C919國產發動機CJ1000A試飛！_風聞

本週，中國航發商發設計研製的長江1000A（CJ1000A）發動機，裝載在航空工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛行台上進行了試飛。

這意味着國產大型客機發動機的研製工作取得了新的進展，若驗證順利，中國商飛C919大型客機未來也將裝上這顆國產“心臟”。據瞭解，推進大飛機自主可控是商飛今年的工作目標之一，中國商飛董事長賀東風也在商飛2023年工作會上提出，今年要堅定推進大飛機產業化進程，加快推進大飛機自主可控進程。

CJ1000A發動機是我國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研製的大涵道比渦扇發動機，也是國產大型客機C919的唯一國產動力裝置，設計起飛推力不小於14000kgf。取名“長江”，寓意國產大飛機發動機“CJ1000A”產品研製開創中國商用航空發動機產業發展先河，象徵着中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。

中國航發商發此前介紹，CJ1000A噪聲和排放滿足屆時適航規章的要求，總體性能瞄準當前國際上最先進的LEAP發動機的技術水平。項目研製分為需求分析與定義、概念設計、初步設計、詳細設計和試製與驗證等五個階段。

此次試飛同時也意味着CJ1000A將進入最後的驗證階段。去年，中國航發商發組織召開了加速推進長江1000A適航取證工作動員會。會議對長江1000A項目適航取證工作進行了總體部署和全面動員，明確了適航取證的目標、任務及工作思路，並策劃安排後續項目適航取證的研製工作。

航空發動機的適航取證通常也需要一個漫長的過程，以目前C919所使用的唯一國外動力裝置CFM LEAP-1C為例，首台LEAP-1C發動機於2014年在經改裝的747飛行測試台上完成了首次試飛，2016年底成功獲得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）授予的型號合格證。

CFM國際也曾介紹LEAP發動機取證試驗的過程，LEAP發動機是CFM迄今為止最廣泛的研發和取證項目，主要試驗項目包括風扇葉片脱出、吸鳥試驗（中型鳥、大型鳥和鳥羣）；冰板吸入、冰雹和暴風雨吸入、側風、結冰、噪音、排放、三重紅線（最大風扇速度、最大核心機速度和最高排氣温度）耐久性試驗，以及在改裝的747飛行試驗枱進行飛行測試。

商發曾在2014年時預計CJ1000系列發動機需要3年左右（2022~2025年）完成適航取證。

來自：航旅通訊社