C919國產發動機CJ1000A試飛!_風聞
今日份暗中观察-03-25 22:09
本週,中國航發商發設計研製的長江1000A(CJ1000A)發動機,裝載在航空工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛行台上進行了試飛。
這意味着國產大型客機發動機的研製工作取得了新的進展,若驗證順利,中國商飛C919大型客機未來也將裝上這顆國產“心臟”。據瞭解,推進大飛機自主可控是商飛今年的工作目標之一,中國商飛董事長賀東風也在商飛2023年工作會上提出,今年要堅定推進大飛機產業化進程,加快推進大飛機自主可控進程。
CJ1000A發動機是我國第一個具有完全自主知識產權,嚴格按照民航適航要求研製的大涵道比渦扇發動機,也是國產大型客機C919的唯一國產動力裝置,設計起飛推力不小於14000kgf。取名“長江”,寓意國產大飛機發動機“CJ1000A”產品研製開創中國商用航空發動機產業發展先河,象徵着中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。

中國航發商發此前介紹,CJ1000A噪聲和排放滿足屆時適航規章的要求,總體性能瞄準當前國際上最先進的LEAP發動機的技術水平。項目研製分為需求分析與定義、概念設計、初步設計、詳細設計和試製與驗證等五個階段。
此次試飛同時也意味着CJ1000A將進入最後的驗證階段。去年,中國航發商發組織召開了加速推進長江1000A適航取證工作動員會。會議對長江1000A項目適航取證工作進行了總體部署和全面動員,明確了適航取證的目標、任務及工作思路,並策劃安排後續項目適航取證的研製工作。
航空發動機的適航取證通常也需要一個漫長的過程,以目前C919所使用的唯一國外動力裝置CFM LEAP-1C為例,首台LEAP-1C發動機於2014年在經改裝的747飛行測試台上完成了首次試飛,2016年底成功獲得歐洲航空安全局(EASA)及美國聯邦航空局(FAA)授予的型號合格證。
CFM國際也曾介紹LEAP發動機取證試驗的過程,LEAP發動機是CFM迄今為止最廣泛的研發和取證項目,主要試驗項目包括風扇葉片脱出、吸鳥試驗(中型鳥、大型鳥和鳥羣);冰板吸入、冰雹和暴風雨吸入、側風、結冰、噪音、排放、三重紅線(最大風扇速度、最大核心機速度和最高排氣温度)耐久性試驗,以及在改裝的747飛行試驗枱進行飛行測試。
商發曾在2014年時預計CJ1000系列發動機需要3年左右(2022~2025年)完成適航取證。
來自:航旅通訊社