儲密度低》評論區，標題為小編添加】

再説説比亞迪的電池重量，按照中國商家一貫算“淨重”報喜不報憂的慣例，比亞迪説自己電池310公斤。這個重量數字沒説是對應400公里里程還是600公里里程，但是很顯然是不包含附件的重量，走驅動大功率電機大電流的線路顯然得是粗壯的銅纜。但僅僅是比亞迪説的310公斤電池重量也比燃油+油箱重多了。因為燃油40-70升就可以跑同樣於電動車的600公里，由於油的密度才0.8，所以燃油大致30-60公斤，當然還有油箱和管道重量，加上油箱和管道重量大致燃油系統滿油狀態總重量不超過100公斤。

這裏還有一個不同，汽油發動機+變速箱總成我查到為大約150公斤，當然電車電機要輕便得多，可是依然存在電機和供電線路的重量，之前説過大電流難以避免得使用粗重的銅電纜，此處沒有精確數據對照，但是汽車電機和類似燃油管道的電力線路必然得有重量。

所以就目前計算的，汽油+油箱+發動機怎麼説都比號稱電池密度存能最高的比亞迪的僅僅純電池重量310公斤要輕，比亞迪的電機重量和供電線路重量，電池安全保護殼重量我都還沒算呢。

所以不管怎麼計算，即便按照最照顧電瓶車的算法，燃油車都能比電池車省出至少100公斤的重量，多則能有幾百公斤的重量。這個重量就能給燃油車用於加固車身，同樣車身的製造技術和製造成本之下，油車必然比電車更能保命或是碰撞後維修成本更低，這是先天技術基礎所決定的，是電車天生弱點。只要電池技術不飛躍，就不可能改觀。所以不説充電速度，光電池死重就是電池車巨大技術弱點