為什麼説燃油車是功能機？_風聞

【本文來自《一些人説燃油車是功能機，而電車是智能機，我就想笑》評論區，標題為小編添加】

對乘用車來説，大概需要做到以下幾點，才能叫智能汽車：

一、可以做到L2以上功能的自動駕駛；

二、車機系統往往有尺寸足夠大的屏幕，多配備副駕駛或後排娛樂屏；

三、系統支持語音助手且能夠通過音源識別具體座位發出的指令；

四、多媒體娛樂系統有很多是功能，比如通過車機玩遊戲甚至“唱K”，

五、在停車等待的時候可以一邊吹着冷風或暖風，一邊在車裏長時間的進行各種娛樂活動。

六、通過手機app遠程瞭解車輛狀態、開關空調、門窗甚至遙控等

為什麼説燃油車是功能機？傳統燃油車，在汽車的機械維度要求很挑剔，動力要高、操控要好、車要安靜、還得省油等，一個不能缺，在汽車的智能維度卻很樸素。比如，每次開車都要用到的中控屏，傳統用户對它的功能需求就是有個收音機，能連藍牙，連如今看來“最沒技術含量”的導航，都要靠車載支架上的智能手機來完成，更不用提什麼語音識別，操作系統，應用生態了。

那為什麼****燃油車很少打造智能座艙，即便有個別品牌打造出少量智能燃油車卻也很少受到關注？

首先，智能燃油車的電瓶“不耐用”。“虧電”是燃油車經常遇到的問題，電瓶是不能虧電的，可是電瓶很容易虧電；燃油車的鉛酸電瓶容量很小，大約只有1度電左右。

智能駕駛艙的耗電量有多高呢？

首先是車機系統的電耗，高算力車機芯片耗電量一小時會耗電10瓦到幾十瓦，

屏幕、燈光和其他常規配置，一小時的耗電量也能相當於一組大燈。

揚聲器會耗電，空調風機會耗電，如果聲音開得很大，每小時耗電量也能達到上百瓦。

也就是説停車之後的每小時耗電量可以達到一兩百瓦甚至更高，那麼停車時間稍微長一點就容易造成電瓶虧電；

即便你開怠速用車，也會大幅降低電瓶的容量，啓動後再充電，幾乎一兩天就要進行一次電瓶的完整充放電，結果則是車輛的啓動電瓶一年左右就要更換一次。

所以啊，燃油車一旦熄火就沒有空調可以用了，不能開空調，還能算智能座艙嗎？

再有，部署一套功能豐富、體驗完善、新鮮感強，且具備不斷進化能力的高價值感智能座艙，首先要做的，是壘起一架兼具結構強度和功能靈活度的技術底座——智能座艙操作系統（OS），這不就是和智能手機一個概念了嗎？

只有當驅動能源形式從“純燃油”到“新能源”的轉變，智能座艙的裝車才變得很容易滿足，畢竟有了電池的幫助，性能變得唾手可得。

説起你的哈弗H6，我估計是新能源版才能做到上面的功能，因為有比較大的電池了。

如果是新能源版，還是證明新能源車才是”智能手機“，而燃油版肯定做不到停車也”智能“的

説了那麼多，説一下現在新能源車甚至車企在卷什麼。

當下造車比的是造“新三大件”，即彩電、冰箱、大沙發，新能源車在機械層面用“電”完成了對“油”的降維打擊，實現了“駕駛平權”，再想從用户兜裏掏錢，比的就是誰更會在舒適性、智能性上“整活兒”。

在**“以用户為中心”思維**路徑下開發出的軟件加持下，讓新能源車更“靈魂”，理解用户，服務用户，而不是讓用户去遷就新能源車。

這其實就是新能源車給車企和用户帶來的巨大顛覆：試想功能機時代，誰會想到智能手機的通話功能已經不是大家最常用的，最關注的功能了？

同樣的，新能源車的用户也不會僅僅關注車的行駛性能，而是越來越關注智能化帶來的便捷性、易用性已經“適住性”了